Repararea și înlocuirea cilindrului principal al ambreiajului VAZ 2107

La toate modelele clasice VAZ, ambreiajul este controlat hidraulic. Un rol important în sistemul de antrenare hidraulic este acordat cilindrului principal al ambreiajului.

Cilindru principal ambreiaj VAZ 2107

Acționarea cu ambreiaj hidraulic VAZ 2107 este cea mai bună opțiune pentru vehiculele cu tracțiune spate. Un rol important în sistemul de antrenare hidraulic este atribuit cilindrului principal al ambreiajului (MCC).

Numirea CCG

GCC transformă forța de apăsare a pedalei în presiunea fluidului de lucru (RJ), care este transmisă prin conducte folosind pistonul cilindrului de lucru (RTS) la tija furcii. Ca urmare, acesta din urmă se rotește pe un suport articulat și mișcă rulmentul de presiune, pornind sau oprind ambreiajul (MC). Astfel, GCC îndeplinește două funcții:

• transformă apăsarea pedalei de ambreiaj în presiune RJ;
• transferă presiunea către cilindrul de lucru.

Aflați cum să evaluați necesitatea înlocuirii ambreiajului: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Principiul de funcționare al CCG

Pentru a crea presiune în sistemul hidraulic, aveți nevoie de:

• spatiu de lucru;
• cilindru cu piston;
• forța care va determina deplasarea pistonului.

Ca fluid de lucru în unitatea MC VAZ 2107, se utilizează lichid de frână (se recomandă ROSA DOT-4), care practic nu comprimă și nu afectează negativ produsele din cauciuc.

Pistonul este deplasat cu ajutorul unei tije conectate la pedala de ambreiaj. Presiunea din sistem este creată prin analogie cu o seringă medicală datorită faptului că pistonul și orificiul prin care este împins RJ au diametre diferite. Sistemul diferă de o seringă prin faptul că GCC asigură o întoarcere forțată a pistonului în poziția inițială. În plus, se ia în considerare încălzirea RJ și a pieselor mobile în timpul funcționării.

Pedala mișcă împingătorul, care, la rândul său, mișcă pistonul și creează presiune în sistemul de antrenare hidraulic

GCC funcționează după cum urmează. Fluidul de lucru prin orificiul 19 este alimentat din rezervor în cavitatea de lucru 22 din fața pistonului. Când apăsați pedala 15, împingătorul 16 se mișcă și, sprijinindu-se pe pistonul 7, îl deplasează înainte. Când pistonul închide găurile 3 și 19, presiunea RJ din fața lui va începe să crească brusc și va fi transferată prin conducte către pistonul RCS. Acesta din urmă va întoarce furca prin împingător, iar capetele sale din față vor deplasa ambreiajul cu rulmentul de eliberare (VP) înainte. Rulmentul va apăsa pe arcul de frecare al plăcii de presiune, care, deplasându-se spre VP, va elibera discul antrenat, iar ambreiajul se va opri.

Mai multe despre dispozitivul de ambreiaj și diagnosticare: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Când pedala este eliberată, va începe procesul invers. Presiunea asupra pistonului va dispărea, iar datorită arcului de revenire 23 acesta va începe să se miște în poziția inițială. În același timp, pistonul RCS cu arcul de întoarcere al furcii va începe, de asemenea, să se miște în direcția opusă și să creeze presiune în fața acestuia, care va fi transferată înapoi la GCS prin conductă. De îndată ce devine mai mare decât forța arcului de întoarcere a pistonului GCC, se va opri. Prin canalul de derivație din pistonul 21, suprafața interioară a inelului de etanșare plutitor 20, care acționează ca o supapă de reținere, va fi sub presiune. Inelul se va aplatiza și va bloca orificiul de bypass 3 din corpul cilindrului. Ca urmare, va rămâne o ușoară presiune în exces, care va elimina toată jocul rezultat din uzura împingătoarelor, a ochilor furcii și a rulmentului de deblocare. Odată cu creșterea temperaturii în camera de lucru a cilindrului, toate piesele și fluidul de lucru se vor extinde. Presiunea din fața pistonului va crește, iar acesta se va deplasa puțin înapoi, deschizând orificiul de compensare 3, prin care excesul de RJ va curge în rezervor.

Această explicație este necesară pentru a înțelege cât de important este monitorizarea sănătății și curățeniei GCC. Dacă orificiul de compensare din piston sau din carcasă se înfundă, temperatura din interiorul cilindrului va crește rapid, ceea ce va crea o presiune excesivă în cilindrul principal. Poate stoarce garniturile și lichidul va începe să curgă. Pedala va deveni strânsă, iar inelele O se vor uza mai repede.

