Autodiagnosticare și înlocuire a modulului de aprindere VAZ 2107
Conținut
Sistemul de aprindere al lui VAZ 2107 este una dintre cele mai vulnerabile componente ale acestei mașini. Cu toate acestea, toate defecțiunile pot fi ușor diagnosticate și eliminate independent.
Tipuri de sisteme de aprindere VAZ 2107
Evoluția lui VAZ 2107 a transformat sistemul de aprindere al acestei mașini dintr-un design mecanic nesigur într-un sistem electronic modern controlat de computer. Schimbările au avut loc în trei etape principale.
Aprinderea prin contact a motoarelor cu carburator
Primele modificări ale VAZ 2107 au fost echipate cu un sistem de aprindere de tip contact. Un astfel de sistem a funcționat după cum urmează. Tensiunea de la baterie a fost furnizată prin comutatorul de aprindere la transformator (bobină), unde a crescut de câteva mii de ori, și apoi la distribuitor, care a distribuit-o printre lumânări. Deoarece tensiunea a fost aplicată impulsiv lumânărilor, a fost folosit un întrerupător mecanic situat în carcasa distribuitorului pentru a închide și deschide circuitul. Întrerupătorul a fost supus unei solicitări mecanice și electrice constante și adesea trebuia ajustat prin stabilirea decalajelor dintre contacte. Grupul de contact al dispozitivului avea o resursă mică, așa că trebuia schimbat la fiecare 20-30 de mii de kilometri. Cu toate acestea, în ciuda nefiabilității designului, mașini cu acest tip de aprindere pot fi găsite și astăzi.
Aprinderea fără contact a motoarelor cu carburator
De la începutul anilor 90, pe carburatorul VAZ 2107 a fost instalat un sistem de aprindere fără contact, unde întrerupătorul a fost înlocuit cu un senzor Hall și un comutator electronic. Senzorul este situat în interiorul carcasei distribuitorului de aprindere. Reacționează la rotația arborelui cotit și trimite un semnal corespunzător unității de comutare. Acesta din urmă, pe baza datelor primite, furnizează (întrerupe alimentarea) tensiune de la baterie la bobină. Apoi tensiunea revine la distribuitor, este distribuită și merge la bujii.
Aprinderea fără contact a motoarelor cu injecție
Cele mai recente modele VAZ 2107 sunt echipate cu motoare cu injecție controlate electronic. Sistemul de aprindere în acest caz nu prevede deloc niciun dispozitiv mecanic, chiar și un distribuitor. În plus, nu are bobină sau comutator ca atare. Funcțiile tuturor acestor noduri sunt îndeplinite de un singur dispozitiv - modulul de aprindere.
Funcționarea modulului, precum și funcționarea întregului motor, este controlată de controler. Principiul de funcționare al unui astfel de sistem de aprindere este următorul: controlerul furnizează tensiune modulului. Acesta din urmă convertește tensiunea și o distribuie între cilindri.
Modul de aprindere
Modulul de aprindere este un dispozitiv conceput pentru a converti tensiunea continuă a rețelei de bord în impulsuri electronice de înaltă tensiune, urmate de distribuirea lor către cilindri într-o anumită ordine.
Proiectare și principiu de funcționare
Designul dispozitivului include două bobine de aprindere cu doi pini (transformatoare) și două întrerupătoare de înaltă tensiune. Controlul alimentării cu tensiune a înfășurărilor primare ale transformatorului este efectuat de controler pe baza informațiilor primite de la senzori.
În sistemul de aprindere al unui motor cu injecție, distribuția tensiunii se realizează conform principiului unei scântei în gol, care asigură separarea în perechi a cilindrilor (1-4 și 2-3). O scânteie se formează simultan în doi cilindri - în cilindrul în care cursa de compresie se apropie de sfârșit (scânteie de lucru) și în cilindrul în care începe cursa de evacuare (scânteie în gol). În primul cilindru, amestecul combustibil-aer se aprinde, iar în al patrulea, unde gazele ard, nu se întâmplă nimic. După rotirea arborelui cotit cu o jumătate de tură (1800) a doua pereche de cilindri intră în proces. Deoarece controlerul primește informații despre poziția exactă a arborelui cotit de la un senzor special, nu există probleme cu scânteia și secvența acesteia.
