Verificarea și înlocuirea cilindrului principal de frână VAZ 2106

Dacă mașina nu se poate opri la timp, este extrem de periculos să o conduceți. Această regulă este valabilă pentru toate mașinile, iar VAZ 2106 nu face excepție. Pe „șase”, precum și pe întregul clasic VAZ, este instalat un sistem de frânare lichid, a cărui inimă este cilindrul principal. Dacă acest dispozitiv eșuează, șoferul va fi în pericol. Din fericire, cilindrul poate fi verificat și înlocuit independent. Să ne dăm seama cum se face.

Unde este cilindrul de frână VAZ 2106

Cilindrul principal de frână este instalat în compartimentul motor al VAZ 2106, deasupra motorului. Aparatul este situat la aproximativ o jumătate de metru de șofer. Chiar deasupra cilindrului se află un mic rezervor de expansiune în care se toarnă lichid de frână.

Cilindrul de frână este atașat la amplificatorul de vid

Cilindrul are o formă alungită. Corpul este realizat din oțel de înaltă calitate.

Cilindrul de frână are o formă alungită și o flanșă de montare cu două orificii

Carcasa are mai multe orificii filetate pentru insurubarea tevilor de frana contur. Acest dispozitiv este fixat direct de servofrână cu două 8 șuruburi.

Funcția principală a cilindrului

Pe scurt, funcția cilindrului principal de frână este redusă la redistribuirea în timp util a lichidului de frână între mai multe circuite de frână. Există trei astfel de circuite pe „șase”.

Pe „șase” există trei circuite de frână închise

Există câte un circuit pentru fiecare roată din față, plus un circuit pentru deservirea a două roți din spate. Din cilindrul principal de frână vine lichidul, care apoi începe să pună presiune pe cilindrii roților, forțându-i să comprima ferm plăcuțele de frână și să oprească mașina. În plus, cilindrul principal îndeplinește două funcții suplimentare:

• functie de deviere. Dacă lichidul de frână nu a fost utilizat complet de cilindrii de lucru, atunci restul acestuia se întoarce în rezervor până la următoarea frânare;
• funcția de returnare. Când șoferul oprește frânarea și ia piciorul de pe pedală, pedala se ridică în poziția inițială sub acțiunea cilindrului principal.

Cum este aranjat cilindrul și cum funcționează

Există o mulțime de piese mici în cilindrul principal VAZ 2106, așa că la prima vedere dispozitivul pare foarte complicat. Cu toate acestea, nu este nimic complicat. Să enumerăm principalele elemente.

Cilindrul de frână VAZ 2106 este format din 14 părți

1. Corp din oțel cu două camere interioare.
2. Șaibă fixează fitingul principal.
3. Buşon de golire a lichidului de frână (se conectează direct la rezervorul de expansiune).
4. Sigiliu de etanșare.
5. Saiba pentru surub de oprire.
6. Șurub de oprire pentru pistonul de frână.
7. Arc primar.
8. Capac de bază.
9. arc compensator.
10. Inel de etanșare pentru pistonul de frână (există 4 astfel de inele în cilindru).
11. Șaibă distanțier.
12. Piston frână spate.
13. Distanțiere mic.
14. Piston de frana fata.

Un dop de oțel este instalat la un capăt al corpului cilindrului. Celălalt capăt este echipat cu o flanșă cu orificii de montare. Și cilindrul principal funcționează după cum urmează:

• înainte de a apăsa pedala, pistoanele se află în corpul cilindrului pe pereții camerelor lor. În același timp, fiecare inel distanțier este reținut de șurubul său restrictiv, iar camerele în sine sunt umplute cu lichid de frână;
• după ce șoferul, apăsând pedala, sângerează tot jocul liber al acestei pedale (aceasta este de aproximativ 7-8 mm), împingătorul din cilindru începe să pună presiune pe pistonul principal, deplasându-l pe peretele opus al camerei. În paralel cu aceasta, o manșetă specială acoperă orificiul prin care lichidul de frână intră în rezervor;
• când pistonul principal ajunge la peretele opus al camerei și stoarce tot lichidul în furtunuri, se pornește un piston suplimentar, care este responsabil pentru creșterea presiunii în circuitul din spate. Ca urmare, presiunea în toate circuitele de frânare crește aproape simultan, ceea ce permite șoferului să folosească atât plăcuțele față, cât și cele din spate pentru frânare;
• odată ce șoferul eliberează frânele, arcurile readuc pistoanele înapoi la punctul de pornire. Dacă presiunea din cilindru a fost prea mare și nu s-a consumat tot lichidul, atunci resturile sale sunt scurse în rezervor prin furtunul de evacuare.

