Unwelding. Ce este, principalele argumente pro și contra

Reglarea mașinii permite proprietarilor de mașini să iasă din standardele stabilite de producători. Ce fac iubitorii de schimbări externe și tehnice ale vehiculelor cu mașinile lor?

Unul dintre tipurile de reglare automată este o instalație de sudare. Să ne dăm seama de ce este nevoie și, de asemenea, dacă este posibil să efectuați singuri o astfel de modernizare a unei mașini personale.

Ce este sudarea jantelor

De fapt, sudarea discurilor este o ștanțare standard extinsă prin sudarea unei benzi din material identic. Există, de asemenea, opțiuni atunci când discul este sudat din două identice, dar slăbit de-a lungul și conectat printr-o sudură puternică.

În ceea ce privește diametrul, este adesea folosit la reglarea acestui tip de roți standard pentru o anumită mașină. În designul clasic, janta roții, de exemplu, cu o rază de 13 inci, are o lățime de 6,5j. Cu toate acestea, desfacerea permite creșterea discului la peste 9j

De ce avem nevoie de sudare?

Instalarea discurilor de acest tip conferă mașinii un design mai eficient (deși acest lucru nu este pentru amatori - unora le place mai mult să folosească titani). Practic, mașinile de elită sau mașinile sport sunt echipate cu roți late. Pe lângă faptul că mașina bugetară dobândește un design original, acest tip de tuning are un scop practic. O roată mai largă face posibilă nu numai atragerea atenției trecătorilor asupra transportului, ci și creșterea caracteristicilor de rulare ale vehiculului și stabilitatea acestuia la viraje. Dacă mașina este echipată cu anvelope late, acest lucru îmbunătățește tracțiunea.

Unii optează pentru o astfel de reprelucrare numai din motive estetice. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, acest lucru se face pentru a îmbunătăți manevrabilitatea mașinii după reglarea tehnică. Ștampilările standard nu sunt întotdeauna eficiente atunci când sunt combinate cu un motor cu rotație.

Iată caracteristicile pe care șoferii încearcă să le îmbunătățească prin instalarea sudorilor pe roți:

• Creșteți controlabilitatea, atât la start, cât și pe viraje;
• Îmbunătățiți stabilitatea mașinii făcând-o mai grea (mașina este mai presată de drum);
• Măriți punctul de contact cu asfalt. Datorită acestui fapt, șoferul va putea utiliza întregul potențial al motorului cu ardere internă forțată.

Unii șoferi instalează cauciuc standard în loc de cauciuc larg adecvat pentru sudură, dar acest lucru reduce semnificativ resursele sale.

Când a apărut sudarea

Merită menționat faptul că o astfel de modernizare nu este nouă în lumea reglării automate. O tehnică similară a fost folosită în anii 1950. Mașinile americane, cum ar fi mașinile musculare, aveau o putere incredibilă în acel moment. Practic, aceste modele aveau tracțiune pe spate, astfel încât pe puntea spate au fost instalate discuri non-standard cu anvelope mai late.

Acest lucru era necesar pentru ca șoferul să poată controla „turma de cai” incontrolabilă de sub capotă. Anvelopele mai largi au îmbunătățit stabilitatea mașinii sport la început, reducând rotirea roților motrice.

Moda a migrat pe teritoriul Uniunii Sovietice la mijlocul anilor 70, odată cu dezvoltarea sporturilor cu motor.

Tipuri de discuri desfăcute cu propriile mâini

Astăzi, în unele magazine de tuning, puteți găsi diferite tipuri de lipire. Dar pentru majoritatea proprietarilor de mașini obișnuiți, acestea nu sunt disponibile datorită costului ridicat. Majoritatea sunt cumpărate de participanți la diferite competiții, de exemplu, în derivă.

Pentru șoferii cu venituri modeste, dar care doresc să își schimbe caracteristicile calului de fier, există două modalități dovedite de a face desfășurarea acasă:

1. Prima cale este scumpă. Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați 2 seturi de discuri identice. Fiecare disc este tăiat în funcție de lățimea finală a roții. Două bucăți mari sunt sudate împreună;
2. A doua metodă este mai bugetară, dar necesită mai mult timp. În acest caz, proprietarul mașinii nu este limitat la ce lățime se poate opri. Singurul lucru pe care trebuie să-l ia în considerare este dacă va putea călări pe astfel de roți. În plus față de posibila mărire a arcului roții, ar putea fi necesar să schimbe mecanismul de pivotare pentru ca mașina să se întoarcă.

Metode de fabricație

Iată cum vă puteți lega mașina. În total, există mai multe opțiuni pentru modificarea lățimii și extensiei roții. În continuare - pe scurt despre cum să faceți treaba în fiecare caz.

