Test drive Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: cine câștigă?

Se crede că SUV-urile reale nu mai sunt necesare, iar crossover-urile moderne nu sunt mai rele decât ele acolo unde se termină asfaltul. În general, am mers să-l verificăm în off-road

Planul a fost simplu: mergeți pe un câmp familiar din testele anterioare cu șenile tractoarelor, conduceți cât mai mult posibil două SUV-uri Suzuki Jimny și UAZ Patriot și încercați să le urmăriți urmele într-un crossover. Renault Duster a fost ales ca ultimul - cel mai pregătit și cel mai pregătit pentru luptă din această categorie de mașini.

Adică, fie dovedim că o mașină fără cadru și o tracțiune integrală conectată rigid nu este capabilă de nimic în condiții grave, fie se dovedește că SUV-urile clasice sunt deja învechite, iar un crossover robust este destul de capabil să le înlocuiască. . Dar totul a mers prost imediat.

În primul rând, un elicopter a plutit deasupra trio-ului nostru, iar după o vreme un UAZ Patriot a ajuns pe teren cu securitate - aproape la fel ca al nostru, dar cu „mecanici” și eliberat înainte de actualizările de anul trecut. Ne-am uitat înăuntru și ne-am asigurat că actualul arată mai modern și mai ordonat. Cu toate acestea, vizitatorii nu au avut timp pentru comparații. S-a dovedit că câmpul este o zonă protejată, sub care este așezată o conductă de gaz și trebuie să plecăm cât mai curând posibil înainte ca poliția să intervină.

Din fericire, am reușit totuși să urcăm în off-road, dar a trebuit să tragem în alte condiții mai sterile. Cu toate acestea, și ei au avut timp să-și zvâcnească nervii când s-a dovedit că pantele netede ale dealurilor sunt foarte abrupte și acoperite cu gheață, iar departe de grundul laminat nu este dificil să cazi în zăpadă.

În astfel de condiții, în modul mono-drive, atât UAZ Patriot, cât și Suzuki Jimny sunt complet neajutorați, dar conectarea punții față schimbă totul: ambele mașini urcă pe o pantă înghețată, se aruncă în borduri și se târăsc din noroi lichid, iar zăpada nu un obstacol deloc, dacă cel puțin două roți sunt lipite de ceva mai mult sau mai puțin solid.

Nu este ușor să comparați în mod direct capacitățile acestor mașini pe off-road. UAZ are un arsenal mai serios și o „mitralieră” adecvată, dar este greu și neîndemânatic. Suzuki, pe de altă parte, este foarte ușor de urcat, dar uneori îi lipsește doar masa pentru a-și croi drum. Și în ceea ce privește geometria - aproape paritate: lipsa colțurilor și dimensiunile mari Patriot compensează imensa gardă la sol, dar există senzația că este mai ușor să depășești jgheaburile și șanțurile superficiale de pe Jimny.

Cum arată Duster în această companie? Pentru un crossover, este foarte bun, deoarece are o geometrie excelentă și un ambreiaj cu tracțiune spate foarte fiabil. Dar este încă prea devreme pentru a le pune lângă ele. Duster poate merge foarte departe, dar garda la sol aici este mare doar conform standardelor pasagerilor, iar electronica cu tracțiune integrală funcționează cu unele întârzieri. Un lucru este sigur: aceasta este cea mai confortabilă opțiune în condiții de teren.

Același lucru este valabil și pentru drumurile normale. De fapt, Duster este o mașină obișnuită care ține bine drumul, înghite cu ușurință neregulile rutiere și este destul de confortabilă în condiții urbane, ajustată pentru volanul greu și o anumită slăbiciune a unității de putere. Jimny este chiar mai puțin dinamic, dar are alte probleme: o rază mare de viraj, suspensie foarte rigidă și manevrare slabă, care necesită mult efort.

Marele UAZ Patriot din oraș, destul de ciudat, pare aproape mai ușor decât Jimny - și totul datorită „automatului”. Era aproape posibil să scapi de zgomot și de zgomot, iar forța unității de putere pare destul de decentă. În cele din urmă, în ceea ce privește capacitatea, nu are deloc egal, iar pentru o persoană care alege o mașină pentru a depăși off-road-ul și nu pentru distracție, aceasta este cea mai bună alegere.