Video: principiile de funcționare a cilindrilor de frână

Cilindru principal de frână, principiu de funcționare și dispozitiv

Ce cilindru să alegeți pentru instalare

Șoferul care decide să înlocuiască cilindrul principal de frână se va confrunta inevitabil cu problema alegerii. Practica arată că cea mai bună opțiune este să instalați cilindrul VAZ original achiziționat de la un dealer autorizat de piese auto. Numărul cilindrului original din catalog este 2101-350-500-8.

Cilindrii de frână VAZ sunt din ce în ce mai puțin la vânzare

Cu toate acestea, este departe de a fi întotdeauna posibil să găsiți un astfel de cilindru, chiar și de la dealerii oficiali. Faptul este că VAZ 2106 a fost întrerupt de mult timp. Și piesele de schimb pentru această mașină sunt din ce în ce mai puțin la vânzare. Dacă aceasta este situația, atunci este logic să ne uităm la produsele altor producători de cilindri pentru clasicii VAZ. Aici sunt ei:

• "Bazalt";
• „Belmag”;
• LPR.

Produsele acestor companii sunt la mare căutare în rândul proprietarilor de „șase”, deși prețul cilindrilor de la acești producători este adesea nerezonabil de mare.

Odată am avut ocazia să compar prețurile cilindrilor de frână de la diferiți producători. A fost acum șase luni, dar nu cred că situația s-a schimbat prea mult de atunci. Când am fost la magazinul de piese de schimb, am găsit pe tejghea un cilindru VAZ original, care a costat 520 de ruble. În apropiere se afla „Belmag” în valoare de 734 de ruble. Puțin mai departe erau cilindrii LPR și Fenox. LPR a costat 820 de ruble, iar Fenox - 860. După ce am discutat cu vânzătorul, am aflat că cilindrii VAZ și LPR originali sunt cei mai solicitați în rândul oamenilor, în ciuda costului lor ridicat. Dar „Belmagi” și „Phenoksy” au fost demontate din anumite motive, nu atât de activ.

Semne ale unui cilindru spart și verificarea funcționalității acestuia

Șoferul trebuie să verifice imediat cilindrul de frână dacă detectează unul dintre următoarele semne de avertizare:

• o lumină de pe tabloul de bord a clipit, semnalând că nivelul lichidului de frână din rezervor a scăzut;
• jocul liber al pedalei de frână a devenit mai lung sau pedala a început, în general, să cadă în podeaua habitaclului;
• frânarea a devenit neuniformă: când apăsați pedala, mașina merge în lateral;
• frânarea a devenit mai dificilă: chiar dacă pedala este complet îngropată în podeaua habitaclului, mașina nu se oprește complet.

Toate aceste puncte indică faptul că ceva nu este în regulă cu cilindrul principal și această problemă trebuie rezolvată cât mai curând posibil. Iată cum o puteți face:

• Prima și cea mai simplă modalitate de a diagnostica un cilindru este o inspecție de rutină. Dacă pe corpul cilindrului sunt vizibile scurgeri de lichid de frână, problema a fost găsită. Atunci când garniturile din cilindru își pierd etanșeitatea, fluidul începe să curgă fie către amplificatorul de vid, fie către spatul de sub cilindru. In toate aceste cazuri, cilindrul va trebui demontat si demontat;
  

  Când cilindrul își pierde etanșeitatea, lichidul începe să curgă direct pe langeron
• dacă problema este doar la garnituri, acestea pot fi schimbate (kiturile de reparații VAZ sunt încă vândute în magazinele de piese auto). Dacă nu numai garniturile sunt deteriorate, ci și alte părți ale cilindrului, atunci acesta va trebui schimbat în întregime, deoarece este departe de a fi întotdeauna posibil să găsiți piese mici pentru cilindrii de frână.

Există o altă modalitate, mai complicată, de a verifica cilindrul. Enumerăm etapele sale principale.

1. Folosind o cheie cu cap deschis cu 10, toate furtunurile de contur sunt deșurubate din cilindru. În locul lor, sunt înșurubate 8 șuruburi, care vor servi drept dopuri.
   

