Controlăm în mod independent consumul de combustibil pe VAZ 2107

Consumul de combustibil este cea mai importantă caracteristică a unui vehicul. Eficiența motorului este determinată în mare măsură de cantitatea de combustibil pe care o consumă. Această regulă este valabilă pentru toate mașinile, iar VAZ 2107 nu face excepție. Un șofer responsabil monitorizează cu atenție câtă benzină consumă „șaptele” lui. În anumite situații, cantitatea de benzină consumată poate crește dramatic. Să ne dăm seama care sunt aceste situații și cum să le eliminăm.

Ratele de consum de combustibil pentru VAZ 2107

După cum știți, VAZ 2107 a fost echipat în momente diferite cu motoare diferite.

Primele modele VAZ 2107 au fost echipate numai cu motoare cu carburator

În consecință, s-au modificat și ratele de consum de combustibil. Iată cum arăta:

• Inițial, VAZ 2107 a fost produs doar în versiunea cu carburator și a fost echipat cu un motor de un litru și jumătate al mărcii 2103, a cărui putere era de 75 CP. Cu. La conducerea prin oraș, primul carburator „sevens” consuma 11.2 litri de benzină, iar la conducerea pe autostradă, această cifră a scăzut la 9 litri;
• în 2005, în locul unui motor cu carburator, pe „sevens” a început să fie instalat un motor cu injecție de un litru și jumătate, marca 2104. Puterea sa era mai mică decât cea a predecesorului său și se ridica la 72 CP. Cu. Consumul de combustibil a fost, de asemenea, mai mic. În oraș, primul injector „sevens” consuma în medie 8.5 litri la 100 de kilometri. Când conduceți pe autostradă - 7.2 litri la 100 de kilometri;
• în cele din urmă, în 2008, cei „șapte” au primit un alt motor - 21067 modernizat, care este de departe cel mai popular. Volumul acestui motor este de 1.6 litri, putere - 74 de litri. Cu. Ca urmare, consumul de combustibil al celui mai recent injector „șapte” a crescut din nou: 9.8 litri în oraș, 7.4 litri la 100 de kilometri pe autostradă.

Clima și ratele de consum

Clima în care este operată mașina este cel mai important factor care afectează consumul de combustibil. Este imposibil să nu menționăm acest factor. Iarna, in regiunile sudice ale tarii noastre, consumul mediu de combustibil poate varia intre 8.9 si 9.1 litri la 100 de kilometri. În regiunile centrale, această cifră variază de la 9.3 la 9.5 litri la 100 de kilometri. În cele din urmă, în regiunile nordice, consumul de combustibil de iarnă poate ajunge la 10 litri sau mai mult la 100 de kilometri.

Vechimea mașinii

Vârsta mașinii este un alt factor pe care mulți pasionați de mașini îl ignoră adesea. Este simplu: cu cât „șapte” ești mai în vârstă, cu atât „pofta de mâncare” este mai mare. De exemplu, pentru mașinile mai vechi de cinci ani cu un kilometraj mai mare de 100 km, consumul mediu de combustibil este de 8.9 litri la 100 km. Și dacă mașina are mai mult de opt ani și kilometrajul său depășește 150 de mii de km, atunci o astfel de mașină va consuma în medie 9.3 litri la 100 de km de cale.

Alți factori care afectează consumul de combustibil

Pe lângă condițiile climatice și vechimea mașinii, mulți alți factori afectează consumul de combustibil. Nu este posibil să le enumerați pe toate în cadrul unui articol mic, așa că ne vom concentra doar pe cele mai elementare, impactul cărora șoferul îl poate reduce.

Presiune scăzută în roți

Ca orice altă mașină, VAZ 2107 are standarde de presiune în anvelope în funcție de sarcină. Pentru anvelopele standard 175–70R13, aceste cifre sunt următoarele:

• dacă sunt 3 persoane în cabină, atunci presiunea în anvelopa față ar trebui să fie de 1.7 bar, în anvelopa spate - 2.1 bar;
• dacă sunt 4-5 persoane în cabină și există încărcătură în portbagaj, atunci presiunea în anvelopa față ar trebui să fie de cel puțin 1.9 bar, în spate de 2.3 bar.

Orice abatere descendentă de la valorile de mai sus duce inevitabil la o creștere a consumului de combustibil. Acest lucru se datorează faptului că o anvelopă creionată are o zonă de contact semnificativ mai mare cu drumul. În acest caz, frecarea de rulare crește semnificativ și motorul este forțat să ardă mai mult combustibil pentru a depăși această frecare.