 

Pare incredibil, dar în trei zile de când am deținut un Suzuki Jimny, am primit aproximativ la fel de multă atenție ca în ultimii trei ani conducând mașini diferite, inclusiv cele mai noi și mai luxoase. Paradoxul: tuturor îi place, dar nimeni nu se gândește serios să-l cumpere. Toată lumea este gata să vorbească sau să facă o fotografie în apropiere, chiar să întrebe despre preț, pentru ca mai târziu să vă poată bate peste umăr și să se îndrepte spre apus.

Cu toate acestea, a existat o excepție. Un cuplu tânăr s-a apropiat de parcare, bărbatul a pus câteva întrebări foarte corecte și a spus că vrea să cumpere această mașină pentru soția sa. Îmi pare rău, prietene, dar Jimny nu va lucra pentru ea. Te-ai întrebat cât de confortabil era în interior și tu însuți ai găsit răspunsul privind în salon. Ați întrebat dacă era capabil să conducă pe autostradă și am răspuns sincer că acesta nu este deloc elementul lui. Ai vrut să știi cât de manevrabil este în oraș și am enumerat sincer toate neajunsurile structurii cadrului cu poduri grele și o rază mică de virare.

Mi-am amintit, de asemenea, că soția ta nu a întrebat nimic, pentru că totul i-a devenit imediat clar. S-a uitat la un cub drăguț cu forma unei cutii, la un salon retrospectiv din plastic dur cu control al climatizării și a văzut în aceasta o jucărie minunată în valoare de până la 1,5 milioane de ruble. Și când ai pus întrebarea despre off-road, ea și-a pierdut orice interes, dar te-ai transformat într-o ureche mare.

Există un singur răspuns la întrebarea principală despre această mașină: da. Jimny este absolut frumos în afara autostrăzilor și, bineînțeles, nu are nevoie de un drum pentru a merge off-road, deoarece are un drum peste tot. Gardă la sol imensă și unghiuri gigantice de intrare și ieșire vă permit să vă scufundați în orice șanț și, dacă sunteți jenat de 102 litri. cu. motor pe benzină, atunci trebuie să ne amintim despre o masă mică și o descreștere mare. În general, nu există un astfel de deal care să nu ia această mică mașină.

Jimny are un factor dublu wow: este foarte eficient la exterior și chiar mai eficient în teren. Această mașină călătorește oriunde nu cade prin capotă. Nu este un fapt că va ocoli uriașul UAZ Patriot, dar trece de-a lungul pistei sale, iar în ceea ce privește manevrabilitatea și geometria, îl bate destul de ușor. Singurul lucru care îi lipsește lui Suzuki în astfel de condiții este senzația unei mașini mari și fiabile, pe care UAZ o oferă de la prag cu un „automat”, deoarece Jimny nu este doar compact, ci și tremurat. Și, de asemenea - un fel de blocare a diferențialului între roți pentru a combate suspendarea diagonală.

Dar oferă un sentiment îmbătător de unitate cu mașina și un sentiment de permisivitate absolută, în cazul în care încrucișările nici măcar nu se lipesc. Toate acestea în schimbul stabilității pe pistă, a izolației fonice bune, a portbagajului mare și a sistemelor de asistență electronică, care pur și simplu nu există.

Acestea sunt motivele pentru care soția ta nu are nevoie de Jimny, prietene, dar sunt exact aceleași motive pentru care ai nevoie de el. Deci, îți poți cumpăra soția Jimny, nu uita să-i dai mai întâi Qashqai-ul tău, pe care îl va călători cu fericire.

Am un deja vu: un imens stângaci UAZ Patriot a mers din nou la mine - singura persoană din redacție care știe cu adevărat ce sunt curțile înguste din Moscova. Nu cele construite cu clădiri înalte și înghesuite cu sedanuri mici la periferia orașului, ci vechile curți din Moscova din centru, unde este greu să intri într-o mașină mare și unde este aproape imposibil să întoarceți-vă.

Iată, însă, surpriza: Patriot 2020 are o transmisie automată și un sistem media cu o cameră retrovizoare, ceea ce îl face mult mai convenabil. Și acest lucru se aplică pe deplin abilității nu numai de a se învârti cu ușurință în parcări, ci și de a conduce cu calm în râu. „Automat” schimbă complet percepția mașinii - în loc de o cutie de zgomot cu pârghii de transmisie care se zvârcolesc, te găsești într-un SUV înalt care conduce aproape așa cum ar trebui să o facă o mașină modernă.

