Schimbăm independent garniturile de ulei ale arborelui cotit pe VAZ 2106

O etanșare de ulei cu scurgeri pe motor nu este de bun augur pentru șofer, deoarece înseamnă că motorul pierde rapid lubrifierea și este doar o chestiune de timp până se blochează. Această regulă este valabilă pentru toate mașinile. Se aplică și VAZ 2106. Sigiliile de pe „șase” nu au fost niciodată de încredere. Cu toate acestea, există o veste bună: este foarte posibil să le schimbați singur. Trebuie doar să știi cum se face.

Pentru ce sunt sigiliile?

Pe scurt, etanșarea este o etanșare care împiedică curgerea uleiului din motor. La modelele timpurii de „șase” garnituri de ulei arătau ca niște mici inele de cauciuc cu un diametru de aproximativ 40 cm. Și după câțiva ani au devenit întărite, deoarece cauciucul pur nu diferă în durabilitate și se crapă rapid. Garniturile de ulei sunt instalate la capetele arborelui cotit, față și spate.

Garniturile de ulei moderne ale arborelui cotit de pe „șase” au un design întărit

Chiar și o deplasare ușoară a simeringului în canelură duce la o scurgere gravă de ulei. Iar scurgerea, la rândul său, duce la faptul că piesele de frecare din motor nu mai sunt lubrifiate. Coeficientul de frecare al acestor piese crește dramatic și încep să se supraîncălzească, ceea ce în cele din urmă poate duce la blocarea motorului. Este posibil să restabiliți un motor blocat numai după o revizie lungă și costisitoare (și chiar și o astfel de reparație nu ajută întotdeauna). Așadar, garniturile de ulei de pe arborele cotit sunt detalii extrem de importante, așa că șoferul ar trebui să le monitorizeze cu atenție starea.

Despre durata de viață a garniturii de ulei

Instrucțiunile de utilizare pentru VAZ 2106 spun că durata de viață a etanșărilor arborelui cotit este de cel puțin trei ani. Problema este că nu este întotdeauna cazul. Timp de trei ani, etanșările pot funcționa în condiții aproape ideale. Și pur și simplu nu există astfel de condiții pe drumurile interne. Dacă șoferul conduce în principal pe pământ sau pe drumuri prost pavate, iar stilul său de condus este foarte agresiv, atunci garniturile de ulei se vor scurge mai devreme - într-un an și jumătate sau doi.

Semne și cauze ale uzurii garniturii de ulei

De fapt, există un singur semn de uzură pe simeringurile arborelui cotit: un motor murdar. Este simplu: dacă uleiul a început să curgă printr-un simering uzat, acesta ajunge inevitabil pe părțile rotative externe ale motorului și se împrăștie în tot compartimentul motorului. Dacă garnitura de ulei din față „șase” este uzată, atunci uleiul rezultat curge direct pe scripetele arborelui cotit, iar scripetele pulverizează acest lubrifiant peste radiator și tot ce este lângă radiator.

Motivul apariției uleiului pe carterul celor „șase” este o etanșare de ulei a arborelui cotit din spate.

Când etanșarea de ulei din spate are scurgeri, carcasa ambreiajului se murdărește. Sau mai bine zis, volantul ambreiajului, care va fi acoperit cu ulei de motor. Dacă scurgerea este foarte mare, atunci volantul nu va fi limitat. Uleiul va intra și pe discul de ambreiaj. Ca urmare, ambreiajul va începe să „alunece” în mod vizibil.

Toate fenomenele de mai sus pot apărea din următoarele motive:

• foca și-a epuizat resursele. După cum sa menționat mai sus, sigiliile de pe „șase” rareori durează mai mult de doi ani;
• s-a spart etanșeitatea cutiei de presa din cauza deteriorării mecanice. Se întâmplă și asta. Uneori, nisip ajunge pe arborele cotit care iese din motor. Apoi poate intra în cutia de umplutură. După aceea, nisipul începe să funcționeze ca material abraziv, rotindu-se cu arborele cotit și distrugând cauciucul din interior;
• Sigiliul a fost inițial instalat incorect. O nealiniere de doar câțiva milimetri poate duce la o scurgere de etanșare. Deci, atunci când instalați această piesă în canelură, trebuie să fiți foarte atenți;
• simeringul s-a crăpat din cauza supraîncălzirii motorului. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă vara, la căldura de patruzeci de grade. Pe o astfel de vreme, suprafața cutiei de umplutură se poate încălzi, astfel încât să înceapă să fumeze. Și când se va răci, cu siguranță va fi acoperit cu o rețea de mici crăpături;
• mașină cu timp de nefuncționare lung. Dacă mașina nu este folosită o perioadă lungă de timp, garniturile de pe ea se întăresc, apoi crapă și încep să curgă ulei. Acest fenomen este observat mai ales în sezonul rece;
• calitate slabă a etanșării. Nu este un secret pentru nimeni că piesele auto sunt adesea contrafăcute. Nici focile nu au scăpat de această soartă. Principalul furnizor de sigilii de ulei contrafăcute pe piața internă de piese auto este China. Din fericire, recunoașterea unui fals este ușor: costă jumătate mai mult. Și durata sa de viață este la jumătate mai lungă.

