Renault R35
În ciuda deficiențelor R35 din campania poloneză din 1939, acestea ar putea contribui la un avantaj local, crescând șansele de succes împotriva agresorului german.
Implementarea planului de extindere a blindajului pe baza industriei autohtone ar fi trebuit să se limiteze doar la tancuri cu blindaj subțire și ar putea fi realizată într-un ritm foarte lent (...) am putea obține vehicule blindate de bază, tancuri cu blindaje groase. , doar în străinătate, condiția era să primească un împrumut, pentru că. nu aveam fonduri să cumpărăm în numerar. Cu toate acestea, în ciuda faptului că aliații noștri au produs un număr mare de tancuri care erau bune și mai ieftine decât ale noastre și, deși am primit împrumuturi pentru achiziționarea lor, dificultățile în achiziționarea acestui echipament au fost atât de mari încât înainte de începerea războiului am primit doar el pentru un batalion.
Așa a rezumat șeful Statului Major General (GSh), generalul locotenent Vaclav Stakhevich eforturile Poloniei de a procura tancuri ușoare din Franța la sfârșitul secolului XNUMX. Acest citat, deși descrie destul de exact realitățile din acea vreme, este totuși o simplificare și nu reflectă pe deplin atmosfera și dificultățile în luarea deciziilor care i-au însoțit pe ofițerii de personal polonezi în a doua jumătate a secolului XX.
Generalul Stakhevici la 21 octombrie 1936, în instrucțiunile sale de definire a misiunilor de luptă ale tancurilor ușoare, a indicat interacțiunea în ofensivă cu infanteriei ca fiind cea mai importantă. Această cerință, bine executată de R35, în practică a fost axată pe deplasarea rapidă a centrului de greutate al propriului atac la nivel tactic și să dea o lovitură mai puternică acolo unde Npl. s-a dovedit a fi slab. (...) Este nevoie de tancuri atunci când sparge un atac frontal, dar flancul tactic trebuie considerat ca parte a unui atac frontal.
Participarea tancurilor ușoare la apărarea împotriva unităților blindate inamice sau escortarea unor mici unități motorizate proprii a fost menționată mai târziu de șeful serviciului de frontieră. Schimbarea sau adăugarea de noi sarcini la tancul ușor polonez a forțat introducerea tancurilor 7TP cu o singură turelă cu 37 mm wz. 37. Aceste vehicule, deși nu au fost concepute în acest sens, au devenit tancuri universale în Polonia. „Șapte piste” interne trebuiau să fie eficiente atât în apărare, cât și în ofensivă, să participe la manevra operațională și, în cele din urmă, la lupta mobilă împotriva tancurilor inamice. Cu toate acestea, furnizarea de sprijin pentru tancuri pentru trupele prietene în timpul unui atac asupra unei zone fortificate inamice a rămas o sarcină cheie pentru tancul ușor polonez. Tancul francez R35 era cel mai potrivit pentru acest tip de sarcină.
Tancurile R35 livrate în Polonia au fost vopsite în culorile standard pentru armata franceză. Înainte de agresiunea germană împotriva Poloniei, vehiculele poloneze nu erau acoperite cu camuflajul tricolor țintă.
Începutul anului 1939 a fost o perioadă foarte aglomerată în ceea ce privește achizițiile de tancuri pentru Polonia și a permis chiar să se dezvolte un optimism moderat. În prima jumătate a lunii martie, comisia poloneză a văzut la Praga două modele de tancuri medii propuse de companiile Českomoravská Kolben-Danek și Škoda. Ambele vehicule au făcut o impresie atât de bună asupra reprezentanților noștri, încât conceptul de a echipa un tanc mediu cu blindaj intern a fost reînviat temporar. În ultima zi a lunii martie, comandantul forțelor blindate a înaintat șefului poliției de frontieră un raport privind o vizită la fabricile din Cehia, împreună cu o evaluare pozitivă a vehiculelor V8Hz și S-II-c („Posibilitatea de cumpărare tancuri în străinătate”, Nr. 1776). Subiectul părea promițător, pentru că, ca brigantul. Stanislav Kozitsky - Autoritățile cehe urmau să fie de acord cu producția cu licență de mașini pe râul Vistula. Informațiile din negocierile comerciale pozitive, anunțul de testare internă a autovehiculelor și termenele de livrare prestabilite pentru primele tancuri medii au avut cu siguranță efect asupra imaginației. Problema este că a doua zi după încheierea negocierilor, Wehrmacht-ul a intrat în Praga. Generalul Kozitsky a spus că, având în vedere situația schimbată, posibila continuare a negocierilor ar trebui să fie efectuată de atașatul militar polonez la Berlin. A face astfel de declarații în fața șefului Grănicerii a fost o expresie de mare curaj sau de neînțelegere a situației actuale. Încercările de a cumpăra vehicule V8Hz prin intermediul companiei elvețiene A. Saurer sau al suedezilor Landswerk ar putea suna mai plauzibile. Ambele structuri erau bine cunoscute autorităților militare poloneze și, important, aveau licențele corespunzătoare, de unde și posibilitatea teoretică de a continua negocierile și de a îndeplini ordinul polonez.
