Reparatie biela si kit piston

Principalele defecte ale pieselor bielei și setului piston sunt prezentate în Figura 64.

Orez. 64. Posibile defecte la piesele trusei bielei si pistonului.

A) - depozite de funingine, cocs, gudron;

B) - uzura canelurilor;

B) - uzura orificiilor pentru degetele din piston;

D) - uzura suprafetei exterioare a inelelor;

D) - uzura inelelor in inaltime;

E) - uzura degetelor la exterior;

D) - uzura manșonului exterior al bielei;

H) - uzura bucsei din interiorul bielei;

I) - Încovoiere și torsiune a bielei;

K) - uzura interioara a capului inferior al bielei;

L) - uzură pe partea exterioară a căptușelii;

M) - uzura pivotului bielei;

H) - Uzura principală a gâtului;

O) - uzura laturii interioare a căptușelii;

P) - Distrugerea insertului de montare a antenei;

P) - Ruperea și distrugerea fileturilor șuruburilor bielei;

C) - Depunerea produselor de uzură.

Bolțul pistonului este restabilit prin expansiune la rece (deformare plastică) urmată de tratament termic, dilatare hidrotermală cu tratament termic simultan, metode de galvanizare (cromare, fier dur). După restaurare, știfturile pistonului sunt prelucrate pe mașini de șlefuit fără centre și lustruite la o dimensiune normală, în timp ce rugozitatea suprafeței ajunge la Ra = 0,16-0,32 microni.

În timpul distribuției hidrotermale, HDTV încălzește degetul din inductor la o temperatură de 790-830 de grade Celsius, apoi îl răcește cu apă curentă, trecând prin cavitatea sa internă. În acest caz, degetul se întărește, lungimea și diametrul exterior cresc de la 0,08 la 0,27 mm. Degetele alungite sunt șlefuite de la capete, apoi teșiturile sunt îndepărtate de pe suprafețele exterioare și interioare.

Bucșe ale capului superior al bielei. Se reface prin următoarele metode: zincare cu difuzie termică cu prelucrare ulterioară; depuneri în biela; compresie urmată de formarea suprafeței exterioare a benzii de oțel prin sudare prin electrocontact (grosimea benzii din oțeluri cu conținut scăzut de carbon este de 0,4-0,6 mm).

Biela. Când suprafața de sub bucșă este uzată, biela este găurită la una dintre dimensiunile de reparație cu un interval de 0,5 mm, teșind la capete 1,5 mm x 45 grade. Pentru găurit, se folosește o mașină de găurit cu diamant URB-VP, care fixează biela [Figura șaizeci și cinci].

Orez. 65. Fixarea bielei la mașină prin găurirea bucșei capului superior.

1) — Reparație;

2) - Prisme de transport;

3) — Volan pentru deplasarea vehiculului;

4) - șurub de blocare al căruciorului;

5) — Suport;

6) - Cetatea;

7) — Suport;

- Biela.

Această mașină poate găuri găuri cu un diametru de 28-100 mm la o viteză de 600-975 min-1 și un avans de 0,04 mm/tur.

Distanța dintre axele capului superior și inferior se realizează prin plasarea șablonului între opritoarele suportului (5) și căruciorul mobil. Corectitudinea instalării orificiului bielei în plan vertical se verifică cu o freză și se reglează cu un suport (7).

Suprafețele interioare uzate ale capetelor inferioare și superioare ale bielelor din atelierele de reparații sunt mărite prin galvanizare, găurire și șlefuire sau lustruire la dimensiuni normale.

Pentru a determina abaterea de la paralelism (încovoiere) în planurile vertical și orizontal (torsiune) ale axelor capului superior față de cea inferioară la motoarele cu carburator, se verifică ansamblul bielei cu capac pe un dispozitiv special [ENG. 66], iar pentru toți ceilalți, sunați la 70-8735-1025.

Orez. 66. Dispozitiv pentru revizia bielelor motoarelor de automobile.

1) - maner pentru scoaterea rolei;

2) - dorn mic;

3) - ghidaje culisante;

4) – indicator;

5) - rocker;

6) - un dorn mare;

7) - Raft;

- Biela.