Locația modulului de aprindere VAZ 2107
Modulul de aprindere este situat pe partea frontală a blocului de cilindri, deasupra filtrului de ulei. Se fixează pe un suport metalic special prevăzut cu patru șuruburi. Îl puteți identifica după firele de înaltă tensiune care ies din carcasă.
Denumirile și caracteristicile fabricii
Modulele de aprindere VAZ 2107 au numărul de catalog 2111–3705010. Ca alternativă, luați în considerare produsele sub numerele 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Toate au aproximativ aceleași caracteristici, dar atunci când cumpărați un modul, ar trebui să acordați atenție dimensiunii motorului pentru care este destinat.
Tabel: Specificații modulului de aprindere 2111-3705010
| Nume | Index |
| Lungime mm | 110 |
| lățime | 117 |
| Înălțime mm | 70 |
| Masa g | 1320 |
| Tensiunea nominală, V | 12 |
| Curentul înfășurării primare, A | 6,4 |
| Tensiunea înfășurării secundare, V | 28000 |
| Durata descărcării scânteii, ms (nu mai puțin de) | 1,5 |
| Energia de descărcare a scânteii, MJ (nu mai puțin de) | 50 |
| Interval de temperatură de funcționare, 0С | de la -40 la +130 |
| Preț aproximativ, frec. (in functie de producator) | 600-1000 |
Diagnosticarea defecțiunilor modulului de aprindere al injecției VAZ 2107
Aprinderea injecției VAZ 2107 este complet electronică și este considerată destul de fiabilă. Cu toate acestea, poate provoca și probleme. Modulul joacă un rol important în acest sens.
Semne ale unei defecțiuni a modulului de aprindere
Simptomele unui modul eșuat includ:
- incendiu la lampa de semnalizare a tabloului de bord Verificați motorul;
- viteza de ralanti plutitoare;
- declanșarea motorului;
- căderi și smucituri în timpul accelerației;
- modificarea sunetului și a culorii eșapamentului;
- consum crescut de combustibil.
Cu toate acestea, aceste semne pot apărea și cu alte defecțiuni - de exemplu, cu defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil, precum și cu defecțiunea unor senzori (oxigen, flux de aer în masă, detonare, poziție arbore cotit etc.). Dacă motorul începe să funcționeze incorect, controlerul electronic îl pune în modul de urgență, folosind toate resursele disponibile. Prin urmare, la schimbarea funcționării motorului, consumul de combustibil crește.
În astfel de cazuri, ar trebui în primul rând să acordați atenție controlerului, să citiți informațiile din acesta și să descifrați codul de eroare care a apărut. Acest lucru va necesita un tester electronic special, disponibil la aproape orice benzinărie. Dacă modulul de aprindere se defectează, codurile de eroare în funcționarea motorului pot fi după cum urmează:
- P 3000 - fără scântei în cilindri (pentru fiecare dintre cilindri, codul poate arăta ca P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - o deschidere în înfășurarea sau înfășurările bobinei responsabile pentru cilindrii 1-4;
- P 0352 - o deschidere în înfășurarea sau înfășurările bobinei responsabile pentru 2-3 cilindri.
În același timp, controlerul poate emite erori similare și în cazul unei defecțiuni (defecțiune, defecțiune) a firelor de înaltă tensiune și a bujiilor. Prin urmare, înainte de a diagnostica modulul, verificați firele de înaltă tensiune și bujiile.
Principalele defecțiuni ale modulului de aprindere
Principalele defecțiuni ale modulului de aprindere VAZ 2107 includ:
- deschis sau scurtcircuit la masă în cablajul care vine de la controler;
- lipsa contactului în conector;
- scurtcircuit al înfășurărilor dispozitivului la masă;
- rupere în înfășurările modulului.
