Auto-reglarea acționării hidraulice și evaluarea necesității de a înlocui ambreiajul VAZ 2107

Ambreiajul VAZ 2107 este proiectat pentru a conecta arborele cotit al motorului și arborele de intrare al cutiei de viteze cu posibilitatea unei întreruperi pe termen scurt a transmisiei cuplului. Motivele eșecului său pot fi foarte diverse. Cu toate acestea, toate pot fi ușor diagnosticate și eliminate de la sine.

Dispozitiv mecanism de ambreiaj VAZ 2107

Ambreiajul VAZ 2107 este un mecanism destul de complex, format din câteva zeci de elemente. Motivele eșecului său pot fi foarte diferite. Cu toate acestea, toate pot fi împărțite în două grupuri:

1. Defecte ale mecanismului ambreiajului în sine. Acestea includ defecțiuni ale părții antrenate a ambreiajului, dispozitivului de presiune, coșului, volantului, furcii de pornire / oprire a ambreiajului.
2. Defecte la antrenarea hidraulică a mecanismului de ambreiaj. Acestea pot fi cauzate de scurgerile fluidului de lucru, formarea unui dop de aer în acesta, precum și defecțiunile cilindrilor principali sau de lucru (GCC și RCS) și mecanismului pedalei.

Ambreiajul, ca orice altă parte a mașinii, are o durată de viață limitată. În primul rând, depinde de priceperea șoferului, prin urmare nu este reglementat de producător. Pentru a crește durata de viață a ambreiajului, este necesar să-l reglați în timp, să monitorizați nivelul lichidului de lucru, să evitați conducerea în teren și să învățați cum să utilizați corect ambreiajul.

De retinut ca, in plus, ambreiajul este un dispozitiv de siguranta care protejeaza transmisia de deteriorari grave atunci cand rotile din spate sunt blocate de diverse obstacole. Mașina a intrat într-un mocir, roțile motrice s-au blocat, puterea motorului este suficientă pentru a întoarce anvelopele blocate. În acest caz, ambreiajul va începe să alunece, protejând cutia, cardanul și puntea spate de deteriorare. Da, căptușeala discului condus se va arde. Da, ambreiajul se va supraîncălzi, ceea ce poate deforma plăcile de oțel sau poate slăbi plăcile arcurilor. Dar unitățile mai scumpe vor fi protejate de defecțiuni.

La modelele clasice VAZ, este instalat un ambreiaj uscat, închis permanent, cu o singură placă.. Acesta include două elemente principale:

1. Partea conducătoare. Este format dintr-un disc antrenat, a cărui parte canelată transmite rotația cutiei de viteze datorită frecării dintre garniturile de frecare și suprafețele volantului și plăcii de presiune.
2. Nod principal neseparabil (coș). Coșul este atașat la volant și este format dintr-o placă de presiune și un arc de presiune cu diafragmă.

În modelele clasice VAZ, se folosește un ambreiaj uscat permanent închis cu un singur disc: 1 - volant; 2 - disc ambreiaj condus; 3 - cos de ambreiaj; 4 - rulment de deblocare cu ambreiaj; 5 - rezervor hidraulic ambreiaj; 6 - furtun; 7 - cilindrul principal al eliberarii ambreiajului hidraulic; 8 - arc servo pedala ambreiajului; 9 - arcul de revenire al pedalei de ambreiaj; 10 - limitarea cursei șurubului pedalei de ambreiaj; 11 - pedala de ambreiaj; 12 - conducta de eliberare a ambreiajului hidraulic; 13 - rotula furca; 14 - furca de deblocare ambreiaj; 15 - arcul de revenire al furcii de eliberare a ambreiajului; 16 - furtun; 17 - cilindru de eliberare a ambreiajului hidraulic; 18 - aerisire ambreiaj

Mecanismul de ambreiaj trebuie să fie fiabil, durabil, capabil să atenueze fluctuațiile cuplului motor. Ambreiajul are o acționare hidraulică, constând din:

• cilindru principal ambreiaj;
• cilindru auxiliar ambreiaj;
• furci pornire/oprire ambreiaj;
• rulment de eliberare;
• pedala de picior.

