Renault Megane sedan

Este adevărat că francezii, și mai ales Renault, fac mașini interesante și bune, mai ales când vine vorba de mașini mai mici, dar sunt – și din fericire – diferite de nemți.

Pentru a nu înota prea mult înapoi și a rata Renault 9 și 11, merită menționat Nineteen; germanilor le-a plăcut mai ales și, dacă germanilor le place, acesta (cel puțin în Europa) este un bun punct de plecare pentru produs. Piața germană este de departe cea mai mare, iar cifrele (mari) semnifică succesul.

A doua generație Mégane marchează un punct de cotitură în design; Până acum, niciunul dintre reprezentanții unei astfel de clase critice (evident, „dacă arzi aici, ești mort”) nu îndrăznea să aducă pe piață un design auto atât de îndrăzneț.

Cei care țin de clasici sunt plictisitori, dar joacă cartea fiabilității; cei care aderă la tendințe au succes, dar vor fi uitați mâine; iar cei cu „cohons” (colocvial spaniol pentru modă, ouă) se pot confrunta cu rezistență, dar se vor alătura produselor de design atemporal. Mégane II aparține acestui al treilea grup.

Acest lucru ne aduce la forma a treia generație. Le Quiman s-a retras, dar chiar și înainte a trebuit să-și calmeze viziunile. Pe baza acestui aspect, aspectul acestui Renault este logic: păstrează unele avant-garde, dar abordează clasicii. Din punct de vedere al designului: o rușine. În ceea ce privește vânzările: (probabil) o mișcare bună.

Dacă am vrea să comentăm exteriorul interiorului într-un mod similar, cuvintele ar fi foarte asemănătoare cu cele folosite pentru a descrie exteriorul. Cu alte cuvinte: mai puțină extravaganță, mai clasică. De fapt, cele mai remarcabile sunt contoarele care nu se aseamănă cu nimic văzut până acum.

Singurul analog este pentru turația motorului (stânga), în mijloc - digital pentru viteză, iar în dreapta - două digitale (temperatura lichidului de răcire, cantitatea de combustibil), care imită forma analogului. În dreapta sunt datele computerului de bord. Totul este complet asimetric, ceea ce nu deranjează deloc, poate cineva este derutat de nepotrivirea culorilor sau nepotrivirea tehnicii folosite și a metodelor de afișare. Din acest motiv, nu vei fi mai puțin în siguranță la volan.

Cu Renault Sport, Renault știe cum să aibă grijă de șoferii nervoși, dar în caz contrar sunt orientați în primul rând către utilizatorii obișnuiți de mașini. Cu toate acestea, pentru cei care au nevoie de un vehicul pentru transport, nu există tehnicieni, curse sau ceva de genul acesta. Poate estetici, dar nu neapărat.

Acesta este motivul pentru care un astfel de Mégane ar putea avea cea mai inteligentă cheie care nici măcar nu are nevoie să vadă lumina zilei (sau a nopții) pentru a intra și a conduce. Știe, de asemenea, să se închidă și la momentul potrivit. Astfel, dacă se dorește, toate cele patru ferestre laterale sunt mutate automat în ambele direcții. Prin urmare, aparatul de aer condiționat este bun, iar echipamentul său automat este în trei etape (blând, mediu și rapid), ceea ce este adesea cazul în practică.

Prin urmare, atmosferă plăcută, ergonomie foarte bună, scaunele sunt confortabile, confortabile și poate puțin (prea) moi, dar asta e doar școală franceză. Prin urmare, partea centrală a tabloului de bord este împărțită în mod logic în două părți - aer condiționat și sistem audio. De aceea, puteți controla cu ușurință acest sistem audio cu pârghia testată și testată pentru volanul pe dreapta.

Astfel, cele patru butoane (sau două comutatoare) de pe volan dedicate controlului de viteză pot fi acționate cu ușurință cu degetele mari, chiar dacă nu sunt iluminate. Intuiţie. Prin urmare, orificiul de umplere apare imediat ce deschideți ușa pe corp, dar problema este încă strânsă. Acesta este probabil motivul pentru care și pedala de frână este moale, motiv pentru care trebuie să vă obișnuiți cu o doză mică de forță de frânare.

