Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Confort dinamic
Alegerea unui Clio de putere medie (sau mediu-slabă dacă sunteți o persoană mai pesimistă) este probabil cea mai bună sau mai rațională decizie, deoarece are suficientă putere sau cuplu și, atunci când îl cumpărați, nu aveți un alb complet predați și declarați falimentul, bugetul familiei sau donați jumătate din salariu pentru a uda cai însetați în fiecare săptămână. Nu ai deloc nevoie de ele, nu-i așa?
Motorul noului Clio s-a dovedit a fi extrem de silențios, ceea ce poate fi atribuit și unei bune izolații fonice și, cel mai important, foarte puțin solicitant de utilizat și suficient de economic încât, în ciuda kilometrajului mare, puteți lucra nu numai pentru combustibil. „Merge” fără ezitare când se îndepărtează, deoarece este generos cu cuplul la nivel scăzut și îi place să treacă la turații mai mari, unde — ce altceva — începe să se sufoce.
De asemenea, este interesant faptul că transmisia este concepută astfel încât să puteți conduce în siguranță în rotația de tururi de până la 3.000, unde în habitaclu nici nu veți auzi că există un turbodiesel în față și va consuma 7, 7 litri, ca și în condițiile de iarnă (cu încălțăminte de iarnă) petrecute la testul nostru. Nimic, pachet bun.
Din moment ce avem și acasă generația anterioară Clia (ha, sloveni tipici), puteți să mă credeți că stă mult mai bine în cea nouă. Scaunul oferă o poziție mai joasă, ceea ce este apreciat în special de șoferii mai înalți, există mai mult spațiu, iar volanul este mai puțin „depozitat” pentru a sta mai bine în mâini. Cu toate acestea, faptul că testul nostru Clio nu a fost cea mai bună soluție a fost doar de vină pentru volanul reglabil pe înălțime, care a fost situat prea departe de șofer și, prin urmare, a necesitat compromisuri care nu au fost luate în considerare la ajustarea pentru adâncime.
Prin urmare, șoferii mai pretențioși sunt sfătuiți să aleagă echipamente mai bune, de atunci viața conducerii va deveni și mai plăcută. Cu toate că. ... Din nou, trebuie să reproșăm servodirecția electrică prea indirectă, ceea ce face ca trecerea de la zero (când nu funcționează deloc) la operarea completă să fie deranjantă. Lasă-mă să explic. Acest gadget înseamnă că au vrut să economisească un decilitru de benzină cu electricitate, dar în același timp au sacrificat feedbackul pe care șoferii mai experimentați îl primesc (sau obțin) de pe volan.
Permiteți-mi să descriu evenimentul care m-a determinat să mă gândesc. Conduceam pe un drum umed care se transforma într-o peluză alunecoasă (înghețată?) Din pădure. În timp ce mașina era doar ușor alunecoasă, nu se simțea deloc pe volan, doar când mi-a fost detectată o schimbare neplanificată de direcție de către fese, am început să acționez. Cu o servodirecție clasică (sau mai bună electrică), cu siguranță aș fi detectat alunecarea mai devreme!
Volanul „vorbăreț” poate fi numărat cu ușurință printre elementele de siguranță activă pe care se bazează Renault în publicitatea sa, dar este evident că decilitrul de consum este mai mic sau confortul urban este mai important decât siguranța (de acest gen). Dar înțelegerea a ceea ce se întâmplă sub roțile din față, indiferent de soluția tehnică încorporată, necesită mult kilometraj și experiență, așa că se pune întrebarea dacă șoferul mediu poate „percepe” ceea ce îi spune volanul mai indirect.
Așa cum ați citit în testele anterioare ale noului Clio, există o mulțime de spațiu în interior, doar versiunea cu trei uși nu are suficient spațiu pentru a trece la banca din spate. Copiii se vor deplasa cu ușurință pe scaunele din spate, iar pentru adulți, în loc să alunece, alunecarea este un termen mai potrivit! După cum am înțeles deja, există mai puțin spațiu datorită celor două uși, dar este și mai dificil să stoarceți scaunul din față din cauza dorinței imense de a reveni la poziția de plecare.
Există o mulțime de spațiu în portbagaj pentru această clasă de mașini, iar manopera poate fi, de asemenea, lăudată. Cu toate acestea, testul Clio a avut o altă noutate: farurile care strălucesc în colț. Când vă întoarceți mai specific, o lumină suplimentară se aprinde lângă far, care luminează partea de drum pe care vă întoarceți. Soluția nu provoacă neplăceri unui șofer necunoscut, deși trebuie să vă obișnuiți mai întâi cu ea și, mai ales, ajută în oraș și în garajul casei.
Clio cu trei uși ar trebui să fie puțin mai sportiv, deși turbodieselul de 1 litru este mai mult o alegere de gamă medie pentru publicul larg pentru transportul de zi cu zi. Dar totuși, este considerată o alegere bună!
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Confort dinamic
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 14.000,17 € |
| Costul modelului de testare: | 14.863,96 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 63kW (86 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Viteza maxima: | 174 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,4 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 1461 cmc - putere maxima 3 kW (63 CP) la 86 rpm - cuplu maxim 3750 Nm la 200 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Емкость: | viteza maximă 174 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,7 s - consum de combustibil (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Masă: | mașină goală 1175 kg - greutate brută admisă 1665 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 3986 mm - latime 1707 mm - inaltime 1493 mm. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 55 l. |
| Cutie: | 288 1038-l |
Măsurătorile noastre
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Proprietar: 67% / Starea contorului km: 7918 km. | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,8 ani ( 117 km / h) |
| 1000m de oraș: | 34,7 ani ( 146 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 10,0 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 13,3 |
| Viteza maxima: | 174km / h (V.) |
| consum de testare: | 7,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 49,1m |
| Tabel AM: | 43m |
оценка
Printre motoarele turbodiesel de 1,5 litri, am testat versiunea de 63 kW pentru gama medie. Având în vedere banii și cheltuielile, aceasta este probabil cea mai bună alegere!
Laudăm și reproșăm
motor
izolație fonică (zgomot de sub compartimentul motorului)
consum
farurile strălucesc într-o cotă
servodirecție electrică necomunicativă
volanul prea depărtat
tranziție dificilă către banca din spate