   Furtunul de contur, după îndepărtare, este plasat într-o bucată de sticlă de plastic, astfel încât lichidul să nu curgă pe langeron.
2. Dopurile sunt introduse în furtunurile scoase (șuruburi pentru 6 sau dopuri ascuțite din lemn pot servi ca astfel de dopuri).
3. Acum trebuie să stați în habitaclu și să apăsați pedala de frână de 5-8 ori. Dacă cilindrul principal este în ordine, atunci după mai multe apăsări va deveni imposibil să apăsați complet pedala, deoarece toate camerele de frână din cilindru vor fi umplute cu lichid. Dacă pedala, chiar și în astfel de condiții, continuă să fie apăsată liber sau cade complet în podea, există o scurgere de lichid de frână din cauza pierderii etanșeității sistemului de frânare.
4. De obicei, manșetele de etanșare, care sunt responsabile pentru blocarea canalului de evacuare al cilindrului, sunt de vină pentru acest lucru. În timp, devin inutilizabile, crapă și încep să curgă lichid, care intră tot timpul în rezervor. Pentru a confirma această „diagnostic”, deșurubați piulițele de fixare de pe flanșa cilindrului și apoi trageți ușor cilindrul spre dvs. Va exista un decalaj între corpul cilindrului și corpul rapelului. Dacă lichidul de frână curge din acest gol, atunci problema este în manșetele de retur, care vor trebui schimbate.

Înlocuirea cilindrului principal de frână VAZ 2106

În marea majoritate a cazurilor, înlocuirea cilindrului este cea mai bună opțiune de reparație. Cert este că este departe de a fi întotdeauna posibil să găsiți la vânzare piese individuale ale cilindrilor de frână (pistoane, arcuri de retur, distanțiere etc.). Mult mai des la vânzare există seturi de etanșări pentru cilindri, cu toate acestea, calitatea acestor etanșări lasă uneori mult de dorit. În plus, sunt adesea falsificate. De aceea, proprietarii de mașini preferă să nu se deranjeze cu repararea vechiului cilindru, ci pur și simplu să instaleze unul nou pe „șase” lor. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de următoarele instrumente:

• un set de chei;
• clește;
• șurubelniță plată;
• zdrențe;
• seringă medicală;
• recipient lichid de frana (capacitate 0.5 litri);
• 5 x 6 șuruburi (vor fi folosite ca dopuri pentru furtunurile de frână).

În numele meu, pot adăuga că recent chiar și kiturile originale de reparare a etanșărilor VAZ pentru cilindrul principal au devenit de o calitate foarte mediocră. Odată am cumpărat un astfel de kit și l-am pus într-un cilindru care curge din „șase” meu. La început totul a fost bine, dar după șase luni scurgerea s-a reluat. Drept urmare, am decis să cumpăr un nou cilindru, care este încă în mașină până în prezent. Au trecut trei ani și încă nu am observat scurgeri noi de frână.

Secvența de lucru

Începând să înlocuiți cilindrul principal, trebuie să vă asigurați că motorul mașinii este complet rece. În plus, tot lichidul de frână trebuie golit din rezervor. Cel mai convenabil mod de a face acest lucru este cu o seringă medicală (dacă nu era la îndemână, este potrivită și o peră medicală). Fără aceste măsuri pregătitoare, nu va fi posibilă schimbarea cilindrului.

1. Piulițele de fixare de pe furtunurile de frână sunt deșurubate cu o cheie cu cap deschis. Furtunurile sunt îndepărtate cu grijă din corpul cilindrului. 8 șuruburi sunt înșurubate în prizele libere, care vor servi drept dopuri și nu vor permite scurgerii lichidului de frână atunci când cilindrul este înclinat și scos. Furtunurile de frână sunt de asemenea astupate cu 6 șuruburi pentru a preveni scurgerile.
   

   Piulițele furtunurilor de frână sunt deșurubate cu o cheie cu cap deschis cu 10
2. Folosind o cheie cu cap deschis de 13, se deșurubează două piulițe de fixare care țin cilindrul de carcasa filtrului. După aceea, cilindrul trebuie tras ușor spre tine, încercând tot timpul să-l menții orizontal, astfel încât lichidul să nu curgă din el.
   

   Cilindrul de frână trebuie menținut orizontal pentru a preveni scurgerea lichidului.
3. Cilindrul scos este înlocuit cu unul nou. Piulițele de fixare de pe carcasa amplificatorului sunt strânse. Apoi piulițele de fixare ale furtunurilor de frână sunt strânse. După aceea, o porțiune de lichid de frână este adăugată în rezervor pentru a compensa scurgerea care apare în mod inevitabil la înlocuirea cilindrului.
4. Acum ar trebui să stați în habitaclu și să apăsați pedala de frână de mai multe ori. Apoi, trebuie să deșurubați ușor piulițele de fixare de pe furtunuri. După deșurubarea lor, se va auzi un șuierat caracteristic. Aceasta înseamnă că din cilindru iese aer, care a fost acolo în timpul reparației și care nu ar trebui să fie acolo. De îndată ce lichidul de frână picura de sub piulițe, acestea sunt strânse.

Video: schimbați cilindrul de frână pe „clasic”

cum se schimbă frâna principală la clasic

Demontarea cilindrului și instalarea unui nou kit de reparații

Dacă șoferul a decis să facă fără înlocuirea cilindrului și să schimbe doar manșetele de etanșare, atunci cilindrul va trebui să fie dezasamblat. Secvența de acțiuni este listată mai jos.