Motive pentru înlocuirea și reglarea ambreiajului VAZ 2107

Înlocuirea ambreiajului VAZ 2107 este un proces destul de laborios și costisitor. Prin urmare, înainte de a înlocui, ar trebui să luați în considerare ajustarea mecanismului.

Înlocuirea ambreiajului

Pentru a instala un nou ambreiaj, veți avea nevoie de o gaură de vizualizare, un pasaj superior sau un lift. Este important să detectați la timp semnele care indică necesitatea înlocuirii ambreiajului (este imposibil să îl înlocuiți pe drum) și să conduceți mașina la un garaj sau service auto. Conducerea cu ambreiajul defect este foarte periculoasă - puteți intra într-un accident când traversați o trecere de cale ferată sau un drum principal.

Ambreiajul VAZ 2107 nu este reparat, dar este schimbat într-un kit care include un coș, un disc antrenat și un rulment de deblocare

Întregul ambreiaj VAZ 2107 se schimbă, așa că un kit este vândut în dealerii de mașini, constând dintr-un disc antrenat, un coș și un rulment de eliberare. Ar trebui să vă gândiți la înlocuirea ambreiajului în următoarele cazuri:

• mașina se ridică puternic în deal cu pedala de accelerație complet apăsată, în timp ce se simte miros de ars - acestea sunt semne de alunecare a părții antrenate a ambreiajului;
• când ambreiajul este decuplat, apar zgomote în zona carcasei volantului - aceasta indică o defecțiune a rulmentului de eliberare;
• la pornirea mașinii, prima viteză este cu greu pornită (cutia „mârâie”) - acesta este un semn că ambreiajul nu este complet decuplat (conducerea ambreiajului);
• la accelerare, mașina începe să se zvâcnească, se aud zgomote - motivul pentru aceasta este de obicei arcuri amortizoare sparte sau cuiburi slăbite pentru ele pe discul antrenat, deformarea segmentelor sau slăbirea niturilor de pe butuc.

Orice zgomot, vibrație, șuierat în zona ambreiajului necesită o diagnoză și o diagnoză mai detaliată.

Reglarea ambreiajului

Dacă pedala de ambreiaj a devenit prea moale, eșuează, nu revine la poziția inițială, atunci cel mai probabil aer a intrat în sistem sau ajustările hidraulice au fost încălcate. Alunecarea ambreiajului după o utilizare prelungită indică de obicei o defecțiune a ambreiajului. Cu siguranță va trebui schimbat.

La reglarea ambreiajului hidraulic VAZ 2107, sunt setate valorile reglementate ale golurilor și mărimea cursei pedalei.

Dacă ambreiajul conduce, adică treptele sunt schimbate cu dificultate, în aproximativ jumătate din cazuri motivul este nepotrivirea cu valorile cerute:

• jocul dintre tijă și piston în cilindrul de lucru;
• spațiu liber între rulmentul de eliberare și al cincilea coș;
• cursa liberă și de lucru a pedalei.

Diagnosticarea defecțiunilor ambreiajului VAZ 2107

Manifestările externe ale unei defecțiuni ale ambreiajului VAZ 2107 sunt:

• dificultate la schimbarea vitezelor;
• alunecarea piesei antrenate;
• vibrații;
• fluier lagăr axial;
• asamblare strânsă a pedalei;
• pedala nu revine la poziția inițială după apăsare;
• alte semne.

Alunecare ambreiaj

Puteți verifica dacă ambreiajul alunecă după cum urmează. A treia sau a patra viteză este activată și frâna de mână este trasă. Dacă motorul zumzăie, mașina nu se mișcă și în cabină a apărut miros de ars, înseamnă că partea antrenată a ambreiajului alunecă. Acest lucru se poate întâmpla din mai multe motive.