Înlocuirea etanșărilor arborelui cotit pe VAZ 2106

Să ne dăm seama cum să schimbăm garniturile de ulei ale arborelui cotit pe „șase”. Să începem din față.

Înlocuirea garniturii de ulei din față

Înainte de a continua cu înlocuirea, ar trebui să puneți mașina pe o gaură de vizualizare. Și apoi fără a eșua să verificați dacă ventilația din carter este înfundată. Semnificația acestei operațiuni pregătitoare este simplă: dacă ventilația este înfundată, atunci noul simering de ulei nu va reține ulei, deoarece presiunea din motor va deveni excesivă și pur și simplu o va stoarce.

Instrumente necesare

Pentru a efectua lucrarea, veți avea nevoie de un nou simering de ulei al arborelui cotit din față (mai bun decât VAZ original, costul începe de la 300 de ruble), precum și următoarele instrumente:

• un set de chei;
• o pereche de lame de montare;
• șurubelniță plată;
• un ciocan;
• dorn pentru presarea sigiliilor;
• barbi.
  

  Va fi necesară o barbă pentru a scoate vechea cutie de umplutură de pe scaun

Secvența operațiilor

Trebuie spus imediat că există două moduri de a înlocui simeringul față: unul necesită mai puțin efort și mai multă experiență. A doua metodă consumă mai mult timp, dar probabilitatea de eroare este mai mică aici. De aceea ne vom concentra pe a doua metodă, ca fiind cea mai potrivită pentru un șofer începător:

1. Mașina este fixată în siguranță în groapă cu ajutorul frânei de mână și a pantofilor. După aceea, capota se deschide și capacul arborelui cu came este scos din motor. Este această etapă pe care șoferii experimentați o sar de obicei. Problema este că, dacă nu scoateți capacul arborelui cu came, instalarea simeringului va fi foarte dificilă, deoarece va fi puțin spațiu de lucru. Și, prin urmare, probabilitatea de denaturare a cutiei de presa este foarte mare.
   

   Capacul arborelui cu came este fixat cu douăsprezece șuruburi care trebuie deșurubate
2. După îndepărtarea capacului, vechea cutie de umplutură este doborâtă cu un ciocan și o barbă subțire. Este necesar doar să scoateți simeringul de pe partea laterală a suprafeței interioare a capacului arborelui cu came. Este foarte greu să o faci afară.
   

   O barbă subțire este ideală pentru a elimina un sigiliu vechi
3. Noul simering al arborelui cotit este lubrifiat generos cu ulei de motor. După aceea, trebuie poziționat astfel încât semnele mici de pe marginea sa exterioară să coincidă cu proeminența de pe marginea găurii glandei.. De asemenea, trebuie remarcat aici că instalarea unui nou etanșare de ulei se realizează numai din exteriorul carcasei arborelui cu came.
   

   Crestătura de pe cutia de presa trebuie să se alinieze cu proeminența marcată cu litera „A”
4. După ce simeringul este orientat corespunzător, se instalează pe acesta un dorn special, cu ajutorul căruia este presat în scaun cu lovituri de ciocan. În niciun caz nu trebuie să loviți dornul prea tare. Dacă exagerați, ea va tăia pur și simplu glanda. De obicei sunt suficiente trei sau patru lovituri ușoare.
   

   Cel mai convenabil este să presați un nou sigiliu de ulei folosind un dorn special
5. Capacul cu simeringul de ulei presat în el este instalat înapoi pe motor. După aceea, motorul mașinii pornește și funcționează timp de o jumătate de oră. Dacă în acest timp nu au fost detectate noi scurgeri de ulei, înlocuirea simeringului frontal poate fi considerată reușită.