Locația GCC

Deoarece împingătorul trebuie să fie orizontal și să se potrivească exact în pistonul său, GCC-ul este montat pe pereția frontală a compartimentului motor din partea stângă. Este imposibil să-l instalați altfel - este înșurubat pe două știfturi sudate pe pereți despărțitori. Nu sunt necesare condiții suplimentare pentru demontarea acestuia. Accesul la piulițele de montare, fitingurile și furtunurile rezervorului este asigurat prin simpla ridicare a capacului capotei. În același timp, GCC nu trebuie confundat cu cilindrul principal de frână (MCC), care se află în apropiere, puțin mai departe de peretele lateral al aripii stângi. GTS are o dimensiune mai mare și un dispozitiv mai complex, se potrivesc mai multe tuburi.

Alegerea GCC pentru VAZ 2107

Cea mai bună opțiune de înlocuire este achiziționarea unui GCC conceput special pentru modelele clasice VAZ. Cilindrii principali de ambreiaj de la mașinile UAZ, GAZ și AZLK nu vor funcționa. Același lucru este valabil și pentru omologii străini - pe mașinile străine cu tracțiune spate sunt instalate GCC-uri, pe care doar specialiștii cu înaltă calificare le pot adapta la VAZ 2107 (alte dimensiuni, alte filete pentru conducte, alte configurații de tuburi). Cu toate acestea, puteți înlocui cu ușurință cilindrul nativ cu un GCC de la VAZ 2121 și de la Niva-Chevrolet.

Alegerea producătorului

Când cumpărați un nou GCC, ar trebui să vă concentrați pe produsele producătorilor ruși de încredere (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), compania belarusă Fenox, care este adaptată condițiilor noastre și este accesibilă. Costul mediu al GCC este de 600-800 de ruble.

Tabel: Caracteristici comparative ale GCC-urilor de la diferiți producători

Producator, tara	marcă comercială	Cost, freca.	Review-uri
Rusia, Togliatti	AvtoVAZ	625	GCC-urile originale sunt fabricate de înaltă calitate, sunt mai scumpe decât analogii
Bielorusia	Fenox	510	GCC-urile originale sunt ieftine, realizate de înaltă calitate, populare printre șoferi
Rusia, Miass	Bazalt de cărămidă	490	Design îmbunătățit: absența unui dop tehnologic la capătul cilindrului și prezența unei manșete anti-vacuum cresc fiabilitatea produsului
Germania	SI ACELEA	1740	Originalele sunt de cea mai buna calitate. Prețul este legat de cursul de schimb EURO
Germania	HORT	1680	GCC-urile originale sunt fiabile și durabile în funcționare. Prețul este legat de cursul de schimb EURO
Rusia, Miass	cedru	540	GCC-urile originale nu provoacă nicio plângere specială

Recent, pe piață există multe falsuri ale unor mărci celebre. Le puteți distinge prin performanță de calitate slabă și preț scăzut față de analogii originali.

Reparația cilindrului principal de ambreiaj VAZ 2107

Dacă apar probleme cu GCC, acesta trebuie scos din mașină, dezasamblat, eliminat defecte, asamblat și reinstalat. Lucrarea poate fi efectuată de orice proprietar de mașină cu abilități minime de lăcătuș. Dacă nu există astfel de abilități, este mai ușor să schimbați ansamblul cilindrului. Următoarele instrumente și materiale vor fi necesare pentru a repara și înlocui GCC:

• un set de chei cu cap deschis și cutie;
• un set de capete de clichet;
• șurubelniță lungă și subțire;
• clesti-clesti cu nas rotund;
• 0,5 l lichid de frana ROSA DOT-4;
• hidrofug WD-40;
• un mic recipient pentru scurgerea RJ;
• furtun pentru pompare;
• seringă de 22–50 ml.

Dezmembrarea CCS

Pentru a demonta GCC VAZ 2107, va trebui să efectuați următorii pași:

1. Desfaceți cureaua de fixare a rezervorului de expansiune și puneți-o deoparte.
   

   Pentru a oferi acces la GCC, trebuie să desfaceți cureaua și să mutați rezervorul de expansiune în lateral
2. Deșurubați capacul rezervorului.
3. Aspirați fluidul de lucru cu o seringă.
   

   Înainte de a scoate GCS, este necesar să pompați fluidul de lucru din rezervorul cilindrului cu o seringă.
4. Cu o cheie cu cap deschis de 13, deșurubați fitingul tubului care coboară spre cilindrul de lucru.
   

   Pentru a demonta GCC, va trebui să deșurubați fitingul conductei care coboară la cilindrul de lucru cu o cheie de 13 și să mutați tubul în lateral.
5. Eliberați clema, scoateți manșonul de la fitingul GCS și turnați RJ rămasul din acesta într-un recipient înlocuit anterior.
   

   Pentru a scoate furtunul din fiting, trebuie să slăbiți clema cu o șurubelniță
6. Deșurubați cele două știfturi cu o prelungire și un cap de 13.
   

   Două piulițe de fixare GCC sunt deșurubate cu un cap de 13 și o prelungire cu clichet
7. Trageți GCC-ul din scaun cu mâinile.
   

   Pentru a demonta GCC, trebuie să apăsați pedala de ambreiaj, să mutați cilindrul de la locul său și să îl trageți cu grijă afară.