1. Două discuri identice sunt tăiate pe lungime. Una este tăiată janta din față, iar cealaltă - partea din spate. Trebuie remarcat faptul că, în unele cazuri (depinde de caracteristicile discurilor specifice), discurile actualizate în acest mod vor trebui pur și simplu aruncate. Motivul este incapacitatea de a purta cauciuc;
2. Această metodă a fost deja menționată ca fiind mai ieftină, dar trebuie să recunoaștem că este una dintre cele mai laborioase. În primul rând, trebuie să găsiți o placă adecvată. Dificultatea este că trebuie să fie din metal gros. Este imposibil să o îndoiți manual în jantă, deci trebuie să o rulați. În al doilea rând, este aproape imposibil să faci o articulație perfectă fără abilitățile necesare;
3. Există, de asemenea, o a treia metodă populară - realizarea așa-numitelor schimbătoare de formă. În acest caz, partea din butuc a discului este decupată din partea interioară a discului și sudată astfel încât să fie instalată pe butucul de pe cealaltă parte. Înainte de a efectua o astfel de procedură, vă rugăm să rețineți că nu modifică lățimea, ci doar tija.

Fotografia prezintă diferite opțiuni pentru inserții:

În timpul executării lucrărilor, trebuie să se acorde atenție păstrării preciziei maxime a geometriei, deși în toate cazurile, în mod ideal, acest lucru nu se poate realiza. Deci, unii oameni taie discurile cu un polizor, ceea ce face ca fața finală a piesei să fie inegală. Piesele conectate cu margini curbate vor sfârși cu scurgerea laterală, provocând rotirea roții în lateral. Nu este dificil de ghicit cum va afecta cauciucul dacă o roată merge în dreapta și cealaltă în stânga.

Pentru a minimiza inexactitățile la tăierea discurilor, se folosesc strunguri.

În ceea ce privește scurgerea radială, aceasta nu poate fi eliminată acasă, deoarece producătorii folosesc echipamente de înaltă precizie pentru aliniere.

O nuanță care va juca în cele din urmă un rol cheie în calitatea produsului. Nu supraîncălziți metalul. În acest caz, proprietățile sale sunt pierdute, iar discul poate exploda sub sarcină. Din acest motiv, piesele de prelucrat trebuie îmbinate cu ajutorul unui dispozitiv semiautomatic. Spre deosebire de analogul electrodului, o cantitate minimă de zgură se va forma în cusătură după această sudare. Deși un sudor profesionist știe să facă treaba corect.

Pentru ca produsul finit să dureze mult timp, acesta este vopsit. De asemenea, vă permite să adăugați originalitate roților mașinii.

Din ce discuri sunt formate?

Discurile forjate sunt ideale pentru realizarea lipirilor. Acestea sunt mai ușor de prelucrat - este mai ușor să se dizolve împreună cu un polizor și, de asemenea, să se conecteze utilizând sudarea convențională. În ceea ce privește analogii turnați sau falsificați, această lucrare nu este posibilă.

Merită să acordăm atenție faptului că există roți turnate sau forjate cu lățime nestandardizată. Cu toate acestea, ele sunt făcute la comandă. Costul unor astfel de modificări este foarte mare.

Despre lățimea discului

Ștampilarea standard (disc de oțel) are o lățime de 6.5J. Aceasta înseamnă că există o distanță de 6.5 inci între fața și spatele discului. Litera J indică forma profilului lateral al jantei. Acest tip de profil este cel mai comun și este utilizat implicit în modelele de bază. Alte profiluri sunt K, L, JK sau JJ.

Lățimea jantei de 6.5 inci cu profil J este tipul de jantă implicit. Prin urmare, dacă în marcajul roții este folosit doar numărul 6.5, atunci profilul implicit va fi J. Doar anvelope standard sunt instalate pe astfel de jante.

Dacă doriți să instalați o anvelopă mai largă (de exemplu, până la 10J), atunci pentru un diametru standard va trebui să cumpărați sau să faceți suduri. Motivul este că a priori nu există astfel de discuri pentru mașinile civile.

Sudarea poate fi realizată în orice lățime. Principalul lucru este că există destui bani pentru un cauciuc potrivit. Apropo, dacă vorbim despre cauciuc, atunci nu produc atât de mulți producători, iar noi costă mulți bani. Plus costul transportului anvelopelor din SUA sau Europa. Alternativ, puteți căuta opțiuni folosite, dar este ca și cum ați cumpăra un porc într-un poke.

Cum să o faci singur?

Desfacerea automată se poate face în trei moduri:

1. Dacă conectați două discuri împreună. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie tăiate corect, astfel încât să ajungeți la un singur disc, dar mai lat. Cea mai ușoară cale este dizolvarea celor două discuri, astfel încât atunci când acestea sunt conectate, mijlocul este mai larg. Cele două jumătăți sunt sudate împreună, iar apoi cusătura este șlefuită.
2. Cu o inserție metalică. În acest caz, discul care urmează să fie modernizat este, de asemenea, tăiat și o bandă de metal adecvat este sudată între jumătăți.
3. Practic nimeni nu folosește a treia metodă. De exemplu, discul este, de asemenea, tăiat, o bandă de oțel este sudată în el, precum și butucul sau partea exterioară a discului donator.

