Tirante ale unei mașini VAZ 2107: dispozitiv, defecțiuni și înlocuire

La mașinile moderne, roțile din față sunt învârtite cu ajutorul unei cremaliere conectată la arborele volanului. VAZ 2107 și alte modele clasice Zhiguli folosesc un sistem învechit de tije articulate - așa-numitul trapez. Fiabilitatea mecanismului lasă mult de dorit - piesele se uzează literalmente în 20-30 mii km, resursa maximă este de 50 mii km. Un punct pozitiv: cunoscând tehnicile de proiectare și dezasamblare, proprietarul celor „șapte” poate economisi bani și poate înlocui singur elementele.

Scopul și schema de funcționare a trapezului

Sistemul de legătură servește ca intermediar între arborele de direcție și articulațiile de direcție ale butucurilor din față. Sarcina mecanismului este de a roti simultan roțile într-o direcție sau alta, respectând rotația volanului. Trapezoidul este situat sub motor la nivelul fundului mașinii, atașat la rigidizările caroseriei - spatele inferioare.

Partea considerată a mecanismului de direcție constă din 3 părți principale:

• legătura din mijloc este prinsă cu șuruburi la două bipode - pârghia pendulului și angrenajul melcat;
• tija dreaptă este atașată de brațul oscilant al pendulului și de pivotul articulației de direcție a roții din dreapta față (în direcția mașinii);
• legătura din stânga este conectată la bipiedul cutiei de viteze și la pumnul butucului față stânga.

Pârghiile trapeze leagă mecanic volanul de mecanismele roții din față

Metoda de conectare a consolelor pivotante cu detaliile trapezului este un știft conic introdus în orificiul reciproc al bipodului și fixat cu o piuliță. Pârghia pendulului și cutia de viteze sunt atașate rigid de bare cu șuruburi lungi.

Veriga din mijloc este o tijă metalică goală, cu două balamale. Două tije laterale sunt elemente prefabricate formate din 2 vârfuri - lungi și scurte. Piesele sunt legate între ele printr-un guler filetat, strâns cu două șuruburi.

Secțiunea din mijloc este proiectată pentru conectarea rigidă a bipiedului reductorului și a pendulului

Cum funcționează trapezul:

1. Șoferul rotește volanul prin rotirea arborelui și a tijei cutiei de viteze. Angrenajul melcat transmite mai puține rotații către bipied, dar crește cuplul (forța).
2. Bipodul începe să se rotească în direcția corectă, trăgând cu el tracțiunea din stânga și din mijloc. Acesta din urmă, prin suportul pendulului, transmite forța la împingerea dreaptă.
3. Toate cele 3 elemente se mișcă într-o singură direcție, forțând roțile din față să se rotească sincron.
4. Pârghia pendulului, fixată pe al doilea spate, acționează ca o suspensie suplimentară articulată a sistemului. În versiunile mai vechi de pendul, bipodul se rotește pe o bucșă, în elemente noi - pe un rulment.
5. Știfturile cu bile de la capetele tuturor tijelor permit trapezului să se deplaseze într-un plan orizontal, indiferent de compresia arcurilor suspensiei din față.

Pârghia laterală este formată din două vârfuri fixate cu o clemă

Creșterea cuplului de către un angrenaj melcat elimină necesitatea servodirecției hidraulice și electrice. Pe de altă parte, șoferul simte fizic probleme cu șasiul - merită să se acru la articulația sferică sau la capătul tijei și devine mult mai greu să rotiți volanul.

Dispozitivul de tije și vârfuri

Elementul solid mijlociu al trapezului se distinge prin cel mai simplu design - o tijă de fier cu două balamale la capete. Știfturile de tracțiune se introduc în al doilea orificiu ale bipodului (dacă se numără de la capătul pârghiei), se înșurubează cu piulițe cretelate de 22 mm și se fixează cu știfturi.