Cu cât zona de contact a celor „șapte” anvelope este mai mare cu drumul, cu atât consumul de combustibil este mai mare

Relația dintre presiune și consum este inversă: cu cât presiunea în pneuri este mai mică, cu atât este mai mare consumul de combustibil. În practică, aceasta înseamnă următoarele: dacă reduceți presiunea din anvelopele celor „șapte” cu o treime, atunci consumul de combustibil poate crește cu 5-7%. De asemenea, trebuie remarcat aici că conducerea pe roți semiplate este pur și simplu periculos: la o viraj strâns, anvelopa poate zbura de pe jantă. Roata se va dezasambla, iar mașina va pierde imediat controlul. Acest lucru ar putea provoca un accident grav.

Stilul de condus și corectarea acestuia

Stilul de condus este un alt factor important, a cărui influență șoferul o poate regla cu ușurință singur. Dacă șoferul dorește să reducă consumul de combustibil, mașina trebuie să se miște cât mai uniform posibil. În primul rând, această regulă se aplică frânării. Ar trebui să încetinești cât mai puțin posibil (dar, bineînțeles, nu în detrimentul siguranței tale). Pentru a îndeplini această condiție, șoferul trebuie să învețe să prezică clar situația de pe șosea, iar apoi să accelereze mașina până la viteza potrivită în acest moment, fără a depăși. Un șofer începător ar trebui să învețe cum să conducă fără probleme până la semafoare, să schimbe benzile în avans etc. Toate aceste abilități vin cu timpul.

Cu un stil de condus agresiv, VAZ 2107 va trebui alimentat foarte des

Desigur, șoferul mai trebuie să încetinească. Dar, în același timp, trebuie să știți următoarele: la mașinile cu injecție cu cutii de viteze manuale, frânarea cu treapta cuplată oprește sistemul de injecție. Drept urmare, mașina continuă să se deplaseze prin inerție fără a consuma combustibil. Deci la apropierea unui semafor este mai util să frânezi cu motorul.

În ceea ce privește accelerația, există o concepție greșită comună aici: cu cât accelerația este mai silentioasă, cu atât consumul de combustibil este mai mic. Este gresit. Cu o astfel de schemă de accelerare, consumul final (și nu momentan) de combustibil va fi mai mare decât în ​​cazul accelerațiilor rapide cu o pedală adânc îngropată. Când mașina accelerează ușor, accelerația este pe jumătate închisă. Ca rezultat, combustibilul este cheltuit suplimentar pentru pomparea aerului prin accelerație. Și dacă șoferul scufundă pedala până la podea, supapa de accelerație se deschide aproape complet, iar pierderile de pompare sunt reduse.

Temperatura scazuta

S-a menționat deja mai sus că temperaturile scăzute contribuie la creșterea consumului de combustibil. Să aruncăm o privire mai atentă la motivul pentru care se întâmplă acest lucru. Când este frig afară, toate procesele de lucru din motor se deteriorează. Densitatea aerului rece crește semnificativ, prin urmare, masa de aer pe care o aspiră motorul crește. Benzina rece are, de asemenea, o densitate și vâscozitate crescute, iar volatilitatea sa scade brusc. Ca urmare a tuturor acestor procese, amestecul de combustibil care intră în motor la rece devine foarte slab. Se aprinde prost, arde prost și nu se arde niciodată complet. Apare o situație când un motor rece, neavând timp să ardă complet porțiunea anterioară de combustibil, îl necesită deja pe următorul. Ceea ce în cele din urmă duce la o cheltuire excesivă gravă a benzinei. Acest consum poate varia de la 9 la 12% in functie de temperatura aerului.

Rezistenta la transmisie

În mașină, pe lângă benzină, există și ulei de motor. Iar la frig se ingroasa si foarte mult.

Uleiul de motor se îngroașă la frig și devine vâscos ca grăsimea

În special, vâscozitatea uleiului crește în podurile mașinii. Cutia de viteze este mai bine protejată în acest sens, deoarece este situată mai aproape de motor și primește o parte din căldură de la acesta. Dacă uleiul din transmisie s-a îngroșat, motorul va trebui să îi transmită cuplul, a cărui cantitate va fi aproape de două ori mai mare decât standardul. Pentru a face acest lucru, motorul va trebui să ardă mai mult combustibil până când uleiul de motor se încălzește (încălzirea poate dura de la 20 de minute la 1 oră, în funcție de temperatura aerului). Între timp, transmisia nu s-a încălzit, consumul de combustibil va fi cu 7-10% mai mare.

Creșterea rezistenței aerodinamice

Creșterea rezistenței aerodinamice este un alt motiv pentru care crește consumul de combustibil. Și acest motiv este indisolubil legat de temperatura aerului. După cum am menționat mai sus, pe măsură ce temperatura scade, densitatea aerului crește. Ca urmare, schema fluxului de aer în jurul caroseriei mașinii se modifică și ea. Rezistența aerodinamică poate crește cu 5, iar în unele cazuri cu 8%, ceea ce duce inevitabil la o creștere a consumului de combustibil. De exemplu, la o temperatură de -38 ° C, consumul de combustibil al unui VAZ 2106 crește cu 10% atunci când conduceți în oraș și cu 22% când conduceți pe drumuri naționale.

Elementele decorative nu îmbunătățesc întotdeauna aerodinamica mașinii

În plus, șoferul însuși poate înrăutăți aerodinamica mașinii instalând pe ea diverse spoilere decorative și elemente de reglare similare. Chiar și un portbagaj obișnuit de pe acoperișul celor „șapte” este capabil să crească consumul de combustibil de iarnă cu 3%. Din acest motiv, șoferii experimentați încearcă să nu abuzeze de „trusa de caroserie” decorativă a mașinilor lor, mai ales iarna.

Rulmenți strânși

Există rulmenți pe butucii roților ale VAZ 2107 care nu trebuie strânși excesiv. Dacă rulmenții roților sunt strânși excesiv, ei interferează cu mișcarea mașinii și consumul de combustibil crește cu 4-5%. Prin urmare, ar trebui să monitorizați cu atenție cuplul de strângere al piulițelor butucului..

Piulițele de pe știfturile butucului din față trebuie strânse cu mare atenție.

Pe rotile din fata nu trebuie sa depaseasca 24 kgf/m, iar pe rotile din spate sa depaseasca 21 kgf/m. Respectarea acestei reguli simple va ajuta nu numai la economisirea unei cantități semnificative de benzină, ci și la prelungirea duratei de viață a celor „șapte” rulmenți ai roților.

Carburator defect

Problemele cu carburatorul pot cauza, de asemenea, un consum crescut de combustibil la primele modele VAZ 2106. Iată cele mai frecvente două defecțiuni:

• slăbirea suportului de pe jetul de ralanti. Dacă suportul de pe jetul de combustibil s-a slăbit în timp, atunci amestecul începe să se scurgă în jurul jetului, deoarece începe să atârne puternic în cuibul său. Astfel, în camerele de ardere apare o cantitate în exces de amestec de combustibil, iar acest amestec ajunge acolo nu numai în timpul conducerii, ci și în timpul mersului la ralanti. Și cu cât șoferul apasă mai mult pe gaz, cu atât este mai puternic vidul în camerele de ardere și cu atât mai mult amestec în exces intră în ele. Ca urmare, consumul total de combustibil poate crește cu 25% (totul depinde de cât de mult este slăbit suportul jetului).
  

  Șurubul pentru jet de gol din această diagramă este indicat cu numărul 2
• supapa cu ac din camera de plutire și-a pierdut etanșeitatea. Dacă etanșeitatea acestei supape se pierde, atunci combustibilul începe treptat să reverse camera de plutire din carburator. Și apoi ajunge în camerele de ardere. Ca urmare, șoferul nu poate porni „șapte” lui pentru o perioadă foarte lungă de timp. Și când în sfârșit reușește, pornirea motorului este însoțită de pop-uri puternice, iar consumul de combustibil poate crește cu o treime.

Injector defect

Consumul de combustibil pe ultimele modele de „sevens” poate crește din cauza problemelor cu injectorul. Cel mai adesea, injectorul este pur și simplu înfundat.

Orificiul de pulverizare a duzelor de injecție ale celor „șapte” are un diametru foarte mic

Injectoarele de pe „șapte” au un diametru de duză foarte mic. Prin urmare, chiar și o mică pată poate afecta grav procesul de creare a unui amestec de combustibil, reducând semnificativ eficiența motorului și crescând consumul de combustibil cu 10-15%. Deoarece injectorul este înfundat, nu poate crea un nor normal de combustibil. Benzina care nu a intrat în camerele de ardere începe să ardă direct în galeria de evacuare. Ca urmare, randamentul motorului este redus cu aproximativ 20%. Toate acestea sunt însoțite de o creștere a sarcinii asupra echipamentului electronic al mașinii. Bobina de aprindere se uzează mai repede, la fel ca și bujiile. Și în cazuri deosebit de grave, cablurile se pot topi.

Probleme cu grupul de piston

Problemele cu pistoanele din motorul VAZ 2107 pot fi identificate departe de a fi imediat. Dar tocmai din cauza lor consumul de combustibil poate crește cu 15–20%. De obicei, șoferul începe să suspecteze grupul de pistonuri după ce supapele din motor încep să sune distinct, iar motorul însuși începe să mârâie ca un tractor, iar toate acestea sunt însoțite de nori de fum gri din țeava de eșapament. Toate aceste semne indică o scădere bruscă a compresiei în cilindrii motorului din cauza uzurii grupului de piston.

Pe pistoanele VAZ 2107, inelele se uzează în primul rând, ceea ce este clar vizibil pe pistonul din stânga

Segurile de piston sunt cele mai uzate. Ele sunt cel mai slab element din acest sistem. Uneori, supapele se uzează împreună cu inelele. Apoi șoferul începe să audă ținteitul caracteristic venind de sub capotă. Soluția este evidentă: mai întâi se măsoară compresia, iar dacă se dovedește a fi scăzută, segmentele pistonului se schimbă. Dacă supapele sunt deteriorate împreună cu inelele, acestea vor trebui, de asemenea, schimbate. De asemenea, trebuie spus aici că înlocuirea supapelor este însoțită de o procedură foarte minuțioasă de șlefuire a acestora. Este puțin probabil ca un șofer începător să poată efectua această procedură pe cont propriu, așa că nu vă puteți descurca fără ajutorul unui mecanic calificat.

Schimbarea unghiurilor roților

Dacă unghiurile de aliniere a roților setate în timpul procesului de ajustare a alinierei se modifică dintr-un motiv oarecare, aceasta duce nu numai la uzura prematură a anvelopelor, ci și la o creștere a consumului de combustibil cu 2-3%. Roțile rotite în unghiuri nenaturale rezistă mai mult la rularea mașinii, ceea ce duce în cele din urmă la un consum de combustibil crescut. Identificarea acestei probleme este destul de simplă: anvelopele uzate pe o parte vor vorbi elocvent despre asta. În același timp, mașina poate începe să tragă în lateral în timpul conducerii și va deveni mai dificil să răsuciți volanul.

Măsuri pentru reducerea consumului de combustibil

După cum am menționat mai sus, șoferul însuși poate elimina unii dintre factorii care provoacă un consum crescut de combustibil.

Umplerea cu benzină cu octanul dorit

Cifra octanică indică cât de bine rezistă o benzină la ciocănire. Cu cât este mai mare cifra octanică, cu atât mai multă benzină poate fi comprimată în cilindru și cu atât mai târziu va exploda. Prin urmare, dacă șoferul dorește să obțină cât mai multă putere de la motor, motorul trebuie să comprima cât mai tare benzina.

Atunci când alegeți benzina, proprietarul VAZ 2107 trebuie să-și amintească regula generală: dacă umpleți mașina cu benzină cu un octan mai mic decât cel calculat, atunci consumul de combustibil va crește. Iar dacă completați benzină cu un număr mai mare decât cel calculat, atunci consumul nu va scădea (și în unele cazuri va crește și el). Adică, dacă instrucțiunile pentru „șapte” spun că motorul său este proiectat pentru benzină AI93, atunci când AI92 este umplut, consumul de combustibil va crește. Și dacă motorul este proiectat pentru AI92, iar șoferul completează AI93 sau AI95, atunci nu vor exista avantaje tangibile din acest lucru. Mai mult, consumul poate crește dacă benzina turnată se dovedește a fi de proastă calitate, ceea ce se observă tot timpul astăzi.

Despre revizia motorului

Revizia motorului este o procedură radicală și foarte costisitoare. În cazul lui VAZ 2107, o astfel de procedură este departe de a fi întotdeauna justificată, deoarece pentru banii cheltuiți pentru revizia motorului, este foarte posibil să cumpărați încă „șapte” în stare bună (poate cu o mică suprataxă). Dacă, totuși, șoferul a decis să efectueze o revizie majoră din cauza apetitului crescut al motorului, atunci astfel de reparații se reduc de obicei la înlocuirea segmentelor pistonului și a supapelor, așa cum s-a menționat mai sus.

Revizia motorului necesită timp și investiții financiare serioase.

Nu toată lumea va putea face astfel de reparații într-un garaj, deoarece acest lucru necesită o mulțime de echipamente și instrumente speciale (pentru a măsura și regla cu precizie compresia în cilindri, de exemplu). Prin urmare, există o singură soluție: conduceți mașina la un centru de service și negociați un preț cu mecanici auto calificați.

Despre încălzirea motorului

Încălzirea motorului este o altă măsură simplă pe care o poate lua șoferul pentru a reduce consumul de combustibil. Acest lucru este valabil mai ales în sezonul rece. Când începe să încălziți motorul, șoferul trebuie să-și amintească: carburatorul „șapte” va trebui să se încălzească mai mult decât cel de injecție. Cert este că motorul cu carburator nu poate fi funcționat normal până când turația de ralanti nu este stabilizată.

Încălzirea carburatorului „șapte”

Iată secvența de încălzire pentru modelele VAZ 2107 timpurii.

1. Motorul pornește, iar clapeta de aer trebuie să fie complet închisă.
2. După aceea, amortizorul se deschide puțin, asigurându-vă în același timp că stabilitatea vitezei nu scade.
3. Șoferul are acum două opțiuni. Opțiunea 50: deplasați-vă și nu așteptați până când temperatura motorului depășește XNUMX ° C.
4. Varianta a doua. Reduceți treptat aspirația până când motorul funcționează stabil fără aspirație și abia apoi începeți să vă mișcați. Timpul de încălzire în acest caz va crește, dar numai cu două până la trei minute.

Video: încălzirea „clasicilor” la frig

Încălzirea motorului pe VAZ 2106, ce să căutați.

Încălzirea injectorului „șapte”

Încălzirea motorului cu injecție are propriile sale caracteristici. În special, încălzirea de vară este oarecum diferită de încălzirea de iarnă. Motorul cu injecție are o unitate de control care este capabilă să determine timpul necesar pentru încălzirea completă. După aceea, șoferul va vedea un semnal pe tabloul de bord care indică faptul că motorul este gata de funcționare. Iar turația motorului va fi redusă automat. Deci, vara, șoferul poate conduce imediat după reducerea automată a vitezei. Și iarna se recomandă să așteptați 2-3 minute și numai după aceea să începeți să vă mișcați.

Cum se reglează carburatorul

Cu un consum crescut de combustibil pe carburator „sevens”, primul lucru de făcut este reglarea flotorului. Acest lucru este de obicei mai mult decât suficient pentru a elimina consumul mare de combustibil.

1. Flotitorul din carburatorul VAZ 2107 are un joc liber: 6.4 mm într-o direcție și 14 mm în cealaltă. Puteți verifica aceste numere cu o joja specială, care poate fi achiziționată de la orice magazin de piese auto.
   

   Jocul liber al flotorului nu trebuie să fie mai mare de 6-7 mm
2. Dacă jocul liber intern sa dovedit a fi mai mic de 6.4 mm, atunci supapa acului ar trebui să fie ușor deschisă. Această supapă are o clemă mică care poate fi îndoită cu ușurință cu o șurubelniță cu cap plat. Ca urmare, supapa începe să treacă mai multă benzină, iar jocul liber al flotorului crește.
3. Jocul liber exterior al flotorului (14 mm) este reglat în același mod. Numai în acest caz, supapa acului nu trebuie deschisă puțin, ci închisă mai puternic.

Cum se reglează injectorul

Dacă injectorul „șapte” consumă mult combustibil, iar șoferul este ferm convins că motivul este în injector, atunci ralantiul acestui dispozitiv este de obicei reglementat.

1. Motorul mașinii este oprit. Bateria este scoasă din mașină.
2. Controlerul de ralanti este demontat.
3. Priza în care este instalată este suflată cu aer comprimat.
4. Regulatorul este dezasamblat, manșonul de aterizare este îndepărtat de pe acesta. Este verificat pentru uzură și deteriorare mecanică. Dacă se găsesc, manșonul este înlocuit cu unul nou.
   

   Mai întâi, contactele sunt îndepărtate din duzele injectorului, apoi duzele în sine sunt îndepărtate din suport
5. Acul injectorului este examinat în același mod. La cel mai mic semn de deteriorare, acul este înlocuit.
6. Folosind un multimetru, se verifică integritatea înfășurărilor de pe regulator. Hârtia abrazivă curăță temeinic toate contactele regulatorului.
7. După aceea, regulatorul este instalat pe loc și începe testul de ralanti al motorului. Motorul trebuie să funcționeze cel puțin 15 minute. Dacă nu apar probleme, ajustarea poate fi considerată completă.

Deci, consumul crescut de combustibil este un fenomen care depinde de un număr mare de factori și nu toți pot fi corectați. Cu toate acestea, șoferul poate elimina singur efectele dăunătoare ale unor lucruri. Acest lucru va economisi o sumă semnificativă, deoarece banii, după cum știți, nu se întâmplă prea mult.