1. Pedala are puțin joc. Dacă problema este descoperită după înlocuirea ambreiajului, cauza este reglarea incorectă a acționării hidraulice. Lipsa jocului dintre rulmentul axial și al cincilea coș face ca discul antrenat să nu fie prins corespunzător. Este necesar să reglați lungimea împingătorului setând un joc de 4–5 mm.
2. La pornire sau în timpul conducerii în deal, ambreiajul arde, adică fum acre începe să iasă de jos. Aceasta indică uzura sau arderea căptușelii discului antrenat, realizat dintr-un material compozit rezistent la frecare. În acest caz, ambreiajul trebuie înlocuit.
   

   Căptușeala discului antrenat, suprafața volantului și placa de presiune sunt unse cu unsoare care intră în ambreiaj din carter sau cutie de viteze
3. Dacă ambreiajul alunecă pur și simplu, dar nu arde (fără fum sau miros), căptușeala piesei antrenate a fost unsă. În această situație, motivele pătrunderii lubrifiantului în ambreiaj sunt eliminate (de exemplu, garnitura etanșării arborelui cotit din față este uzată sau etanșarea de ulei din capacul frontal al cutiei de viteze are scurgeri). Dacă grosimea discului piesei antrenate se încadrează în intervalul normal, ambele părți ale acestuia, volantul și placa de presiune sunt spălate temeinic cu alcool alb sau alt solvent.
4. Dacă canalul de bypass al GCC este înfundat, presiunea din transmisia hidraulică a ambreiajului nu va mai fi eliberată. Ca urmare, frecarea dintre placa antrenată și volanta cu placa de presiune va scădea. Acest lucru, la rândul său, va duce la o scădere a cuplului. În acest caz, este necesar să dezasamblați GCC și să clătiți părțile sale interne cu lichid de frână curat și să străpungeți canalul de ocolire cu un fir de oțel subțire.
5. Dacă pedala se lipește și nu revine, presiunea în exces rămâne în RCS. In aceasta situatie sunt determinate si eliminate cauzele acestui comportament al pedalei.

Cabluri de ambreiaj

Dacă ambreiajul conduce, devine foarte dificil să cuplați treapta întâi, iar când ambreiajul este decuplat, mașina nu se oprește și continuă să se miște. Când pedala este apăsată, discul antrenat rămâne prins, adică nu se deconectează de la volant și placa de presiune. Această situație se poate datora următoarelor puncte.

1. Prea mult spațiu între rulmentul de presiune și călcâiul plăcii de presiune. Ca urmare, ambreiajul nu se decuplează complet. Este necesar să se reducă lungimea tijei RCS, astfel încât distanța dintre rulment și al cincilea să devină 4–5 mm.
2. Deteriorări mecanice ale discului antrenat la supraîncălzirea ambreiajului în condiții dificile de funcționare a mașinii. Acest lucru duce la apariția unei mici tremurări în transmisie atunci când curățarea finală depășește 0,5 mm admisibili. În acest caz, este mai bine să înlocuiți ambreiajul cu unul nou.
3. Scoaterea niturilor de pe garniturile de frecare și, ca urmare, o creștere a grosimii discului antrenat. Discul unității trebuie înlocuit.
4. Uzura canelurilor interne de pe butucul discului condus. Acest lucru poate duce la blocarea canelurilor arborelui cutiei de viteze. Dacă se detectează uzură, ungeți piesa canelată cu unsoare auto de înaltă calitate LSTs-15 sau înlocuiți piesele cu altele noi.
   

