Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Putem spune că Scenic-ul mai mic este separat de cel mai mare doar prin dimensiunea carcasei, dar acest lucru nu este adevărat. Au destul de multe modificări vizuale originale.
În timp ce luminile față și spate ale lui Grand au fost împinse spre exterior, oferindu-i o formă evidentă de un loc, Scenic are o „față” frumoasă a mașinii. Așa că arată mai mult ca un Megan cu aspect foarte plăcut.
Dacă ne dedicăm în, am spune că cifrele nu spun toată povestea. Litrii și milimetrii pe hârtie sunt cu totul altceva decât spațiul folosit în mod corespunzător. Și Scenic oferă aici destul de multe soluții bune.
Este bine să vezi că Renault aruncă o privire atentă asupra utilizării spațiului. Sa incepem cu bancă din spate... Este împărțit în trei părți, fiecare dintre ele putând fi deplasate longitudinal, pliată și îndepărtată. Notă: îndepărtarea necesită o mână puternică de bărbat, dacă nu un miner în carieră.
Spațiul de stocare este imens și foarte util, deoarece se află în locații foarte convenabile. Între scaunele din față găsim bine-cunoscuta cameră mobilă utilă din Renault, în care punem o linie întreagă și jumătate.
Compartimentul pentru bagaje va fi ideal pentru utilizare, în principal pentru că fundul este complet scăzut și plat, iar bonusul suplimentar este că șinele nu ies prea mult spre interior și astfel obținem o lățime utilizabilă. Unele valize sunt într-adevăr mai mari, dar dacă, datorită aspectului superficial, le putem umple doar cu mere împrăștiate și nu cu valize mari.
Despre estetică mediu de lucru nu putem vorbi despre șofer în exces. Cu toate acestea, este ergonomic, iar aspectul butoanelor este logic. De asemenea, pe contoare noi tocmai ne-am obișnuit.
Management dispozitive de navigare Acest lucru poate provoca unele probleme la început, dar odată ce ați clarificat totul, alegerea corectă se transferă rapid de la degete la ecran.
Ne îndoim că orice Renault echipat cu un card pentru a debloca, bloca și porni motorul cu mâinile libere, ar uita să laude afacerea. Este pur și simplu cel mai bun sistem disponibil în prezent pentru telecomandă încuietori centrale - cu siguranță merită evidențiate în lista de accesorii.
Un alt lucru pentru care merită să plătim suplimentar, dar nu l-am găsit pe aparatul de testare, este parktronic in spate. Scenic este o mașină bine transparentă, dar patul de flori se ascunde rapid sub bara de protecție și trebuie să plătești mai mult pentru reparații decât pentru senzori.
Scenicul acesta conducea Turbodiesel de 1 litri, care poate produce 78 kW. Ne-ar plăcea să scriem că acest motor este o alegere bună pentru această mașină, dar, din păcate, nu este. Când navighează la turații mai mari, încă sfidează bine cerințele, dar la presiunea turbo optimă, se simte leneș. Toți cei din grupul de testare au avut probleme în urcarea dealului.
Fie mașina s-a oprit în mijlocul unei pante cu motorul oprit, fie conduceam în sus cu o alunecare urâtă pe roată. Vă recomandăm cu tărie să aruncați o privire la motorul pe benzină de 1 litru, care ne-a impresionat deja în această versiune.
Dimpotrivă, ne-au impresionat manevrabilitate și ușurință conducând o mașină. Puteți simți că Renault a corectat influența servodirecției asupra experienței de conducere. Șasiul este, de asemenea, bine reglat pentru o călătorie confortabilă, iar transmisia este bine reglată și ușor de schimbat.
Producție așa să fie: dacă căutați sportivitate în monovolume, uitați-vă la competiție. La Scenic, accentul este pus pe familie și utilizare. Cu toate acestea, dacă într-adevăr aveți nevoie de mult mai mulți litri în portbagaj sau de o altă pereche de scaune, optați pentru Grand Scenica.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20.140 € |
| Costul modelului de testare: | 21.870 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 78kW (106 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Viteza maxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,9 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.461 cm? – putere maximă 78 kW (106 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 240 Nm la 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| Емкость: | viteză maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,4 s - consum de combustibil (ECE) 5,7 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emisii CO2 130 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.460 kg - greutatea brută admisă 1.944 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.344 mm - latime 1.845 mm - inaltime 1.678 mm - rezervor combustibil 70 l. |
| Cutie: | 437-1.837 L |
Măsurătorile noastre
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 51% / Starea kilometrajului: 12.147 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 19,1 ani ( 120 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,4/13,7 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 12,9/16,8 |
| Viteza maxima: | 180km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,7m |
| Tabel AM: | 41m |
оценка
Un interior util mai presus de orice. Fără îndoială, una dintre acele mașini la care privim din interior. Din păcate, motorul nu ajunge din urmă.
Laudăm și reproșăm
utilizarea portbagajului
o grămadă de cutii
ușurință în utilizare
card destept
motor prea slab
greu de îndepărtat scaunele din al doilea rând
fără senzori de parcare