Unele impozite, ca în altă parte, trebuie plătite. Bordura decorativă „metalică” a difuzoarelor de pe tabloul de bord se reflectă neplăcut în oglinzile exterioare, sertarele (ck) vor ceva mai mult, iluminarea interioară este prea ușoară (de la oglinzile neluminoase din jaluzelele până la o bancă din spate slab luminată) și vizibilitate în jurul mașinii!) Probabil unul dintre cele mai rele dintre genul său. Gândiți-vă de două ori înainte de a renunța la ajutorul sonor pentru parcare.

Prin urmare, caroseria este cu patru uși, șasiul este confortabil, sistemul de asistență la frânare este foarte sălbatic, transmisia este foarte bună pentru utilizarea normală (șoferul nu ar trebui să aibă așteptări și cerințe mai mari), iar motorul este „doar” 1 turbodiesel.-litri. Dacă, desigur, te uiți la o mașină specifică pe care o vezi în fotografii reale.

Este o greșeală să crezi că un astfel de motor (pentru această clasă de dimensiuni) este prea mic datorită volumului său neobișnuit de mic. Curbele arată un raport de transmisie bun și o suprapunere bună cu cuplu și putere suficient, deci este suficient de puternic pentru a conduce; în afara orașului, în afara orașului, într-o călătorie lungă cu bagaje și pe autostradă.

Apoi (sau când urcăm în sus) își pierde rapid vitalitatea și evident obosește mai repede decât motoarele mai mari din același corp, dar nu trebuie să fii primul la rând. De fapt, are un singur dezavantaj: dimensiunea sa mică a necesitat unele modificări (ceea ce produce în cele din urmă cuplul și curbele de putere menționate anterior, ceea ce a dus la rândul său la un răspuns mai slab al pedalei de accelerație. Trebuie doar să te obișnuiești, dar nu te doare.

Este, de asemenea, o greșeală să crezi că un motor mic adaptat unui corp mai mare este puternic, oscilant și vorace. Nu iese în evidență cu zgomot (sau mai bine să nu interfereze), iar consumul este bun chiar și în timpul urmăririi. Potrivit computerului de bord, consumul de curent nu depășește niciodată 20 de litri la 100 de kilometri și totuși acest lucru se întâmplă doar la trepte de viteză mai mici, la turații reduse ale motorului și la accelerație larg deschisă.

În medie, acest lucru ar putea însemna un bun șase litri la 100 de kilometri în final, dar maximul (în testul nostru pentru una dintre măsurătorile mai lungi) a fost de 9 litri la 5 kilometri.

Motorul nu se teme de roșu, deoarece câmpul „interzis” de pe turometru este colorat în galben - la 4.500 rpm. Dacă drumul este neted și mașina nu este supraîncărcată, se învârte chiar și în treapta a cincea, iar atunci vitezometrul arată aproximativ 180 de kilometri pe oră. Aceasta înseamnă că păstrarea limitei de viteză pe autostradă nu este un proiect special la cererea șoferului, ci captarea umidității și a temperaturii exterioare favorabile.

Îndrăznesc să spun: acest Mégane oferă de toate: spațiu, extravaganță, modernitate, ergonomie, confort și performanță. Destul. Nu prea mult și nici prea puțin. Destul. Și acest lucru este suficient pentru mulți.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinamic

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	18.140 €
Costul modelului de testare:	19.130 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	78kW (106 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,5 s
Viteza maxima:	190 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.461 cm? – putere maximă 78 kW (106 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 240 Nm la 1.750 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Емкость:	viteza maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,5 s - consum de combustibil (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.215 kg - greutatea brută admisă 1.761 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.295 mm - latime 1.808 mm - inaltime 1.471 mm - rezervor combustibil 60 l.
Cutie:	405-1.162 L

Măsurătorile noastre

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Starea kilometrajului: 3.527 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,3
402m de oraș:	18,0 ani ( 127 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,5/11,9
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,0/13,3
Viteza maxima:	190km / h (NOI.)
consum de testare:	9,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,7m
Tabel AM:	40m

оценка

• De la A la B fără stres, într-o mașină îngrijită, modernă și sigură, cu cerințe de viteză nu prea mari. Formă recunoscută, dar nu la fel de extravagantă ca generația anterioară. O familie.

Laudăm și reproșăm

Внешний вид

motor: consum, netezime, putere

cheie inteligentă

aer conditionat

atmosfera interioară

capacul rezervorului de benzină

ergonomie

vizibilitate spate

iluminat interior

prea mult ajutor de la BAS

prea puține cutii

receptivitatea motorului