Transmisie manuală - cutie de viteze robotică
Conținut
Cutia robotică este „succesorul” „mecanicilor” testate în timp. Esența muncii ei este să elibereze șoferul de schimbările constante de viteză. În transmisia manuală, aceasta este realizată de un „robot” - o unitate specială de control cu microprocesor.
Unitatea robotizată este aranjată destul de simplu: este o transmisie manuală standard (cutie manuală), sisteme de ambreiaj și schimbare, precum și un microprocesor modern și o serie de senzori. Mulți oameni cred că o transmisie manuală este o transmisie automată, cu toate acestea, conform principiului de funcționare și a dispozitivului general, o transmisie robotizată este mai aproape de „mecanică” decât de „automat”. Deși există o similitudine constructivă cu transmisia automată - aceasta este prezența unui ambreiaj în cutie în sine, și nu pe volant. În plus, cele mai recente modele de vehicule cu transmisie manuală sunt echipate cu două ambreiaje simultan.
Principalele componente ale transmisiei manuale
Primele cutii robotizate au început să fie instalate pe mașini în anii 1990. De fapt, astfel de „roboți” erau transmisii manuale obișnuite, doar treptele și ambreiajul din ele erau comutate prin acționări hidraulice sau electrice. Astfel de unități au fost instalate pe mașinile multor producători de automobile și reprezentau o alternativă ieftină la o „mașinărie” mai scumpă. Astfel de „roboți” aveau un singur disc de ambreiaj și lucrau adesea cu întârzieri de schimbare, motiv pentru care mașina se mișca într-un mod de mișcare „zdrențuit”, depășirea era dificilă și cu greu se alătura fluxului. În industria auto modernă, transmisiile manuale cu un singur disc practic nu sunt utilizate.
Astăzi, producătorii auto din întreaga lume folosesc a doua generație de cutii de viteze robotizate - așa-numitele cutii de viteze DSG cu două ambreiaje (Direct Shift Gearbox). Specificul funcționării cutiei robotizate DSG este că, în timp ce o treaptă rulează, următoarea este deja complet pregătită pentru schimbare. Din acest motiv, transmisia manuală DSG funcționează cât mai repede posibil, chiar și un șofer profesionist nu va putea schimba treptele atât de repede pe „mecanica”. Potrivit analiștilor de piață, în viitor, pedala de ambreiaj pentru controlul vehiculului va dispărea, deoarece este mai ușor și mai convenabil să controlezi mașina prin eforturile robotului.
Cutia de viteze robotizată cu DSG este de asemenea asamblată după principiul mecanic, dar este echipată cu doi arbori de antrenare (tije), și nu unul. Mai mult, acești arbori sunt unul în celălalt. Tija exterioară este goală, arborele primar este introdus în ea. Pe fiecare dintre ele există angrenaje cu diferite unități:
- la exterior - angrenaje pentru transmisiile treptelor a 2-a, a 4-a și a 6-a;
- pe interior - trepte de viteză pentru transmisiile treptelor 1, 3, 5 și marșarier.
Fiecare arbore al „robotului” DSG este echipat cu propriul ambreiaj. Pentru a activa / dezactiva ambreiajul, precum și pentru a muta sincronizatorii în cutie, se folosesc actuatoare - sistemul de ambreiaj și schimbare a vitezelor. Din punct de vedere structural, servomotorul este un motor electric cu o cutie de viteze. Unele modele de mașini sunt echipate cu un actuator hidraulic sub formă de cilindru hidraulic.
Nodul principal al transmisiei manuale cu DSG este o unitate de control cu microprocesor. Senzorii de la motor și sistemele electronice de siguranță activă sunt conectați la acesta: ABS, ESP și altele. Pentru ușurința întreținerii, unitatea cu microprocesor este amplasată în cazul computerului de bord. Datele de la senzori sunt trimise cu promptitudine la microprocesor, care automat „ia o decizie” cu privire la trecerea în treaptă de viteză.
Avantajele unui „robot”
Unii șoferi, sătui de schimbarea constantă a vitezelor la mașinile cu transmisie manuală, vor să cumpere o mașină cu transmisie automată. Dar aceasta este o versiune destul de scumpă. Pentru comparație: modelele prezentate la showroom-ul Favorit Motors cu aceeași unitate de putere pot fi selectate atât cu cutii de viteze „mecanice”, cât și cu cutii de viteze „automate”, dar costul lor va diferi semnificativ. O mașină cu transmisie automată va fi mai scumpă decât „mecanica” cu 70-100 de mii de ruble sau mai mult, în funcție de marca și modelul mașinii.
În astfel de cazuri, un vehicul cu o transmisie manuală DSG poate fi o soluție demnă: acesta este un fel de versiune „buget” a unei transmisii automate. În plus, un astfel de „robot” păstrează toate avantajele unei transmisii manuale:
- economie în consumul de combustibil;
- ușurința întreținerii și reparațiilor;
- randament ridicat chiar si la cuplu maxim.
Specificul activității RKPP
Când porniți într-o transmisie manuală, ca și într-o transmisie manuală, este necesar să cuplați ușor ambreiajul. Șoferul trebuie doar să apese maneta comutatorului, iar apoi doar robotul va funcționa. Ghidat de semnalul primit de la actuator, microprocesorul începe să rotească cutia de viteze, drept urmare primul ambreiaj este activat pe arborele primar (intern) al cutiei auto. În plus, pe măsură ce accelerează, actuatorul blochează prima treaptă de viteză și antrenează următoarea treaptă de viteză pe arborele exterior - a doua treaptă este cuplată. Si asa mai departe.