Abaterea de la paralelismul (îndoirea) axelor capetelor mari de biele este permisă pentru motoarele diesel:

D-50 - 0,18mm;

D-240 - 0,05mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,15 mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08 mm.

Mișcare permisă:

D-50 - 0,3mm;

D-240 și YaMZ-240NB - 0,08 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,25 mm;

SMD-60 - 0,07 mm;

A-01, A-41 - 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1 mm.

Pentru motoarele de automobile, abaterea de la paralelismul arborilor în toate planurile nu este permisă mai mult de 0,05 mm pe o lungime de 100 mm. Pentru a elimina acest defect, este permisă editarea bielelor numai după ce le-a încălzit tija cu un curent de înaltă frecvență sau o flacără de arzător cu gaz la o temperatură de 450-600 de grade Celsius, adică cu fixare la căldură.

Pistoane Restaurarea pistoanelor motoarelor diesel de tip SMD este posibilă prin metoda suprafeței cu arc cu plasmă. Pentru a face acest lucru, pistonul se curăță în sare topită la o temperatură de 375-400 de grade Celsius timp de 10 minute, se spală, se tratează cu acid azotic 10% și se spală din nou cu apă fierbinte pentru a îndepărta lacul și depunerile de carbon din caneluri. În piston, canelura superioară și capul sunt turnate cu sârmă SVAMG și prelucrate.

Ambalare, asamblare. Seturile de biele cu capace, roboți și piulițe sunt selectate în funcție de greutate conform tabelului 39.

Tabelul 39

Motorul face	Diferența de greutate, g
biele	pistoane	biele cu ansamblu piston
A-01M, A-41	17	douăzeci	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	treizeci
SMD-14, SMD-62 și altele	10	7	22
D-240, D-50	douăzeci	10	treizeci
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	șaisprezece

Pe unele dintre ele, masa este indicată pe suprafața exterioară a capului inferior, pe capacul paralel cu orificiul pentru șurubul bielei. Dacă este necesară egalizarea masei, este necesar să pilați metalul tijei de-a lungul liniei de separare a etanșărilor la o adâncime de 1 mm.

Diferența dintre masele pieselor din ansamblul motor în timpul funcționării acestuia duce la apariția unor forțe de inerție dezechilibrate, care provoacă vibrații și accelerează procesul de uzură a pieselor.

Cu aceeași masă a bielei, distribuția materialului pe lungime trebuie să fie astfel încât masele capului inferior și superior din setul de biele să fie egale (diferența nu trebuie să depășească ± 3 grame).

Pistoanele sunt, de asemenea, selectate după dimensiune și greutate. Masa pistonului este indicată pe partea inferioară a acestuia. Pistoanele cu manșoane sunt completate în funcție de decalajul dintre piston (de-a lungul fustei) și manșon, desemnând grupurile cu literele alfabetului rus (B, C, M etc.), care sunt îndepărtate pe fundul pistonului și pe umărul mânecii.

Bolțurile de piston sunt selectate în funcție de dimensiunea grupului de găuri din capetele pistonului și sunt marcate cu vopsele sau numere 0,1, 0,2 etc.

Bucșele în funcție de diametrul exterior sunt selectate în funcție de diametrul capului superior al tijei de legătură și în funcție de diametrul interior - în funcție de diametrul bolțului, ținând cont de alocația pentru prelucrare.

Garniturile trebuie să se potrivească cu diametrul fustelor arborelui cotit.

Segurile de piston sunt selectate în funcție de dimensiunea căptușelilor și de spațiul liber din canelura pistonului, ceea ce este permis pentru primul inel al motoarelor diesel de tipurile YaMZ, A-41 și SMD-60 de 0,35 mm (pentru restul - 0,27 mm). Pentru al doilea și al treilea segment de compresie, distanța este de 0,30 mm și, respectiv, 0,20 mm.

Elasticitatea inelelor se verifică prin așezarea lor împreună în poziție orizontală pe platforma unei scale speciale MIP-10-1 [Fig. 67]. Inelul este încărcat cu un spațiu normal pentru balamale. Forța afișată pe cadranul cântarului trebuie să îndeplinească cerințele tehnice.