Rețineți că tija de legătură medie este ușor îndoită înainte pentru a ocoli cutia de viteze. Dacă introduceți piesa invers, problemele sunt inevitabile - îndoirea va începe să se frece de carcasa cutiei de viteze, ceea ce face foarte dificilă controlul mașinii.

Pârghia din mijloc este ușor îndoită înainte, astfel încât atunci când trapezul se mișcă, tija să nu atingă cutia de viteze

Nu toți mecanicii auto din stațiile de service știu despre instalarea corectă a tijei trapezului mijlociu. Prietenul meu, care a venit la service pentru a schimba un set de tije de direcție VAZ 2107, a fost convins de acest lucru. Un maestru fără experiență a pus secțiunea din mijloc cu o îndoire înapoi, așa că nu a fost posibil să mergeți departe - exact la prima viraj.

Tijele laterale sunt formate din următoarele părți:

• vârf scurt (exterior) cu un știft;
• vârf lung (intern) cu balama;
• clemă de legătură cu 2 șuruburi și piulițe M8 la cheie 13 mm.

Elementul este detașabil pentru a regla unghiul de vârf al roților din față. Lungimea pârghiei poate fi schimbată prin rotirea gulerului filetat și astfel ajustând poziția roții pentru o mișcare dreaptă. Firele vârfurilor și din interiorul clemei sunt diferite - dreapta și stânga, prin urmare, la rotire, tija se alungește sau se scurtează.

Știfturile articulate ale tijelor laterale Zhiguli sunt atașate la găurile extreme ale bipodelor.

Designul tuturor vârfurilor cu balamale este același și include următoarele părți (numerotarea este aceeași cu diagrama):

1. Știft cu bile cu filet M14 x 1,5 pentru piuliță crestă 22 mm. Raza sferei este de 11 mm; în partea filetată se face un orificiu pentru știftul.
2. Acoperă cauciuc (sau silicon) rezistent la murdărie, este și anteră;
3. Corp metalic sudat la tija filetata M16 x 1.
4. Inserție suport din material compozit, în caz contrar - cracker.
5. Arc.
6. Capacul apăsat în corp.
   

   Îmbinarea de tracțiune funcționează pe principiul unui lagăr simplu - o sferă de metal se rotește în interiorul unui manșon de plastic

Unii producători de pârghii au tăiat un mic accesoriu în capac pentru lubrifiere periodică - un pistol de unsoare.

Capetele exterioare scurte ale tijelor laterale sunt aceleași, dar cele lungi sunt diferite. Este posibil să se distingă apartenența piesei de îndoire - o pârghie îndoită spre dreapta este instalată pe partea dreaptă. Știfturile cu bile ale tijelor laterale sunt atașate la primele găuri ale bipodelor pendulului și a cutiei de viteze.

Apartenența vârfurilor lungi este determinată de îndoirea tijei

Un maestru de mașină familiar sugerează să facă distincția între vârfurile lungi ca aceasta: luați piesa cu mâna dreaptă de balama, îndreptând degetul cu mingea în jos, ca și cum țineți un pistol. Dacă „botul” este curbat spre stânga, aveți un vârf pentru împingerea stângă.

Video: proiectarea vârfului de împingere VAZ 2101-2107

CAPET DE TIRANTA, RAFINARARE, REVIZUIRE.

Depanare

În timpul mișcării mașinii, știfturile cu bile se rotesc în planuri diferite și strâng treptat biscuiții, ceea ce provoacă joc. Următoarele semne indică uzura critică a vârfului (sau mai multor):

• o lovitură plictisitoare distinctă atunci când conduceți peste orice denivelări;
• vibrația din jocul degetelor mingii este transmisă la volan;
• pe o porțiune plată de drum, mașina părăsește spontan o potecă dreaptă;
• rotirea volanului este dificilă, de jos se aude un scârțâit.

Când este necesară o forță mare pentru a roti volanul, un vârf uzat trebuie schimbat imediat. Simptomul indică faptul că știftul cu bilă este blocat în interiorul carcasei. Dacă măsurile nu sunt luate la timp, balamaua poate ieși din priză - mașina va deveni incontrolabilă.