În practică, singurele tancuri disponibile au fost francezul R35 sau D2, deși acesta din urmă era cel mai puțin entuziast dintre militarii polonezi. Asigurările primite în primăvară de la angajații îngrijorării cu privire la posibilitatea furnizării tancurilor Somua S35 în loturi de cinci unități pe lună sau tancurilor FCM 36 nu au găsit nici cea mai mică revenire în timpul negocierilor dificile cu militarii din Sena. Versiunea franceză revine rapid, deja la mijlocul lunii aprilie, când apar tot mai mult șase batalioane de tancuri în valoare de aproximativ 50-70 de milioane de zloți, în număr de 300 de vehicule. Totuși, acest lucru este încă în așteptare, deoarece problema obținerii unui nou împrumut iese în prim-plan. Suma rămasă din împrumutul către Rambouillet a permis cumpărarea unui singur batalion de tancuri. În mai, tancurile se află în fruntea listei nevoilor pentru aliatul estic al Republicii. Pe 26 mai, ambasada Poloniei la Paris cere sediului din Varșovia să indice ce tip de tanc, R35 sau H35, prezintă cel mai mare interes pentru armata poloneză și dacă ar trebui să se negocieze cu francezii pentru ambele variante de vehicul ușor pe șenile. Exact la mijlocul lunii iunie, colonelul Fida a telegrafiat la Varșovia: generalul Gamelin și-a confirmat verbal disponibilitatea de a preda un batalion de tancuri R35 cu mai multe H35. Raportul va fi trimis prin curier.
În aceeași zi, șeful Administrației Armatei și al 60-lea adjunct al ministrului afacerilor militare, Brig. Mieczysław Maciejowski recomandă achiziționarea unui batalion de tancuri, eventual de același tip (2 vehicule) cu livrare imediată, echipament complet și material rulant. Singura avertizare este posibilitatea de a potrivi posturile de radio franceze cu stațiile de emisie și recepție poloneze N1C și N1938S. Așteptarea, cunoscută încă din 3, a livrării cât mai curând de vehicule de ambele tipuri în țară după ce plutonul (XNUMX unități) a fost reluat pentru a începe probele pe teren.
Totodată, colonelul Fida a fost informat despre plecarea către Paris a unei alte comisii poloneze, condusă de această dată de colonelul Eugeniusz Wyrwinski. O lună mai târziu, la 15 iulie 1939, brigantul. Tadeusz Kossakowski primește ordin să preia conducerea specialiștilor militari polonezi care lucrează deja pe Sena, al căror scop este obținerea de echipamente pentru armată.
Noua versiune a instrucțiunilor, întocmită în iunie de către Statul Major, spune: În legătură cu împrumutul material acordat nouă în valoare de 430 milioane euro. sub forma retragerii echipamentului militar de către armata franceză - cer o călătorie imediată la Paris cu Comisia (...) Sarcina domnului general va fi să afle în detaliu posibilitățile de livrări și date. și prețurile de echilibru în raport cu următoarea ordine de importanță a echipamentelor (...) Statul Major pentru a primi 300 de tancuri i-a propus pe francezi (cum ar fi Renault, Hotchkiss și un batalion de Somois) sub formă de bătălii complet organizate (cu cozi). ). Aproape jumătate din suma noului împrumut, adică 210 milioane de franci francezi, urma să fie folosită pentru achiziționarea de tancuri și tractoare de artilerie. Concomitent cu reperele menționate mai sus, primul lot de tancuri ușoare Renault R35 este deja în drum spre Polonia.