   Conducerea defectuoasă și conducerea off-road vor uza căptușeala discului condus și vor lăsa urme de distrugere pe volant și placa de presiune
5. Apariția de zgârieturi, zgârieturi, gropi adânci pe suprafața volantului și a plăcii de presiune. Acesta este rezultatul condusului prost și al condusului off-road cu un ambreiaj supraîncălzit. Căldura slăbește metalul plăcilor arcului coșului, care devin casante și se sparg. În acest caz, ambreiajul trebuie înlocuit.
6. Acumularea de aer în sistemul hidraulic. Dacă se formează un buzunar de aer, ambreiajul trebuie să fie aerisit.
7. Nivel insuficient de lichid în rezervorul GCS din cauza filetelor slabe sau a furtunurilor deteriorate. Într-o astfel de situație, fitingurile, dopurile trebuie întinse, tuburile de cauciuc trebuie înlocuite. După aceea, este necesar să eliminați aerul din actuatorul hidraulic.
8. Scurgerea fluidului de lucru prin scurgeri la punctele de contact ale pistoanelor cu pereții cilindrilor din cauza uzurii inelelor de etanșare din MCC și RCS. Puteți corecta situația prin înlocuirea etanșărilor cu îndepărtarea ulterioară a aerului din sistem.
9. Poluarea și blocarea orificiului din capacul rezervorului pentru fluidul de operare GCS. În acest caz, perforați această gaură cu un fir subțire și îndepărtați aerul din actuatorul hidraulic.

Smucituri la pornire și la schimbarea vitezelor

Dacă mașina începe să treacă la pornire și la schimbarea vitezelor, următoarele situații pot fi motivele pentru aceasta:

1. Discul antrenat este blocat pe canelurile arborelui cutiei de viteze.
2. Era ulei în coș.
3. Acționarea hidraulică este nealiniată, pistonul RCS este blocat.
4. Garniturile de frecare sunt foarte uzate.
   

   Uzura garniturilor de frecare ale discului antrenat poate provoca smucituri la pornirea mașinii și la schimbarea vitezelor
5. Sectoare deteriorate sau deformate ale discului slave.
6. Din cauza supraîncălzirii ambreiajului, partea de lucru a plăcii de presiune și arcul de frecare care îl controlează sunt deteriorate.

În aceste cazuri, se iau următoarele măsuri:

• înlocuire completă a ambreiajului
• repararea dispozitivelor de antrenare hidraulică;
• îndepărtarea aerului din acţionarea hidraulică prin pompare.

Zgomot când este decuplat

Uneori, când apăsați pedala de ambreiaj, se aude un fluier ascuțit și un zdrăngănit. Motivul pentru aceasta poate fi:

1. Deteriorarea zonei de lucru sau lipsa lubrifierii lagărului de deblocare. Rulmentul este înlocuit cu unul nou.
   

   Lipsa lubrifierii lagărului de deblocare poate cauza zgomot atunci când ambreiajul este decuplat.
2. Blocare în volantul rulmentului, pe care se sprijină capătul arborelui cutiei de viteze. Vechiul rulment este presat afară, iar noul rulment este presat înăuntru.

Zgomot când ambreiajul este cuplat

Dacă, atunci când ambreiajul este cuplat (pedalele eliberate), se aude zdârâit, zgomot, se simte vibrații ale schimbătorului de viteze, acest lucru se poate datora următoarelor defecțiuni.

1. Arcurile de amortizare a vibrațiilor de torsiune s-au slăbit în prizele butucului discului antrenat, au devenit rigide sau s-au rupt. Articolele defecte sunt înlocuite cu altele noi.
   

   Cauza zgomotului atunci când ambreiajul este decuplat poate fi deteriorarea arcurilor amortizorului
2. A zburat, s-a rupt, încetând să funcționeze normal, arcul de întoarcere al furcii. Vechiul arc este fixat în siguranță sau este instalat unul nou.
3. Canelurile din butucul discului antrenat și pe arborele cutiei de viteze sunt foarte uzate. Articolele uzate sunt înlocuite cu altele noi.

