Test drive Renault Megan Renault Sport

• video

De aceea surprinde și acest Mégane Renault Sport. Atâta timp cât îl conduci calm, calm, așa se comportă. Motorul său nu pompează turațiile, deoarece, de asemenea, trage bine la ralanti și în intervalul de aprindere 1.500, șoferul poate conta oricând pe ajutorul său generos. Poate trage și mai puțin la turații mai mici decât multe alte versiuni de motor ale aceleiași mașini.

Nu există (din păcate) nicio scuză pentru a nu te putea deplasa în aceste limite de viteză cu un motor atât de puternic. Mégane RS este o mașină pentru fiecare zi. De înțeles, atâta timp cât șoferul este disciplinat în ceea ce privește apăsarea gazului.

La fel cu Clio RS, Mégane RS, așa cum suntem obișnuiți, șasiu doi, Sport și Cupă. Oricine vrea să cumpere această mașină și știe că va circula doar pe drumuri destinate circulației ar trebui să aleagă Sport. Sportul este un compromis foarte bun.

Inginerie arată că, cu modificări minore ale geometriei șasiului deja cunoscute, au reușit să obțină un confort mai mare cu o rigiditate mai mare (în special pe pante laterale) decât în ​​generația anterioară Mégane RS, ceea ce înseamnă, în practică, că nu trebuie să suferiți de acest lucru, chiar dacă șoferul înțelege și vede în fața lui o pistă de curse, nu un drum.

În acest caz, poate (în special copilotul), poate, nu este nevoie decât de o aderență laterală mai puternică și mai largă decât scaunele sport foarte bune.

Dar. ... La urma urmei, dacă vă uitați la lista de prețuri, aceasta este una dintre versiunile Mégane. Se numește Renault Sport și se pare că are și o gamă de opțiuni suplimentare; de asemenea, pentru un șasiu sport numit Cup. Dar, în cazul Mégane RS, situația este specială: pe lângă plata suplimentară pentru cupă (în țara noastră va costa puțin mai puțin de o mie și jumătate de mii de euro), cumpărătorul primește și o alunecare limitată scaune diferențiale și Recar.

Ok, sunt următorii drive-uri un aspect diferit, câteva detalii interioare frumos alese în discuri de frână galbene, crestate și etriere de frână vopsite în roșu. Și acesta este doar „machiaj”. Este vorba despre șasiul care a devenit și mai rigid, diferențialul mecanic cu alunecare limitată opțională și scaunele care încă nu se desfășoară în curse (deci au încă un suport lateral acceptabil înalt / scăzut), dar sunt deja suficient de rigide pentru a se flexa cu încredere. , stați pe scaune.

Deci, dacă Mégane RS vine cu pachetul Cup, atunci putem vorbi în siguranță despre o altă mașină. Deci: Sporturi pentru liniște sufletească, care vor să știe că mașina le poate naviga în siguranță prin curse sportive prin curbă și Cupa pentru cei care sunt sportivi la inimă și care și-au concentrat întreaga viață pe a fi pe pista de curse la fel de des. pe cat posibil. daca este posibil. Probabil, Cupa Le Castelet rulează cu o secundă mai repede după fiecare kilometru.

Fără îndoială, Cupa este încă confortabilă pe drum (cu excepția denivelărilor sau gropilor extreme) și mai puțin familiară decât Sport. Prin urmare, diferența este cu atât mai mică cu tendința spre lateral atunci când virăm, dacă vorbim doar despre șasiu și senzația scaunului șoferului, precum și despre viraje mai bune (blocare diferențială) și o poziție mai fermă a scaunelor.

Nu pare să uite că stabilizatorul ESP (care, pe lângă nivelul normal și sportiv, are și opțiunea de dezactivare) este combinat cu o blocare diferențială mecanică ulterior și interferează ușor cu funcțiile pe care le controlează. Printre suprataxele pe care un cumpărător le poate dori, ar trebui menționate doar (încă una): afișajul multifuncțional Renault Sport Monitor.