O poveste similară s-a întâmplat și cu vărul meu. Când a mai rămas literalmente jumătate de kilometru până la garaj, vârful de direcție din dreapta s-a rupt pe „șapte”. Șoferul a dat dovadă de ingeniozitate: a legat capătul tijei lipsă de brațul suspensiei, a îndreptat volanul cu mâinile și a continuat încet să se miște. Când a fost necesar să se întoarcă, s-a oprit, a coborât din mașină și a corectat manual roata în direcția corectă. Poteca de 500 m lungime a fost depasita in 40 de minute (inclusiv sosirea la garaj).

Cel mai adesea, balamalele devin inutilizabile din cauza unui capac de protecție rupt.

Tirele „Zhiguli” devin inutilizabile din mai multe motive:

1. Purtare naturală. Reacțiile și ciocănirile apar la 20-30 de mii de kilometri, în funcție de condiții și de stilul de condus.
2. Operație cu antere balamale rupte. Apa curge prin orificiile din interiorul ansamblului, pătrunde praful și nisipul. Coroziunea și efectul abraziv dezactivează rapid știftul.
3. Lipsa lubrifierii duce la frecare crescută și uzură accelerată. Prezența lubrifiantului trebuie verificată înainte de a instala piesa pe mașină.
4. Îndoirea tijei din cauza impactului cu o piatră sau alt obstacol. Cu un rezultat de succes, elementul poate fi îndepărtat și nivelat prin încălzire cu un arzător.

Când dezvoltarea tuturor vârfurilor atinge o limită critică, roțile din față au un joc liber mare în plan orizontal. Pentru a merge drept, șoferul trebuie să „prindă” mașina de-a lungul întregului drum. Cum să diagnosticați uzura tirantului și să nu o confundați cu defecțiunile suspensiei:

1. Puneți mașina pe un șanț de vizionare sau pe un pasaj superior și frânați cu frâna de mână.
2. Coborâți în gaură și inspectați cu atenție trapezul, mai ales după ce ați lovit fundul.
3. Prindeți tija de lângă vârf cu mâna și scuturați-o în sus și în jos. Dacă vă simțiți liber, schimbați elementul uzat. Repetați operația pe toate balamalele.
   

   Pentru a verifica pârghia, trebuie să o balansați într-un plan vertical, apucând de lângă balama

De mare importanță este metoda de acumulare în diagnosticare. Este inutil să rotiți pârghia în jurul propriei axe - aceasta este cursa normală de lucru. Dacă testul arată un joc mic strâns, balamaua este considerată a fi în stare bună - aceasta este declanșată de un arc intern.

Este inutil să apăsați pe balama de jos - veți simți doar rezistența arcului

Video: cum să verificați trapezul de direcție "Lada"

Tije de directie Vaz, Diagnosticare, sfaturi.

Selectarea de noi piese trapezoidale

Deoarece mașina VAZ 2107 a fost întreruptă, devine din ce în ce mai dificil să găsiți piese de schimb originale. Pe drumurile din țările CSI, tiranții devin inutilizabile destul de des, astfel încât oferta de piese „native” s-a epuizat de mult. În ultimii ani, seturile de piese de trapez au fost furnizate pe piață de câțiva producători cunoscuți:

• „Belmag”;
• "Cedru";
• "Urmări";
• Fenox;
• Delphi;
• „VIS”.

O caracteristică a reparației trapezului de direcție este că vârfurile uzate pot fi schimbate unul câte unul. Puțini proprietari de Zhiguli instalează seturi complete din cauza unui știft rupt. Drept urmare, trapezul „șapte” este adesea asamblat din piese de schimb de la diferiți producători.

Setul complet include tiranți, cleme și piulițe cu știfturi

Calitatea tijelor de direcție ale acestor producători este aproximativ aceeași, așa cum demonstrează recenziile șoferilor de pe forumuri. Prin urmare, alegerea unei noi piese de schimb se rezumă la respectarea a 3 reguli:

1. Feriți-vă de falsuri și nu cumpărați piese de la magazine dubioase.
2. Evitați tiranții de mărci necunoscute care sunt vândute la prețuri avantajoase.
3. Nu confundați vârful lung stâng cu cel drept dacă schimbați o parte a trapezului.