Defecțiunea pedalei și lipsa ambreiajului

Dacă, atunci când este apăsată, pedala eșuează, dar apoi revine la poziția inițială, ambreiajul încetează să funcționeze din următoarele motive:

1. Cantități mari de aer au intrat în sistem prin conexiuni filetate libere. Fitingurile sunt trase, se adaugă fluid de operare, iar sistemul hidraulic este pompat pentru a elimina aerul.
2. A existat o scurgere a fluidului de lucru prin inelele O uzate ale MCC sau RCS. Folosind kituri de reparații pentru cilindri, capacele de protecție și garniturile de cauciuc sunt schimbate, fluidul de lucru este adăugat la nivelul dorit. După aceea, ambreiajul este pompat.
3. Jug lagăr axial îndoit sau rupt. Furca este înlocuită cu una nouă.

Ambreiajul se decuplează, dar pedala nu revine în poziția inițială

Poate apărea o situație când, atunci când pedala este apăsată, ambreiajul este decuplat, iar pedala în sine nu revine în poziția inițială. Acest lucru se poate întâmpla în următoarele cazuri.

1. Aerul a intrat în sistemul hidraulic. Aerul este eliminat prin pompare.
2. Capătul a zburat, capătul s-a rupt sau elasticitatea arcului de revenire al pedalei și/sau a furcii de rulment de presiune a dispărut. Vechiul arc este readus la locul său sau este instalat unul nou.
   

   Dacă pedala de ambreiaj nu revine în poziția inițială, motivul pentru aceasta este cel mai adesea un arc de retur slăbit sau zburat.

priză strânsă

Rigiditatea ambreiajului depinde de starea arcurilor amortizorului coșului. Dacă și-au pierdut elasticitatea, pedala va deveni foarte strânsă. Este necesar să se facă eforturi considerabile pentru ca pistonul GCC să poată crea o presiune care să permită rulmentului de eliberare să apese pe urechi și să elibereze discul antrenat. În acest caz, coșul trebuie înlocuit cu unul nou.

Moliciunea sau duritatea inițială a ambreiajului depinde de producător. Proprietarii VAZ 2107 vorbesc pozitiv despre Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD etc. O prindere strânsă este foarte incomodă atunci când conduceți în ambuteiaje, când piciorul stâng este în permanență în mișcare.

Ambreiajul Kraft este destul de popular printre proprietarii VAZ 2107.

Ambreiajul se decuplează la începutul sau la sfârșitul cursei pedalei

Dacă ambreiajul se decuplează la începutul cursei pedalei, înseamnă că nu există joc liber. Problema este eliminată prin reducerea offset-ului opritorului pedalei, măsurat cu o riglă. Dimpotrivă, cu jocul liber crescut, ambreiajul este decuplat chiar la sfârșitul apăsării pedalei. În această situație, lungimea tijei RCS este reglată. Un joc liber mare indică o scădere a grosimii căptușelii discului antrenat. Adesea, în astfel de cazuri, este necesară înlocuirea ambreiajului.

Reglarea ambreiajului VAZ 2107

Reglarea ambreiajului este un pas obligatoriu după depanare sau înlocuire. La demontarea cutiei de viteze, coșului, discului antrenat, tija RCS este de obicei deșurubată, prin urmare, după asamblare, reglarea trebuie efectuată din nou. Acest lucru este necesar și dacă în timpul funcționării mașinii, dintr-un motiv sau altul, mecanismul de pornire / oprire a ambreiajului este rupt. Este destul de ușor să faci singur ajustări. Acest lucru va necesita o gaură de vizualizare, un pasaj superior sau un lift.

Unelte și materiale

• chei cu cap deschis pentru 8, 10, 13 și 17;
• riglă de măsurare sau colț de clădire cu diviziuni;
• clește;
• Clești „Cobra”;
• hidrofug WD-40.

Reglarea ambreiajului se efectuează după pomparea transmisiei hidraulice.

Reglarea cursei fără pedală

Jocul liber al pedalei trebuie să fie între 0,5 și 2,0 mm. Este reglat din habitaclu prin schimbarea razei de atingere a limitatorului pedalei de ambreiaj.