Orez. 67. Verificarea elasticitatii segmentelor de piston din aparat.

1) - Inel;

2) - Dispozitiv;

3) — Liră.

Pentru a verifica golul din garnitură, segmentele pistonului sunt instalate în cilindru strict într-un plan perpendicular pe axă și verificate cu un calibre. Se verifică și calitatea potrivirii inelelor pe peretele cilindrului în lumină [Fig. 68].

Orez. 68. Verificarea jocului segmentelor de piston.

a) - Instalarea inelului,

b) - verifica;

1) - Inel;

2) - Manșon (cilindru suport);

3) - Inel de ghidare;

4) - Instruire.

Distanța la joncțiunea noilor inele pentru motoarele diesel ar trebui să fie de 0,6 ± 0,15 mm, permisă fără reparații - până la 2 mm; pentru noi inele de motor carburator - 0,3-0,7 mm.

Jocul radial (de joc) dintre inel și cilindru pentru motoarele diesel nu trebuie să depășească 0,02 mm în mai mult de două locuri de-a lungul arcurilor de 30 de grade și nu mai aproape de 30 mm de blocare. Pentru inelele de torsiune și conice, spațiul este permis nu mai mult de 0,02 mm, pentru inelele de răzuire a uleiului - 0,03 mm oriunde, dar nu mai aproape de 5 mm de lacăt. Jocul în inelele motoarelor cu carburator nu este permis.

De asemenea, verifică înălțimea inelului și distorsiunea suprafețelor de capăt, care nu trebuie să depășească 0,05 mm pentru diametre de până la 120 mm și 0,07 mm pentru inele cu diametru mare.

asamblare si control. Asamblarea setului de biele și piston începe cu presarea bucșelor în capul superior al bielei cu o potrivire prin interferență de 0,03-0,12 mm pentru motoarele diesel de diferite mărci, 0,14 mm pentru motoarele cu carburator. Biela este instalată pe mașina de găurit cu diamante URB-VP în același mod ca în figura 65, apoi bucșa este găurită cu un aport:

rulat 0,04-0,06 mm,

pentru strunjire cu 0,08-0,15 mm sau alezare cu 0,05-0,08 mm raportat la diametrul normal al bolțului pistonului.

Bucșele sunt laminate prin laminare cu impulsuri pe o mașină de găurit verticală, găurită sub o presă acționată mecanic cu alimentare continuă a dornului [Fig. 69], lubrifiat cu motorină.

Orez. 69. Dorn al bucsei capului superior al bielei.

d = D – 0,3;

d1 = D(-0,02/-0,03);

d2 = D(-0,09/-0,07);

d3 = D – 3;

D = diametrul nominal al bolțului pistonului.

Apoi abaterea de la paralelismul axelor găurilor bucșei și capului inferior al bielei este controlată conform cerințelor tehnice. În acest caz, editarea bielei nu este permisă. Apoi, capul inferior al bielei este asamblat cu bucșe, un capac și șuruburi. Șuruburile ar trebui să intre în găuri cu lovituri ușoare de la un ciocan de 200 de grame.

Canalele de ulei ale bielei sunt spălate și purjate cu aer. Pistoanele trebuie încălzite într-un dulap electric OKS-7543 sau într-o baie de ulei-apă la o temperatură de 80-90 de grade Celsius, apoi conectate la biela cu un bolt de piston într-o menghină.

Ansamblul asamblat este instalat pe placa de control, astfel încât pistonul să atingă orice punct de pe suprafața plăcii. Cu un decalaj în formă de pană de peste 0,1 mm pe o lungime de 100 mm (măsurată cu o sondă), kitul este dezasamblat, piesele sunt verificate, defectul este identificat și eliminat.

Știftul pistonului din bofurile pistonului este fixat cu încuietori cu arc. Înainte de a instala inelele, verificați conicitatea suprafeței lor exterioare pe placa de control folosind un pătrat.

Inelele sunt instalate pe piston cu un diametru mai mic în sus (compresie, subdecupare) opt *