Suspensia și volanul de aici par să fi fost reglate chiar mai devreme. În orice caz, pe autostradă, Patriot nu necesită direcție constantă, deși nu strică stabilitatea VW Golf GTI. Voi spune acest lucru: acum este mai confortabil să îl conduci prin oraș, chiar ținând cont de faptul că tot trebuie să urci în salon, iar încuietorile ușilor din stejar nu au plecat nicăieri.

A existat o oarecare teamă că „mașina” nu va rezista testului condițiilor off-road rusești, dar senzațiile de pe teren au fost confirmate exact de cele din oraș: cu zvâcnirea axei spate și legănarea corpului înalt, Patriot își amintește încă de sinele său de odinioară, dar urcă calm de-a lungul râurilor, permițându-vă să dozați ușor și calm tracțiunea. Șoferul nici măcar nu are senzația că pierde unul dintre canalele de comunicare cu mașina - puneți caseta în „unitate”, selectați modul de transmisie dorit cu selectorul (nu pârghia) și conduceți mașina cu volanul. Nu este nevoie să inventăm altceva.

Dacă totuși nu mergeți, puteți utiliza caracteristica killer: blocarea diferențială din spate, care este, de asemenea, activată elegant aici cu un buton. Și apoi există butoane pentru a dezactiva ESP și pentru a activa modul Offroad, indiferent ce înseamnă asta. Dar nu am avut niciodată ocazia să folosesc nici una, nici alta. Mult mai des m-am orientat spre butoanele vecine pentru a porni încălzirea scaunelor din față și a volanului - se pare că secolul XNUMX a ajuns în Ulyanovsk și îmi place.

Băieții mi-au dat un Duster și cu „mecanici” și mi-au cerut să vin la filmare ca invitat. S-a presupus că o fată fără abilități de conducere off-road într-un simplu crossover își va șterge calm nasul pe băieții de pe SUV-uri reale. Dar când am văzut un câmp acoperit de zăpadă, cu noduri adânci, la început nu am înțeles nici măcar cum pot circula mașinile pe el.

Am început, am condus mai întâi pe urmele lui Jimny, apoi de-a lungul pistei UAZ și, în cele din urmă, am lovit-o pe a mea. Nu era nevoie de înțelepciune, dar când a fost necesar să întoarceți mașina peste pista tractorului, au început problemele.

La început, Duster savura fundul și apoi a început să alunece cu o roată din față și una din spate. Blocarea electronică a ambreiajului nu a ajutat, așa că am început să experimentez dezactivarea ESP-ului și balansarea mașinii, trecând rapid de la primul la spate și invers. A ajutat: roțile s-au prins la un moment dat, permițând crossoverului să sară din captivitate. S-a simțit că odată cu „automatul” acest truc ar fi eșuat și Duster ar fi trebuit să fie tras în remorcă.

Băieții mi-au repetat manevra cu același succes și au căzut de acord că ideea de a conduce crossover-ul pe terenuri off-road serioase nu are sens. Dar chiar faptul că a condus în acest proces l-a făcut să se uite la Duster cu respect. După ce am examinat caroseria și fundul, ne-am asigurat că nu există probleme cu mașina. A fost posibil să înțelegem acest lucru din exterior - era clar că Duster nu se prindea niciodată de bare de protecție, deși în întregul trio are cea mai proastă geometrie. După standardele SUV-urilor reale, desigur.

Sincer să fiu, chiar și după această descoperire pe asfalt m-am simțit ca în elementul meu natal. După condițiile off-road, atât o aterizare incomodă, cât și un aranjament ciudat de comenzi au dispărut în fundal. Este clar că prima generație Duster este deja depășită și nu pare prea modernă, iar fata de la volanul acestei mașini pare, în general, ciudată. Dar dacă nu găsiți vina, se dovedește că aceasta este o mașină normală, care poate circula confortabil prin oraș, poate sta în blocaje, poate încărca portbagajul în magazine și chiar duce copii. Deși aici totuși aș vrea să „prelucrez”.