1. În primul rând, garnitura de cauciuc este îndepărtată cu o șurubelniță, care este situată în corpul cilindrului din partea laterală a flanșei de montare.
2. Acum cilindrul ar trebui să fie plasat vertical într-o menghină. Și cu ajutorul unei chei cu cap deschis de 22, slăbiți ușor ștecherul din față. Cu o cheie cu 12, șuruburile restrictive situate lângă ea sunt deșurubate.
   

   Pentru a scoate dopul și șuruburile, cilindrul va trebui instalat într-o menghină
3. Ștecherul liber este înșurubat manual. Sub ea este o șaibă subțire. Trebuie să te asiguri că nu se pierde. După ce limitatoarele sunt complet deșurubate, cilindrul este scos din menghină.
4. Cilindrul este așezat pe masă (înainte de asta, trebuie să așezați ceva pe el). Apoi, din partea laterală a flanșei, o șurubelniță obișnuită este introdusă în corp și, cu ajutorul ei, toate piesele sunt împinse pe masă.
   

   Pentru a împinge piesele cilindrului pe masă, puteți folosi o șurubelniță obișnuită
5. În carcasa goală este introdusă o cârpă. Carcasa este curățată temeinic. Apoi ar trebui să fie inspectat pentru zgârieturi, fisuri adânci și zgârieturi. Dacă se găsește oricare dintre acestea, atunci sensul înlocuirii garniturilor se pierde: trebuie să schimbați întregul cilindru.
   

   Corpul cilindrului este șters bine din interior cu o cârpă
6. Inelele de cauciuc de pe pistoane sunt îndepărtate manual și înlocuite cu altele noi. Inelele de reținere de pe fitinguri sunt scoase cu clești. Garniturile de sub aceste inele sunt de asemenea înlocuite cu altele noi.
   

   Manșetele de etanșare sunt îndepărtate manual de pe pistoane
7. După înlocuirea colțurilor de etanșare, toate piesele sunt instalate înapoi în carcasă, apoi este instalat un dop. Cilindrul asamblat este instalat pe flanșa de rapel, apoi furtunurile circuitului de frână sunt conectate la cilindru.
   

   Piesele cu garnituri noi sunt asamblate și plasate înapoi în corpul cilindrului una câte una.

Video: înlocuirea trusei de reparații pe cilindrul de frână „clasic”.

Reparația modelelor clasice GTZ VAZ 2101-07.

Cum să elimini aerul din sistemul de frânare

Când șoferul schimbă cilindrul principal, aerul intră în sistemul de frânare. Este aproape inevitabil. În furtunurile circuitelor de frânare se acumulează bule de aer, ceea ce îngreunează frânarea normală. Așadar, șoferul va trebui să elimine aerul din sistem folosind recomandările prezentate mai jos. De asemenea, trebuie menționat că această operațiune va necesita ajutorul unui partener.

1. Roata din față a mașinii este ridicată și demontată. Se deschide accesul la armătura de frână. Se pune pe ea o bucată de tub de plastic. Al doilea capăt al său este trimis într-o sticlă goală. Apoi piulița de pe fiting este deșurubată cu grijă.
   

   La purjarea sistemului de frânare, al doilea capăt al tubului este plasat într-o sticlă goală
2. Lichidul de frână va începe să iasă în sticlă, în timp ce va bule puternic. Acum partenerul care stă în cabină apasă pedala de frână de 6-7 ori. Apăsând-o pentru a șaptea oară, trebuie să-l țină într-o poziție retrasă.
3. În acest moment, ar trebui să slăbiți fitingul de câteva ture. Lichidul va continua să curgă. De îndată ce nu mai clocotește, fitingul este răsucit înapoi.
4. Acțiunile de mai sus trebuie făcute cu fiecare roată VAZ 2106. După aceea, adăugați lichid de frână în rezervor și verificați funcționarea corectă a frânelor apăsând-le de mai multe ori. Dacă pedala nu cedează și jocul liber este normal, atunci sângerarea frânelor poate fi considerată completă.

Video: pomparea frânelor „clasicilor” fără ajutorul unui partener

Cum să pompați rapid frânele singur.

Deci, cilindrul de frână de pe „șase” este o parte extrem de importantă, a cărei stare depinde de viața șoferului și a pasagerilor. Dar chiar și un șofer începător poate schimba această parte. Nu sunt necesare abilități și cunoștințe speciale pentru aceasta. Tot ce ai nevoie este să poți ține o cheie în mâini și să urmezi exact recomandările prezentate mai sus.