Înlocuirea piesei de mână scurte exterioare

Deoarece partea exterioară a trapezului poate fi accesată din partea laterală a roții, dezasamblarea poate fi efectuată fără șanț de inspecție. Ce instrumente și materiale vor fi necesare:

• chei cu cap de dimensiune 13 și 22 mm;
• clește;
• un ciocan;
• extractor - tip vypressovchik „sticlă”;
• o riglă cu o lungime de cel puțin 20 cm sau o bandă de măsurare;
• instrumente de demontare a roților - cric, cheie pentru roți, cale de roată;
• cârpe, mănuși de stofă.

Extractorul corect în formă de sticlă nu va rupe niciodată cizma de cauciuc atunci când degetul este apăsat afară

De asemenea, pregătiți în avans un nou știft, lubrifiant spray WD-40 și o perie metalică pentru a îndepărta murdăria care aderă de pe tijă înainte de a începe lucrul.

De ce este obișnuit să schimbați sfaturile în loc să le reparați:

1. Piesele din fabrică de înaltă calitate sunt făcute neseparabile, în condiții de garaj este nerealist să scoateți crackerul uzat - capacul balamalei este apăsat strâns în corp.
2. Tijele pliabile realizate manual cu ajutorul unui strung sunt considerate nesigure. Motivul este profilul filetului „lins” din interiorul corpului, sub sarcină, știftul cu bile este capabil să strângă capacul și să sară afară.

Într-un vârf pliabil, capacul inferior este ținut pe un fir tăiat de un strung

Etapa pregătitoare

Înainte de a scoate vârful, efectuați o serie de operații pregătitoare:

1. Fixați mașina pe șantier și deșurubați roata dorită. Pentru a maximiza accesul la vârf, rotiți ghidonul la dreapta sau la stânga până când se oprește.
   

   Pulverizați firele cu WD-15 cu 40 minute înainte de a slăbi piulițele.
2. Curățați conexiunile filetate ale clemei și știftului cu bile de murdărie cu o perie, pulverizați cu WD-40.
3. Măsurați distanța dintre centrele ambelor capete de tijă cu o riglă. Scopul este de a asigura lungimea inițială a pârghiei în timpul procesului de înlocuire, altfel va trebui să reglați unghiul de vârf al roților din față.
   

   Lungimea inițială a pârghiei este determinată de distanța dintre centrele balamalelor
4. Desfaceți și scoateți știftul de pe piuliță.
   

   Înainte de a scoate știftul, îndoiți-i capetele împreună

Profitați de această ocazie pentru a examina starea anterelor pe alte vârfuri. Dacă observați rupturi, dezasamblați complet trapezul și instalați noi capace din silicon.

Instructiuni de demontare

Demontarea piesei vechi și instalarea unui vârf nou se efectuează în următoarea ordine:

1. Folosiți o cheie de 13 mm pentru a slăbi o piuliță de fixare cea mai apropiată de roată. Nu atinge a doua nucă.
   

   Pentru a îndepărta balamaua scurtă, slăbiți doar piulița exterioară a clemei
2. Folosind o cheie de 22 mm, deșurubați piulița care fixează știftul cu bile de trunion.
   

   Piulița cu bile trebuie slăbită și deșurubată până la capăt
3. Puneți extractorul (este permisă lovirea cu ciocanul) și rotiți șurubul central cu o cheie până se sprijină de știftul cu bile și îl strânge din ochi.
   

   În procesul de strângere a șurubului de presiune, este mai bine să sprijiniți extractorul cu mâna
4. Deșurubați vârful din clemă cu mâna, rotindu-l în sens invers acelor de ceasornic.
   