Înainte de a decide să vă faceți propriile legături, trebuie să vă amintiți că procedura nu este doar laborioasă și costisitoare în ceea ce privește cumpărarea discurilor donatorilor, ci necesită și anumite abilități. De exemplu, este important să mențineți proporțiile, astfel încât toate discurile să fie aceleași nu numai în dimensiunile exterioare, ci și în dimensiunile inserțiilor.

De asemenea, discurile tăiate trebuie sudate corespunzător. Cusătura trebuie procesată corespunzător. Discul finit ar trebui să fie vopsit de înaltă calitate. Cel mai dificil lucru este de a obține eliminarea maximă a bătăilor discului din cauza încălcării centrării sale.

Pro și dezavantaje ale relaxării

Am menționat deja puțin despre motivele creării de suduri. Acestea sunt, de asemenea, avantajele unei astfel de modernizări:

• Aspectul elegant al mașinii - mașina pare mai mică, dar garda la sol (ce este - vezi articol separat) nu se schimbă în același timp;
• Patch de contact sporit cu șoseaua, care mărește stabilitatea mașinii și manevrabilitatea acesteia pe viraje la viteze mari;
• Costul unei astfel de reglaje este mult mai mic decât cel efectuat în studio odată cu instalarea roților nestandardizate fabricate din fabrică.

În ciuda faptului că o astfel de reglare poate fi făcută manual, are dezavantajele sale. Și există multe mai multe decât avantaje. Iată câteva dintre dezavantajele derulării:

• Este aproape imposibil să găsești anvelope cu dimensiuni non-standard pentru astfel de roți. Cel puțin pe teritoriul spațiului post-sovietic. Singura cale de ieșire este de a cumpăra opțiuni adecvate în străinătate. Dar, în acest caz, este imposibil să fii 100% sigur că produsele vor fi de înaltă calitate, deoarece vor fi deja utilizate. Înainte de a începe fabricarea lipirilor, acest lucru va trebui luat în considerare;
• Nici un sudor nu poate fi sigur de etanșeitatea cusăturii. Numai drumul poate arăta acest lucru, dar un disc rupt la viteză mare nu este o vedere pentru cei slabi de inimă;
• Cu siguranță vor apărea probleme cu vulcanizarea sau înlocuirea cauciucului deteriorat. Este dificil să-l puneți pe jante, așa că nu orice schimbător de anvelope se va apuca de treabă;
• Nu vă așteptați la o creștere a dinamicii, deoarece roțile au devenit mult mai grele. Dacă motorul nu a fost modernizat, atunci mașina va deveni și mai lentă;
• „lacomia” crește - cu cel puțin 15 la sută (datorită rezistenței mai mari de la aderența la drum);
• Rulmenții roților se vor purta mult mai repede pe măsură ce sarcina crește pe ele;
• Pista de la mașină devine mai largă, motiv pentru care, mai ales pe un drum acoperit de zăpadă cu o pistă, șoferul va avea probleme - va fi necesar să „prindem în mod constant o mașină”, ceea ce crește riscul de a intra într-un accident;
• Dacă un disc modernizat este fabricat de un neprofesionist, acest lucru va afecta întotdeauna confortul de deplasare datorită scurgerii radiale. Deși nici măcar un profesionist nu poate obține rezultatul dorit fără o aliniere suplimentară a produsului.

Deci, după cum puteți vedea, derularea pare originală, dar are multe dezavantaje. Unele dintre ele sunt legate de siguranța rutieră. Chiar dacă șoferul nu își prețuiește viața, ar trebui să creadă că ceilalți utilizatori ai drumului au o părere diferită.

În concluzie - un scurt video despre procedura de fabricație:

Cum să faci spread-uri de 2 discuri?

Întrebări și răspunsuri:

Cum se alege cauciucul pentru sudare? Deoarece cauciucul cu un diametru standard de o astfel de lățime nu există, atunci pentru sudare, de exemplu, R13, trebuie să cumpărați anvelope R14 sau chiar mai multe, în funcție de lățimea jantei. În unele cazuri, este posibil să găsiți o opțiune potrivită în străinătate, dar livrarea unor astfel de anvelope va fi mare și, pentru a economisi puțin, va trebui să luați o opțiune uzată.

De ce avem nevoie de sudare? Aceasta este doar pentru schimbarea aspectului vehiculului. Deoarece sudurile sunt realizate în mare parte pe cont propriu, la viteze mari, o astfel de roată poate lovi puternic din cauza lipsei centrării perfecte a discului.

Ce oferă desudarea? Șoferii merg la o astfel de reglare a unei mașini din următoarele motive: pentru a schimba designul exterior al mașinii; îmbunătățirea aderenței anvelopei la suprafața drumului; ajustare relativ bugetară.