Pe pământ polonez
Cuvintele generalului de brigadă. Vatslav Stakhevich, deși a avut dreptate în multe privințe, nu a reflectat ezitările și diferențele de opinie despre tancurile R35 și armele lor care au existat printre liderii militari de vârf polonezi în a doua jumătate a anului 71.926. Decizia de a achiziționa utilajele în cauză în Franța a fost amânată, deși parțial a fost susținută de o dorință legitimă de a obține pe credit maximul de echipamente posibil. În final, după o serie de călătorii și negocieri cu partea franceză, a fost semnat un acord corespunzător. Pe baza acestuia, au fost selectate rezervoare pentru vânzare. Din fericire, armata poloneză a primit vehicule noi, din producția actuală a fabricii Boulogne-Billancourt (comanda 503 D/P) sau alocate din resursele regimentului 503 tancuri (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). Cele mai multe dintre aceste mașini au fost ridicate între 15 martie și iunie 1939 XNUMX.
Toate vehiculele care se îndreptau spre Vistula aveau turele APX-R cu episcopate, deși francezii aveau deja o variantă cu diascoape PPL RX 160 cu un câmp vizual mai larg decât versiunile anterioare ale instrumentelor optice. În perioada 11-12 iulie 1937, un batalion de tancuri ușoare R35 cumpărate de Polonia, împreună cu o „coadă” experimentală sub forma unui H35, a fost încărcat pe nava de marfă poloneză Levant, închiriată de la armatorul Zhegluga Polskaya. A doua zi, transportul a fost trimis în portul Gdynia. Acțiunea de descărcare urgentă a trebuit să poarte toate semnele improvizației, dovadă fiind documentul „Observații critice privind descărcarea vehiculelor blindate de trupe. și un autoturism și muniție în Gdynia de pe nava „Levant” 15-17.VII.1939” din 27 iulie.
Lista se deschide cu acuzația că ordinul de plecare a personalului delegat din Varșovia pentru ridicarea transportului în port a fost emis cu întârziere, care a fost pregătit în dimineața zilei de 14 august, iar descărcarea urma să înceapă la primele ore ale dimineții. ziua urmatoare. O greșeală sau o neglijență făcută la început a provocat o grăbire în întocmirea documentației de transport - de exemplu, nu a existat timp să se stabilească un tarif de transport preferențial de la PKP pentru transportul de cartier. De asemenea, a fost necesară depășirea dificultăților întâmpinate în obținerea scutirii de la plata taxelor și în alegerea vagoanelor (platformelor) de cale ferată din cauza datelor insuficiente privind compoziția mărfurilor sosite din Dunkerque. O zonă de descărcare marcată necorespunzător, care, din cauza lipsei infrastructurii adecvate, a forțat utilizarea macaralelor manuale pentru nave Levant, mai degrabă decât a macaralelor portuare situate la aproximativ 300 m mai departe de debarcader (care au stat inactiv pe toată durata de descărcare), care mai departe a complicat întregul proces. În continuare, a devenit necesară împingerea stocului de trenuri, în special a vagoanelor de muniție (din motive de siguranță) ca urmare a unui tren asamblat necorespunzător. Nu au fost furnizate vehicule pentru soldații staționați la cazarma navală de la Oksovye și nici măcar o mașină pentru comisia de punere în funcțiune, care trebuie să coopereze cu unitățile vamale de la distanță. Pentru a rezolva problema, au fost folosite autobuze urbane și taxiuri, care au crescut semnificativ costul de descărcare. Printre comentariile scrise, s-a mai arătat că serviciul de pază nu funcționa corespunzător, dând voie la intrarea prea multor persoane din exterior în zona de descărcare sau identificând inutil personalul implicat în proces.
În fine, din port, mașinile ajung la Varșovia pe calea ferată pe 19 iulie, iar aici situația este mai complicată. Nu se știe sigur dacă trenul care trecea prin capitală a ajuns în Depozitul Blindat Principal și, dacă da, tancurile au fost descărcate acolo? Autorul este înclinat spre teza că acest lucru nu s-a întâmplat, deoarece încărcarea/descărcarea mașinilor noi ar dura prea mult timp, iar data sosirii trenului la Luțk este cunoscută - noaptea de 21-22 iulie. Se poate presupune că înregistrările necesare în depozitul de la st. Stalova 51 a fost lichidată pentru o perioadă scurtă de timp, doar mașinile marcate au fost excluse din tren, iar apoi trimise pe calea ferată la Luțk, situată la aproximativ 400 km spre sud-est. Numai acolo putea avea loc o procedură administrativă adecvată, constând în plasarea tancurilor individuale pe evidențele armatei, atribuirea numerelor de înmatriculare poloneze, prezentarea documentelor etc. Chiar și în garnizoana țintă, R35-urile funcționau sub originalul lor, adică. numere franceze. , in vara. De asemenea, trebuie amintit că o parte din flota de vehicule a batalionului a sosit împreună cu tancurile, inclusiv vehiculele de teren uşoare cu roţi Laffly 15VR.