   Dacă clema este suficient de slăbită, vârful poate fi ușor deșurubat manual (la stânga)
5. După ce ați verificat prezența grăsimii în interiorul piesei noi, înșurubați-o în locul vârfului vechi. Prin rotirea balamalei și folosind o riglă, reglați lungimea tijei.
6. Strângeți clema de fixare, introduceți degetul în trunion și strângeți cu piulița. Instalați și desfaceți știftul.
   

   Înainte de a instala vârful, balamaua trebuie să fie bine lubrifiată

Unii șoferi, în loc să măsoare lungimea, numără rotațiile când deșurubați vârful. Această metodă nu este potrivită - lungimea piesei filetate pe piesele de la diferiți producători poate diferi cu 2-3 mm. A trebuit să mă confrunt personal cu o astfel de problemă - după înlocuire, mașina a început să se ridice în dreapta și să „mâncă” marginea anvelopei. Problema a fost rezolvată la un service auto - comandantul a ajustat unghiul vârfului.

Dacă nu găsiți un extractor, încercați să scoateți degetul din ureche lovind trunionul cu un ciocan. Metoda a doua: coborâți butucul roții pe bloc, înșurubați piulița pe filetul degetului și loviți-o cu un ciocan printr-un distanțier din lemn.

Pentru a apăsa degetul, trebuie să loviți exact trunionul, pentru a nu nitui firul

Eliminarea nu este cea mai bună modalitate de a dezasambla o conexiune. Puteți nitui accidental un fir, în plus, șocurile sunt transmise la rulmentul butucului. Mai bine cumpărați un extractor ieftin - va fi util pentru înlocuirea altor balamale.

Video: cum se schimbă capătul tirantului

Înlocuirea capătului tirantului.

Dezasamblarea completă a trapezului

Îndepărtarea tuturor tijelor se practică în două cazuri - la înlocuirea pârghiilor asamblate sau a unui set complet de antere pe balamale. Tehnologia de lucru este similară cu demontarea vârfului extern, dar este efectuată într-o ordine diferită:

1. Efectuați etapa pregătitoare - puneți mașina în groapă, curățați balamalele, ungeți și scoateți știfturile. Nu este nevoie să întoarceți sau să scoateți roțile.
2. Folosind o cheie de 22 mm, deșurubați piulițele care fixează cele două știfturi cu bile ale tijei laterale, nu atingeți șuruburile de prindere.
   

   La piulitele interioare pentru fixarea tijelor se poate ajunge doar cu o cheie cu cutie curbata.
3. Cu un extractor, strângeți ambele degete din pivotul articulației de direcție și din bipodul pendulului. Îndepărtați tracțiunea.
4. Scoateți cele 2 pârghii rămase în același mod.
5. După slăbirea clemelor noilor tije, reglați clar lungimea acestora la dimensiunea elementelor îndepărtate. Asigurați legăturile cu nuci.
   

   Lungimea tijei este reglată prin înșurubarea / deșurubarea vârfului scurt
6. Instalați piese trapezoidale noi, înșurubați piulițele și fixați-le cu știfturi.

Nu uitați să poziționați corect secțiunea din mijloc - aplecați-vă înainte. După înlocuire, merită să conduceți pe o porțiune plată de drum și să observați comportamentul mașinii. Dacă mașina trage în lateral, mergeți la o stație de service pentru a îndrepta unghiurile de cambra - înclinarea roților din față.

Video: înlocuirea tijelor de direcție VAZ 2107

înlocuirea tijelor de direcție, vârfuri VAZ-clasic

Operația de înlocuire a vârfurilor sau ansamblurilor de tije nu poate fi numită complicată. Cu un extractor și puțină experiență, vei schimba detaliile trapezului VAZ 2107 în 2-3 ore. Principalul lucru este să nu confundați pârghia dreaptă cu cea stângă și să instalați corect secțiunea din mijloc. Există o modalitate fiabilă de a vă proteja de greșeli: înainte de dezasamblare, faceți o fotografie a poziției tijelor de pe camera smartphone-ului.