Specialiștii Grupului de companii Favorit Motors notează că astăzi, mulți mari producători de automobile, pe măsură ce sunt implementate noi proiecte, își aduc îmbunătățirile și funcționalitatea în funcționarea transmisiei manuale. Cutii de viteze robotizate cu viteză maximă de schimbare a vitezelor și dezvoltări inovatoare sunt acum instalate pe mașinile multor mărci. De exemplu, Favorit Motors are mașini Ford Fiesta echipate atât cu o cutie manuală convențională, cât și cu una robotizată cu 6 trepte.
Caracteristici ale cutiei de viteze robotizate DSG
Două ambreiaje independente ajută la evitarea smucirilor și întârzierilor în timpul funcționării „robotului”, îmbunătățesc caracteristicile dinamice ale mașinii și asigură o conducere confortabilă. Datorită prezenței unui ambreiaj dublu, treapta următoare este cuplată în timp ce treapta anterioară este încă cuplată, ceea ce face ca trecerea la aceasta să fie lină și menține tracțiunea în totalitate, precum și economisește combustibil. Primul ambreiaj include trepte pare, iar al doilea - impar.
Unitățile robotizate preselective au apărut în anii 1980, dar apoi au fost folosite doar în mașinile de curse și de raliu Peugeot, Audi, Porsche. Și astăzi, transmisia robotică DSG cu dublu ambreiaj este de fapt cea mai ideală transmisie automată care este folosită pe mașinile produse în serie. „Robot” cu DSG oferă o accelerație sporită în comparație cu cutia „automată” tradițională, precum și un consum mai economic de combustibil (se cheltuiește cu aproximativ 10% mai puțin combustibil). Este de remarcat faptul că treptele de viteză ale unui astfel de „robot” pot fi schimbate și manual folosind sistemul Tiptronic sau paleta coloanei de direcție.
„Roboții” DSG au 6 sau 7 schimbătoare de viteze. Ele sunt cunoscute și sub alte nume comerciale - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (în funcție de producătorul auto). Prima cutie DSG a apărut în 2003 pe o serie de modele de mașini ale Grupului Volkswagen, avea 6 trepte. Mai târziu, modele similare au început să fie folosite în liniile aproape tuturor producătorilor de automobile din lume.
Cutia DSG cu șase trepte funcționează cu un ambreiaj umed. Are un bloc de ambreiaj scufundat într-un lichid de răcire care are proprietăți de frecare. Ambreiajele unui astfel de „robot” sunt controlate hidraulic. DSG 6 au rezistență ridicată la uzură, sunt instalate pe mașini din clasa D și mai sus.
„Robotul” DSG cu șapte trepte diferă de cel cu „șase trepte” prin faptul că are un ambreiaj „uscat”, care este controlat de o pompă electrică. Cutia DSG 7 necesită mult mai puțin lichid de transmisie și crește randamentul motorului. Astfel de transmisii manuale sunt de obicei instalate pe mașini de clasă mică și medie (B și C), al căror motor are un cuplu de peste 250 Hm.
Recomandări ale specialiștilor Favorit Motors despre conducerea unei mașini cu transmisie manuală
Cutia robotică DSG demonstrează performanțe optime în combinație atât cu motoare puternice, cât și cu motoare bugetare. Asemănarea dintre o cutie de viteze robotică și o cutie de viteze automată este doar externă, dar conform principiului de funcționare a transmisiei manuale, aceasta este o continuare a celor mai bune tradiții ale „mecanicilor”. Prin urmare, atunci când conduceți o mașină cu un „robot”, maeștrii de service auto Favorit Motors recomandă să urmați câteva reguli simple. Acest lucru va face posibilă întârzierea lucrărilor de reparație a dispozitivului cât mai mult posibil și, în general, reducerea uzurii curente a mecanismelor.
- Se recomandă accelerarea încet, fără a apăsa pedala de accelerație cu mai mult de jumătate.
- Dacă există o creștere lungă, atunci este mai indicat să comutați cutia în modul manual și să selectați o treaptă inferioară.
- Dacă este posibil, alegeți moduri de conducere în care ambreiajul este în modul decuplat.
- Când opriți la semafoare, se recomandă trecerea în neutru în loc să țineți pedala de frână.
- Când conduceți prin oraș în orele de vârf, cu opriri scurte constante, este mai indicat să treceți în modul manual și să conduceți doar în prima treaptă de viteză.
Șoferii profesioniști și specialiștii centrelor de service recomandă utilizarea acestor recomandări atunci când conduceți o mașină cu transmisie manuală pentru a menține performanța pe termen lung a cutiei în sine și a ambreiajului.
Nuanțe în activitatea RKPP
Cutia de viteze robotizată este un tip de design relativ nou și, prin urmare, în caz de defecțiuni sau deficiențe în lucru, proprietarul mașinii trebuie să știe exact unde să apeleze pentru ajutor profesional.
Grupul de companii Favorit Motors efectuează diagnosticarea computerului și reparațiile necesare ale casetei „robot” în cazul următoarelor defecte de control:
- la schimbarea vitezelor se simt smucituri;
- la trecerea într-o treaptă inferioară, apar șocuri;
- mișcarea se efectuează sistematic, dar indicatorul de defecțiune a cutiei se aprinde pe panou.
Specialiștii competenți efectuează diagnostice ale cutiei robotizate, senzorilor, actuatoarelor, cablajelor și altor elemente, după care elimină defectele existente în scurt timp. Este important să folosiți cele mai noi echipamente de diagnosticare și unelte cu profil îngust pentru a efectua corect orice operațiune. Raportul preț-calitate în Favorit Motors este optim și, prin urmare, proprietarii de mașini cu transmisie manuală pot avea încredere în profesioniști fără îndoială.