Este adevărat, în combinație cu un sistem de navigație, nu este disponibil, dar este cu siguranță ceva special, cel puțin în această clasă (să zicem, preț).

ecran șoferul controlează cu maneta de direcție (același lucru care controlează sistemul audio) și servește trei domenii: În primul rând, șoferul monitorizează o serie de valori în timp real (cuplul motorului, puterea motorului, poziția pedalei de accelerație, suprapresiunea turbocompresorului, uleiul temperatura, presiunea de frână și accelerația în patru direcții); în al doilea rând, șoferul poate regla răspunsul pedalei de accelerație (cinci trepte) și momentul în care lumina și sunetul indică apropierea turației motorului de comutator; în al treilea rând, jucăria servește și pentru măsurarea timpului de tur și a accelerației de la staționare la 400 de metri și 100 de kilometri pe oră.

Spun „jucărie” pentru că, cel puțin până când șoferul este încălzit, așa este, pentru că există foarte puțin timp pentru a conduce serios pe marginea mașinii, șoferul și limitele pistei de curse în momentele cheie când unele informatiile ar putea fi interesante. Dar din moment ce husa costă „doar” 250 de euro, cu siguranță merită, iar odată cu ea, Mégane RS este o mașină și mai distractivă.

Acesta este și scopul principal al tuturor mașinilor care vor să fie sportive. Mégane RS vrea să fie diferit de fiecare dintre ele; de exemplu, mai agresiv decât Golf GTI, mai prietenos decât Focus RS și așa mai departe. Dar un lucru este adevărat: indiferent cum ți-l imaginezi, RS este o mașină distractivă și plină de satisfacții pentru fiecare zi și distracția în viraje.

Un motor grozav ajută foarte mult - fără el, cu siguranță RS nu ar putea oferi o imagine atât de completă.

Mégane RS – diferențe și tehnologie

De data aceasta, Mégane RS se bazează pe un coupe (generația anterioară, dacă vă amintiți, a venit prima dată cu un corp cu cinci uși) și diferă de acesta din exterior cu bare de protecție (în față este dificil să nu observați un F1 - spoiler stil și lumini de zi LED), aripi lărgite și suprapuneri pe fuste laterale, un difuzor în spate, o țeavă centrală de evacuare și un spoiler voluminos la capătul acoperișului.

La interior, se deosebește de alte mașini Mégane cu o combinație de culori puțin diferită, scaune mai sportive cu un punct inferior al scaunului, piele pe alt volan (cu cusături galbene deasupra) și alt schimbător de viteze, un tahometru galben. , pedale din aluminiu și – la fel ca la exterior – multe insigne Renault Sport. În cazul în care nu ați observat: denumirea mereu folosită de Renault Sport devine treptat RS oficial.

Tehnică! Axa față a fost reproiectată (cu o axă de direcție independentă precum Clio RS și o gamă de componente din aluminiu) și ambele osii sunt mai rigide. Prin urmare, stabilizatorii au fost îngroșați și s-au folosit diferite arcuri și amortizoare. Frânele sunt discuri Brembo de 340 mm față și 290 mm spate. Volanul a fost, de asemenea, reproiectat pentru a fi mai drept, pentru a oferi un feedback mai bun, iar electronica sa a fost reprogramată.

Raporturile de transmisie sunt mai scurte și senzația de schimbare este îmbunătățită. În cele din urmă, motorul. Se bazează pe generația anterioară a acestui model, dar datorită schimbărilor (turbocompresor, flexibilitatea unghiului arborelui cu came de admisie, program electronic, răcitor de aer și ulei de motor de admisie, orificii de admisie, pistoane, biele, supape, doar un sfert din componentele noi) mai multă putere (cu 20 "cai putere") și cuplu, iar 80% din cuplu este disponibil la 1.900 rpm. Motorul și puntea față sunt, fără îndoială, teoretic și practic cele mai izbitoare elemente ale tehnologiei excelente.

Renault Sport Technologies

Această companie operează sub marca Renault în trei domenii principale:

• proiectarea, dezvoltarea și producția de mașini sport Renault RS de serie;
• producția și vânzarea de mașini de curse pentru raliuri și curse de mare viteză;
• organizarea de competiții internaționale de cupă.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc