Schimbăm în mod independent sistemul de direcție pe VAZ 2106

Dacă la un moment dat mașina nu poate vira în direcția corectă, atunci nu poate fi numită sigură. Acest lucru se aplică tuturor mașinilor, iar VAZ 2106 nu face excepție. Sistemul de direcție al celor „șase” este caracterizat de o complexitate crescută. Inima sistemului este mecanismul de direcție, care, ca orice alt dispozitiv, devine inutilizabil în timp. Din fericire, un pasionat de mașini o poate schimba cu ușurință singur. Să ne dăm seama cum se face asta.

Designul și principiul de funcționare al mecanismului de direcție VAZ 2106

Designul mecanismului de direcție VAZ 2106 este foarte complex. Cu toate acestea, tocmai aceasta îi permite șoferului să controleze cu încredere mașina într-o varietate de situații. Toate elementele sistemului de control sunt prezentate în figura de mai jos.

Sistemul de control al celor „șase” este foarte complex și constă din multe elemente

Aici ar trebui spus despre ușurința de control a „șase”. Pentru a întoarce volanul, șoferul face un efort minim. Și, prin urmare, mai puțin obosit în călătoriile lungi. Direcția celor „șase” mai are și o caracteristică: jocul. Este foarte minor și nu este un semn al unei probleme cu sistemul de direcție. Jocul în volanul „șase” este un fenomen comun; apare din cauza abundenței diferitelor tije și elemente mici în sistemul de control. În cele din urmă, în cele mai recente modele de „șase” au început să instaleze coloane de direcție rezistente la răni, care se puteau plia în cazul unui impact puternic, crescând șansele șoferului de a supraviețui unui accident grav. Mecanismul de direcție VAZ 2106 funcționează după cum urmează:

1. Șoferul rotește volanul în direcția dorită.
2. Un ax melcat începe să se miște în mecanismul de direcție, acționat de un sistem de balamale.
3. Angrenajul cuplat cu arborele melcat începe, de asemenea, să se rotească și mișcă rola cu dublă creastă.
4. Sub acțiunea rolei, arborele secundar al mecanismului de direcție începe să se rotească.
5. Bipodul este atașat de acest arbore. Când se deplasează, pun în mișcare tijele principale de direcție. Prin aceste piese, forța șoferului este transmisă roților din față, care se rotesc la unghiul necesar.

Scopul mecanismului de direcție VAZ 2106

Cutia de viteze de direcție este o parte integrantă a sistemului de control „șase”. Și scopul său este de a asigura rotirea în timp util a volanelor în direcția dorită de șofer.

Cutiile de viteze de direcție pentru toate „șase” sunt realizate în carcase din oțel turnat

Datorită cutiei de viteze de direcție, efortul pe care șoferul îl petrece pentru rotirea roților din față este redus semnificativ. Și, în sfârșit, cutia de viteze vă permite să reduceți de mai multe ori numărul de rotații ale volanului, ceea ce îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea vehiculului.

Design mecanism de direcție

Toate elementele sistemului de direcție sunt găzduite într-o carcasă de oțel etanșată, care este produsă prin turnare. Principalele părți ale cutiei de viteze sunt angrenajul și așa-numitul melc. Aceste părți sunt în angajare constantă. Carcasa conține și un arbore bipod cu bucșe, mai mulți rulmenți cu bile și arcuri. Există, de asemenea, mai multe garnituri și garnituri care împiedică scurgerea uleiului din carcasă. Puteți afla mai multe despre detaliile cutiei de viteze „șase” uitându-vă la figură.

Veriga principală a cutiei de viteze „șase” este angrenajul melcat

Semne de defecțiune a cutiei de viteze și a altor elemente ale sistemului de direcție

Cutia de viteze de direcție a unui VAZ 2106 foarte rar eșuează singură. De regulă, o defecțiune a cutiei de viteze este precedată de defecțiunea mai multor elemente ale sistemului de direcție, după care cutia de viteze în sine se defectează. De aceea, este mai bine să luăm în considerare problemele acestui sistem în ansamblu. Перечислим самые известные признаки поломки системы управления на «шестёрке»:

• la întoarcerea volanului, de sub coloana de direcție se aude un zgomot caracteristic sau un scârțâit puternic;
• șoferul observă o scurgere constantă de lubrifiant din cutia de viteze;
• rotirea volanului a început să necesite mai mult efort decât înainte.

Acum să ne uităm la ce anume poate cauza simptomele de mai sus și cum să le eliminăm.

Zgomotul sistemului de direcție

Iată principalele cauze ale zgomotului din spatele coloanei de direcție:

• Jocul pe rulmenții instalați în butucii volanului a crescut. Soluție: reglați decalajul, iar în caz de uzură semnificativă a rulmenților, înlocuiți-i complet;
• Piulițele de fixare de pe știfturile tijei de direcție s-au slăbit. Aceste nuci provoacă, de obicei, zgomote puternice de scârțâit și măcinare. Soluție: strângeți piulițele;
• Distanța dintre bucșe și brațul pendul al sistemului de direcție a crescut. Soluție: înlocuirea bucșelor (și uneori trebuie să schimbați suporturile bucșelor dacă sunt foarte uzate);
• Rulmenții melcat din cutia de viteze sunt uzați. Din cauza acestora poate apărea și un zgomot de măcinat la întoarcerea roților. Soluție: înlocuiți rulmenții. Și dacă rulmenții nu sunt uzați, este necesar să le reglați jocul;
• slăbirea piulițelor de fixare de pe brațele mobile. Soluție: strângeți piulițele după ce ați așezat roțile mașinii drepte.

Scurgeri de lubrifiant din cutia de viteze

O scurgere de lubrifiant indică o încălcare a sigiliului dispozitivului.

Scurgerile de ulei sunt clar vizibile pe carcasa mecanismului de direcție

Iată cum merge:

• Garniturile de pe arborele bipodului sau de pe arborele melcat sunt complet uzate. Soluție: înlocuiți garniturile (seturile acestor garnituri pot fi achiziționate de la orice magazin de piese de schimb);
• Șuruburile care țin capacul carcasei sistemului de direcție s-au slăbit. Soluție: strângeți șuruburile, iar acestea trebuie strânse în cruce. Adică, mai întâi se strânge șurubul din dreapta, apoi cel din stânga, apoi șurubul de sus, apoi cel de jos etc. Doar acest model de strângere poate garanta etanșeitatea capacului carterului;
• Deteriorarea garniturii de etanșare de sub capacul carterului. Dacă modelul de strângere de mai sus nu duce la nimic, înseamnă că etanșarea de sub capacul carterului s-a uzat. Prin urmare, capacul va trebui îndepărtat și garnitura de etanșare înlocuită.

Volanul se întoarce greu

Dacă șoferul simte că a devenit foarte dificil să rotească volanul, acest lucru se poate întâmpla din următoarele motive:

• Alinierea incorectă a roților de direcție. Soluția este evidentă: instalați mașina pe un suport și setați unghiurile corecte de vârf și camber;
• una sau mai multe părți ale sistemului de direcție sunt deformate. Tijele de direcție sunt de obicei deformate. Și acest lucru se întâmplă din cauza influențelor mecanice externe (pietre zburătoare, conducere regulată pe drumuri denivelate). Tijele deformate vor trebui îndepărtate și înlocuite cu altele noi;
• a crescut decalajul dintre melc și rolă din mecanismul de direcție (sau invers, a scăzut). În timp, orice conexiune mecanică se poate slăbi. Și articulațiile viermilor nu fac excepție. Pentru a elimina problema, distanța dintre role este reglată cu un șurub special, apoi dimensiunea spațiului este verificată cu ajutorul unui calibre. Cifra rezultată este verificată cu cifra specificată în instrucțiunile de utilizare ale mașinii;
• Piulița de pe brațul oscilant este prea strânsă. Особенностью этой гайки является то, что со временем она не слабеет, как другой крепёж, а наоборот затягивается. Acest lucru se întâmplă din cauza condițiilor specifice de funcționare ale brațului pendulului. Soluția este evidentă: piulița trebuie să fie ușor slăbită.

Cum se schimbă cutia de direcție pe un VAZ 2106

Proprietarii VAZ 2106 cred că cutiile de direcție ale „șase” sunt aproape nereparabile. O excepție se face numai în cazul uzurii rulmenților cu bile, garniturilor și etanșărilor. Apoi proprietarul mașinii dezasambla cutia de viteze și înlocuiește piesele de mai sus cu altele noi. Și în cazul uzurii unui melc, angrenaj sau rolă, există o singură soluție: înlocuiți întreaga cutie de viteze, deoarece nu este întotdeauna posibil să găsiți la vânzare, de exemplu, un arbore melcat dintr-o cutie de viteze „șase” sau un angrenaj. . Motivul este simplu: mașina a fost întreruptă cu mult timp în urmă și piesele de schimb pentru ea devin din ce în ce mai puține în fiecare an. Pentru a scoate cutia de viteze avem nevoie de următoarele instrumente:

• un set de capete de priză și butoane;
• extractor special pentru tija de directie;
• set de chei;
• mecanism de directie nou;
• zdrențe.

Secvența acțiunilor

După ce a pregătit tot ce este necesar, mașina ar trebui să fie condusă pe un pasaj superior (sau într-o gaură de vizualizare). Roțile mașinii trebuie să fie bine fixate cu pantofi.

1. Roata din stânga din față a mașinii este ridicată cu un cric și îndepărtată. Accesul la tijele de direcție este asigurat.
2. Folosind o cârpă, degetele de pe tijele de direcție sunt curățate temeinic de murdărie.
3. Tijele sunt deconectate de la bipodele angrenajului. Pentru a face acest lucru, scoateți știfturile de fixare de pe tije, apoi deșurubați piulițele cu o cheie. După aceasta, folosind un extractor, degetele tijei sunt strânse din bipodul de direcție.
   

   Pentru a îndepărta știfturile de tracțiune, veți avea nevoie de un extractor special.
4. Arborele angrenajului este atașat la arborele intermediar, care va trebui deconectat. Acest lucru se face folosind o cheie cu cap deschis de 13 mm. Arborele intermediar este mutat în lateral.
   

   Arborele intermediar al cutiei de viteze este ținut de un șurub de 14 mm
5. Cutia de viteze în sine este atașată de corp cu trei șuruburi de 14 mm. Acestea sunt deșurubate cu o cheie cu cap deschis, cutia de viteze este îndepărtată și înlocuită cu una nouă. După aceasta, sistemul de direcție este reasamblat.
   

   Sistemul de direcție este ținut pe corpul celor „șase” de trei șuruburi de 14

Video: schimbarea mecanismului de direcție pe un „clasic”

Înlocuirea coloanei de direcție VAZ 2106

Cum să dezasamblați mecanismul de direcție al celor „șase”

Dacă șoferul decide să nu schimbe cutia de viteze pe „șase”, ci doar să înlocuiască etanșările sau rulmenții din ea, atunci cutia de viteze va trebui să fie aproape complet dezasamblată. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de următoarele lucruri:

• cap mare 30;
• extractor pentru bipod angrenaj;
• șurubelniță plată;
• un ciocan;
• viciu.

Secvența de lucru

Trebuie spus imediat că un extractor și o menghină sunt principalele instrumente la dezasamblarea cutiei de viteze. Este mai bine să nu începeți dezasamblarea fără ele, deoarece nu va fi posibil să înlocuiți aceste instrumente cu nimic.

1. Există o piuliță de fixare pe bipodul cutiei de viteze. Se deșurubează cu o cheie cu cap deschis. După aceasta, cutia de viteze este instalată într-o menghină, un extractor este pus pe bipod așa cum se arată în fotografie, iar tija este mutată cu grijă de pe arbore cu extractor.
   

   Pentru a scoate tija, nu te poți descurca fără un extractor și o menghină.
2. Buşonul este deşurubat din orificiul de umplere cu ulei. Uleiul din carcasa cutiei de viteze este scurs într-un recipient gol. Apoi piulița de reglare este deșurubată din cutia de viteze, iar șaiba de blocare situată sub aceasta este, de asemenea, îndepărtată.
   

   Capacul superior al cutiei de viteze este ținut de patru șuruburi de 13 mm
3. Există 4 șuruburi de montare pe capacul superior al cutiei de viteze. Se deșurubează cu o cheie de 14. Capacul este îndepărtat.
4. Arborele de tracțiune și rola acestuia sunt scoase din cutia de viteze.
   

   Arborele de tracțiune și rola sunt scoase manual din cutia de viteze
5. Acum scoateți capacul angrenajului melcat. Este ținut de patru șuruburi de 14 mm, sub el se află o garnitură de etanșare subțire, care trebuie de asemenea îndepărtată cu grijă.
   

   Capacul angrenajului melcat este ținut de patru șuruburi 14, sub acesta se află o garnitură
6. Nu mai există nimic care să țină axul melcat și acesta este îndepărtat cu grijă cu un ciocan din carcasa cutiei de viteze împreună cu rulmenții cu bile.
   

   Puteți lovi arborele melcat din cutia de viteze cu un ciocan mic
7. Există o etanșare mare de cauciuc în orificiul arborelui melcat. Este convenabil să îl îndepărtați folosind o șurubelniță obișnuită cu cap plat.
   

   Pentru a îndepărta simeringul, trebuie să-l scoateți cu o șurubelniță plată.
8. Folosind un ciocan și o cheie mare de 30 mm, scoateți cel de-al doilea rulment al arborelui melcat situat în carcasa cutiei de viteze.
   

   Puteți folosi o cheie de 30 mm pe post de dorn cu demontare.
9. După aceasta, toate piesele cutiei de viteze sunt inspectate pentru defecțiuni și uzură mecanică. Piesele uzate sunt înlocuite cu altele noi, apoi cutia de viteze este asamblată în ordine inversă.

Video: dezasamblarea mecanismului de direcție al unui „clasic”

Demontarea ansamblului mecanismului de direcție al VAZ.

Cum se reglează sistemul de direcție

Reglarea mecanismului de direcție poate fi necesară dacă volanul devine foarte greu de rotit sau se simte clar o ușoară lipire la întoarcerea volanului. Reglarea se efectuează folosind o cheie cu cap deschis de 19 mm și o șurubelniță cu cap plat. În plus, pentru ajustări precise veți avea nevoie cu siguranță de ajutorul unui partener.

1. Mașina este instalată pe asfalt neted. Volanele sunt instalate drept.
2. Capota este deschisă, mecanismul de direcție este curățat de murdărie cu o bucată de cârpe. Există un șurub de reglare cu o piuliță de blocare pe capacul carterului cutiei de viteze. Acest șurub este acoperit cu un capac de plastic, care va trebui să fie scos cu o șurubelniță și îndepărtat.
   

   Sub șurub există o piuliță de blocare și un inel de blocare.
3. Piulița de blocare de pe șurub este slăbită cu o cheie cu cap deschis.
   

   Pentru a începe reglarea cutiei de viteze, va trebui să slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare.
4. După aceasta, șurubul de reglare se rotește mai întâi în sensul acelor de ceasornic, apoi în sens invers acelor de ceasornic. În acest moment, partenerul care stă în carlingă întoarce de mai multe ori roțile din față spre dreapta, apoi spre stânga de câteva ori. Este necesar să se realizeze o situație în care blocarea volanului să dispară complet, volanul în sine se va întoarce fără efort inutil și jocul său liber va fi minim. De îndată ce partenerul este convins că toate condițiile de mai sus sunt îndeplinite, reglarea se oprește și contrapiulița de pe șurub este strânsă.
   

   Pentru a regla cutia de viteze, este mai bine să folosiți o șurubelniță mare cu cap plat

Video: cum se reglează sistemul de direcție clasic

Cum se reglează coloana de direcție VAZ.

Umplerea cu ulei în sistemul de direcție

După cum sa menționat mai sus, carcasa mecanismului de direcție este etanșată. Uleiul este turnat în interior, ceea ce poate reduce semnificativ frecarea pieselor. Orice ulei din clasa GL5 sau GL4 este potrivit pentru o cutie de viteze VAZ. Clasa de vâscozitate trebuie să fie SAE80-W90. Mulți proprietari de „șase” completează vechiul ulei sovietic TAD17, care are și o vâscozitate acceptabilă și este mai ieftin. Pentru a umple complet cutia de viteze, veți avea nevoie de 0.22 litri de ulei de viteze.

Cum se verifică nivelul uleiului în mecanismul de direcție

Pentru ca piesele sistemului de direcție să reziste cât mai mult posibil, șoferul trebuie să monitorizeze periodic nivelul uleiului din acest dispozitiv și, dacă este necesar, să adauge lubrifiant.

1. Capacul cutiei de viteze are un orificiu pentru umplerea cu ulei, închis cu un dop. Buşonul se deşurubează folosind o cheie cu cap deschis de 8 mm.
   

   Чтобы выкрутить сливную пробку, потребуется ключ на 8
2. O șurubelniță lungă și subțire sau joja de ulei este introdusă în orificiu până când se oprește. Uleiul ar trebui să ajungă la marginea inferioară a orificiului de scurgere a uleiului.
   

   Pentru a verifica nivelul uleiului din cutia de viteze, veți avea nevoie de o șurubelniță subțire sau de joja
3. Если уровень масла нормальный, пробка возвращается на место, закручивается, а потёки масла на крышке вытираются ветошью. Если уровень низкий, масло доливается.

Secvența de umplere cu ulei

Dacă șoferul trebuie să adauge puțin ulei în cutia de viteze sau să schimbe uleiul complet, va avea nevoie de o sticlă de plastic goală, o bucată de tub de plastic și o seringă medicală de cel mai mare volum. Trebuie remarcat aici că instrucțiunile de utilizare ale mașinii spun: uleiul din mecanismul de direcție trebuie schimbat o dată pe an.

1. Buşonul de ulei de pe capacul cutiei de viteze este deşurubat. Un tub de plastic este plasat peste seringă. Celălalt capăt al tubului este introdus în orificiul de scurgere al cutiei de viteze, uleiul este extras într-o seringă și turnat într-o sticlă de plastic goală.
   

   Este convenabil să scurgi uleiul vechi într-o sticlă de plastic tăiată în jumătate
2. După drenarea completă, uleiul nou este turnat în cutia de viteze folosind aceeași seringă. Umpleți până când uleiul începe să picure din orificiul de scurgere. După aceasta, dopul este înșurubat la loc, iar capacul cutiei de viteze este șters bine cu o cârpă.
   

   Trei seringi mari de ulei sunt de obicei suficiente pentru a umple cutia de viteze.

Video: schimbați singur uleiul într-un mecanism de direcție clasic

Schimbarea uleiului în sistemul de direcție pe un VAZ 2107-2101

Deci, cutia de viteze de direcție pe „șase” este o parte foarte importantă. Nu numai controlabilitatea mașinii, ci și siguranța șoferului și a pasagerilor depinde de starea acesteia. Chiar și un pasionat de mașini începător poate înlocui cutia de viteze. Nu sunt necesare abilități sau cunoștințe speciale pentru aceasta. Trebuie doar să știi cum să folosești cheile și să urmezi cu strictețe recomandările prezentate mai sus.