Citiți și despre repararea acționării hidraulice a ambreiajului: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Dezasamblarea CCG

Înainte de dezasamblare, este necesar să curățați GCC de murdărie, pete, praf. Dezasamblarea în sine se efectuează după cum urmează:

1. Strângeți GCC într-o menghină, deșurubați dopul cu o cheie de 22 și trageți arcul care readuce pistonul în poziția inițială.
   

   Când dezasamblați GCC, trebuie mai întâi să-i prindeți menghina și să deșurubați dopul cu o cheie de 22
2. Scoateți capacul de protecție cu o șurubelniță.
   

   Capacul de protecție este îndepărtat cu o șurubelniță
3. Scoateți inelul de reținere cu un clește cu vârf rotund.
   

   Scoaterea inelului de reținere va necesita un clește cu vârf rotund.
4. Din partea laterală a dopului, împingeți ușor pistonul din cilindru cu o șurubelniță și așezați toate părțile GCC pe masă.
   

   Elementele individuale ale CCG sunt așezate pe tabel
5. Scoateți șaiba de blocare cu o șurubelniță și scoateți fitingul din priză.
   

   Pentru a scoate fitingul din priza din carcasa GCC, trebuie să scoateți șaiba de blocare cu antene cu o șurubelniță
6. Curățați orificiile de compensare și de admisie cu sârmă.

Înlocuirea inelelor de etanșare din cauciuc

La fiecare dezasamblare a GCC, se recomandă schimbarea inelelor de etanșare din cauciuc. Pentru asta ai nevoie de:

1. Scoateți cu grijă inelul de etanșare cu o șurubelniță și trageți-l din canelură.
   

   Pentru a scoate inelul de etanșare, trageți-l ușor cu o șurubelniță și trageți-l din canelura pistonului.
2. Spălați pistonul în lichid de frână curat. Nu se recomandă utilizarea solvenților și a carburanților pentru motoare, deoarece pot deteriora cauciucul.
   

   Manșeta și inelele de etanșare pentru înlocuire sunt incluse în kitul de reparații
3. Cu ajutorul unei șurubelnițe, puneți manșetele la locul lor (partea mată spre pedală, partea lucioasă către dop).

Adunarea GCC

1. Clătiți oglinda cilindrului cu lichid de lucru proaspăt ROSA DOT-4.
2. Lubrifiați pistonul și inelele O cu același fluid.
   

   Asamblarea cilindrului principal de ambreiaj se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii
3. Introduceți pistoanele în cilindru în ordinea inversă dezasamblarii.
4. Instalați inelul de siguranță în canelura din carcasă. Introduceți arcul de retur pe cealaltă parte a carcasei.
5. Strângeți dopul, după ce i-ați pus o șaibă de cupru.

Instalare GCC

Instalarea GCC se realizează în mod invers celui de demontare. Acordați o atenție deosebită instalării corecte a împingătorului în piston și strângerii uniforme a piulițelor de fixare.

Sângerarea ambreiajului

După repararea sau înlocuirea GCC VAZ 2107, ambreiajul trebuie pompat. Acest lucru va necesita o gaură de vizualizare sau un pasaj superior.

Selectarea și umplerea fluidului de lucru

Lichidul de frână ROSA DOT-2107 sau DOT-3 este utilizat ca fluid de lucru în sistemul de antrenare hidraulic al ambreiajului VAZ 4.

Lichidul de frână ROSA DOT 2107 este turnat în sistemul hidraulic al ambreiajului VAZ 4

RJ este turnat în rezervorul GCS situat în compartimentul motor de pe compartimentul frontal. Pentru a umple corect sistemul, înainte de umplere, este necesar să slăbiți fitingul de aerisire de pe cilindrul de lucru cu una sau două ture și să-l strângeți după ce lichidul începe să curgă fără bule de gaz. Rezervorul trebuie umplut la nivelul corect.

Aerisirea transmisiei hidraulice a ambreiajului

Este de dorit să se efectueze împreună sângerarea acționării hidraulice - unul apasă pedala de ambreiaj, celălalt deșuruba și strânge supapa de purjare a aerului de pe cilindrul de lucru, după ce a pus un furtun pe ea. Va trebui să faceți următoarele:

1. Apăsați ferm pedala de mai multe ori și blocați-o în poziția apăsată.
2. Deșurubați fitingul și scurgeți lichidul împreună cu aerul.

Continuați operațiunea până când tot aerul este eliminat din sistemul de antrenare hidraulic al ambreiajului.

Video: înlocuirea cilindrului principal de ambreiaj VAZ 2107

Înlocuire de la sine a cilindrului principal de ambreiaj VAZ-2107

Cilindrul principal al ambreiajului se defectează destul de rar. Motivele funcționării defectuoase pot fi fluidul de lucru murdar sau de proastă calitate, capacul de protecție deteriorat, uzura sigiliilor. Repararea și înlocuirea acestuia cu abilități minime de instalații sanitare este destul de simplă. Este necesar doar să urmați cu strictețe instrucțiunile profesioniștilor.