Verificarea modulului de aprindere
Pentru a diagnostica modulul de injecție VAZ 2107, veți avea nevoie de un multimetru. Algoritmul de verificare este următorul:
- Ridicați capota, scoateți filtrul de aer, găsiți modulul.
- Deconectați blocul cablajului care vine de la controler de la modul.
- Am setat modul de măsurare a tensiunii pe multimetru în intervalul 0-20 V.
- Fără a porni motorul, puneți contactul.
- Conectam sonda negativă (de obicei neagră) a multimetrului la „masă”, iar cea pozitivă la contactul din mijloc de pe blocul cablajului. Dispozitivul trebuie să arate tensiunea rețelei de bord (cel puțin 12 V). Dacă nu există tensiune sau este mai mică de 12 V, cablarea sau controlerul în sine sunt defecte.
- Dacă multimetrul indică o tensiune de cel puțin 12 V, opriți contactul.
- Fără a conecta conectorul cu fire, deconectați conductorii de înaltă tensiune de la modulul de aprindere.
- Comutăm multimetrul în modul de măsurare a rezistenței cu o limită de măsurare de 20 kOhm.
- Pentru a verifica dispozitivul pentru o întrerupere a înfășurărilor sale primare, măsurăm rezistența dintre contactele 1a și 1b (ultimele din conector). Dacă rezistența dispozitivului tinde spre infinit, circuitul are într-adevăr un circuit deschis.
- Verificăm modulul pentru o pauză în înfășurările secundare. Pentru a face acest lucru, măsurăm rezistența dintre bornele de înaltă tensiune ale primului și al patrulea cilindru, apoi între bornele celui de-al doilea și al treilea cilindru. În stare de funcționare, rezistența modulului ar trebui să fie de aproximativ 5-6 kOhm. Dacă tinde spre infinit, circuitul este întrerupt și modulul este defect.
Video: verificarea modulului de aprindere VAZ 2107
Înlocuirea modulului de aprindere VAZ 2107
În cazul unei defecțiuni, modulul de aprindere trebuie înlocuit cu unul nou. Reparația este posibilă numai dacă defecțiunea nu constă într-o întrerupere sau scurtcircuit a înfășurărilor, ci într-o încălcare vizibilă a oricărei conexiuni. Deoarece toți conductorii din modul sunt din aluminiu, veți avea nevoie de lipire și flux special, precum și unele cunoștințe de inginerie electrică. În același timp, nimeni nu va da garanții că dispozitivul va funcționa impecabil. Prin urmare, este mai bine să cumpărați un produs nou în valoare de aproximativ o mie de ruble și să vă asigurați că problema cu modulul de aprindere a fost rezolvată.
Chiar și un șofer fără experiență poate înlocui modulul singur. Dintre unelte, aveți nevoie doar de o cheie hexagonală pentru 5. Lucrul se efectuează în următoarea ordine:
- Deschideți capota și deconectați borna negativă de la baterie.
- Îndepărtează carcasa filtrului de aer, găsiți modulul de aprindere și deconectați firele de înaltă tensiune și blocul cablajului de la acesta.
- Deșurubați cele patru șuruburi care fixează modulul de suportul său cu un hexagon 5 și scoateți modulul defect.
- Instalăm un modul nou, îl fixăm cu șuruburi. Conectam fire de înaltă tensiune și un bloc de fire.
- Conectam terminalul la baterie, pornim motorul. Ne uităm la panoul de instrumente și ascultăm sunetul motorului. Dacă ledul Verificare motor se stinge și motorul funcționează stabil, totul este făcut corect.
Video: înlocuirea modulului de aprindere VAZ 2107
Astfel, este destul de simplu să determinați defecțiunea și să înlocuiți modulul de aprindere eșuat cu unul nou cu propriile mâini. Acest lucru va necesita doar un modul nou, un hexagon de 5 și instrucțiuni pas cu pas de la specialiști.