Jocul liber al pedalei de ambreiaj este reglat prin schimbarea lungimii șurubului de limită

Procedura pentru aceasta este următoarea

1. Cu o cheie cu 17, slăbim piulița de blocare cu 2-3 ture, iar cu cealaltă cheie, prin rotirea capului limitatorului, îi schimbăm lungimea.
   
   

   Deplasarea liberă este reglată prin schimbarea lungimii pedalei de limitare cu două chei la 17
2. Cantitatea de joc liber este controlată folosind o riglă de măsurare.
   

   Jocul liber al pedalei se măsoară folosind o riglă cu gradații.

Reglarea jocului liber furcii

Cursa liberă a tijei furcii este spațiul dintre rulmentul de deblocare și al cincilea arc cu diafragmă al plăcii de presiune. Reglarea sa se efectuează pe un orificiu de vizualizare sau un lift, după cum urmează.

1. Pentru confortul controlului jocului liber al furcii, este necesar să îndepărtați capetele arcului de retur de pe furca ambreiajului și de pe placa de sub șuruburile de montare ale cilindrului de lucru cu un clește.
   

   Capetele arcului de revenire al furcii de ambreiaj pot fi îndepărtate cu ușurință cu un clește
2. Cu un unghi de construcție sau o riglă, măsurăm jocul liber al furcii - ar trebui să fie de 4–5 mm. Dacă este necesar, reglați-l schimbând lungimea tijei furcii.
   

   Jocul liber al furcii de ambreiaj trebuie să fie de 4-5 mm

Reglarea tijei furcii

Partea filetată a tijei nu este protejată de murdărie și umiditate, astfel încât piulița de reglare și piulița de blocare nu se deșurubează imediat. Se recomandă ca, după curățarea tulpinii de murdărie, să aplicați WD-40 pe partea filetată. Apoi se recomandă să efectuați următorii pași.

1. Ținând piulița de reglare cu o cheie de 17, slăbiți piulița de blocare cu 13-2 ture cu o cheie de 3.
   

   Piulița de reglare este ținută cu o cheie de 17 (a), iar piulița de blocare este slăbită cu o cheie de 13 (b)
2. Oprim tija cu un clește Cobra și, rotind piulița de reglare cu o cheie de 17, setăm jocul liber al tijei la 4–5 mm.
   

   Când tija este fixată cu cleștele Cobra (b), piulița de reglare se rotește cu o cheie de 17 (a)
3. Strângem contrapiulița cu o cheie de 13, ținând tija de la întoarcere cu cleștele Cobra.
   

   După reglare, atunci când strângeți piulița de blocare cu o cheie de 13 (c), piulița de reglare este ținută cu o cheie de 17 (b), iar tija plată cu clește Cobra (a)

După reglare, se recomandă verificarea funcționării ambreiajului. Pentru asta ai nevoie de:

• porniți și încălziți motorul la temperatura de funcționare;
• apăsați pedala de ambreiaj și cuplați treapta întâi;
• decuplați prima treaptă de viteză și cuplați marșarierul.

Un ambreiaj reglat corespunzător ar trebui să se strângă ușor, fără a se bloca. Vitezele pornesc fără dificultate și zgomot. În timpul conducerii, nu trebuie observată alunecarea discului antrenat.

Video: reglarea ambreiajului DIY VAZ 2107

Cum se reglează antrenarea ambreiajului.

Un ambreiaj defect poate cauza o mulțime de probleme proprietarilor VAZ 2107. Prin urmare, experții recomandă să ascultați în mod constant zgomote străine, bătăi, vibrații la schimbarea vitezelor în timpul conducerii. Auto-reglarea acționării hidraulice este destul de simplă. Acest lucru va necesita doar un set minim de instrumente de lăcătuș și aderarea atentă la sfaturile profesioniștilor.