Mai sus, am vorbit despre dorn, cu care presa de apăsare este presată în canelura de montare. Nu mă voi înșela dacă spun că nu toți șoferii din garaj au așa ceva. Mai mult, nu este atât de ușor să-l găsești astăzi în magazinul de scule. Un prieten de-al meu șofer s-a confruntat și cu această problemă și a rezolvat-o într-un mod foarte original. A apăsat simeringul din față cu o bucată de tub de plastic de la un vechi aspirator Samsung. Diametrul acestui tub este de 5 cm.Marginea interioara a presetupei are acelasi diametru. Lungimea țevii tăiate a fost de 6 cm (această țeavă a fost tăiată de un vecin cu un ferăstrău obișnuit). Și pentru ca marginea ascuțită a țevii să nu taie prin glanda de cauciuc, vecinul a prelucrat-o cu o pilă mică, rotunjind cu grijă muchia ascuțită. În plus, a lovit acest „dorn” nu cu un ciocan obișnuit, ci cu un ciocan de lemn. Potrivit lui, acest dispozitiv îl servește în mod regulat astăzi. Și au trecut deja 5 ani.

Video: schimbați simeringul arborelui cotit din față pe "clasic"

Înlocuirea etanșării arborelui cotit din față VAZ 2101 - 2107

Inlocuire garnituri de ulei din spate

Schimbarea simeringului din față pe un VAZ 2106 este destul de simplă; un șofer începător nu ar trebui să aibă probleme cu acest lucru. Dar simeringul din spate va trebui să fie destul de complicat, deoarece este destul de dificil să ajungeți la el. Vom avea nevoie de același set de instrumente pentru această lucrare (cu excepția unui nou simering de ulei, care ar trebui să fie în spate).

Garnitura este situată în partea din spate a motorului. Iar pentru a avea acces la el, mai întâi trebuie să scoți cutia de viteze, apoi ambreiajul. Și apoi trebuie să scoți volantul.

1. Scoatem arborele cardanic. Se demonteaza impreuna cu rulmentul. Toate acestea sunt ținute de patru șuruburi cu care este atașat la cutia de viteze.
   

   Arborele cardanic și rulmentul sunt atașate cu patru șuruburi
2. Scoatem demarorul și tot ce este legat de acesta, deoarece aceste părți vor interfera cu scoaterea cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să scapi de cablul vitezometrului, apoi să scoți firele inverse și, în final, să scoți cilindrul ambreiajului.
   

   Va trebui să scăpați de cablul vitezometrului și firul de marșarier, deoarece acestea vor interfera cu scoaterea cutiei de viteze
3. După ce ați îndepărtat firele și cilindrul, demontați maneta schimbătorului de viteze. Acum puteți ridica tapițeria de pe podeaua cabinei. Sub el se află un capac pătrat care acoperă o nișă în podea.
4. Trecând în orificiul de sub mașină, deșurubați cele 4 șuruburi de fixare care țin cutia de viteze pe carcasa motorului.
   

   Cutia de viteze este ținută de patru șuruburi cu cap de 17 mm.
5. Trageți ușor cutia de viteze spre dvs., astfel încât arborele de intrare să iasă complet din orificiul discului de ambreiaj.
   

   Arborele de intrare al cutiei trebuie să se decupleze complet din ambreiaj.
6. Scoateți volantul și ambreiajul. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți coșul, lângă care sunt discurile și volantul ambreiajului. Pentru a îndepărta elementele de fixare a coșului, ar trebui să găsiți un orificiu pentru șuruburi de 17 mm pe carcasa motorului. După ce înșurubăm șurubul acolo, îl folosim ca suport pentru lama de montare. Lama este introdusă între dinții volantului și nu îi permite să se rotească cu arborele cotit.
   

   Pentru a scoate coșul, trebuie mai întâi să-l fixați cu o spatulă de montare
7. Cu o cheie cu cap deschis de 17 mm, deșurubați toate șuruburile de montare de pe volant și scoateți-l. Și apoi scoateți ambreiajul în sine.
8. Deșurubam șuruburile de fixare de pe capacul carterului simeringului (acestea sunt șuruburi de 10 mm). Apoi deșurubați cele șase șuruburi de 8 mm cu care capacul este atașat la blocul cilindrilor.
   

   Capacul presetupei carterului este atașat la motor cu șuruburi de 10 și 8 mm.
9. Deschide accesul la capac cu caseta. Scoateți-l cu grijă cu o șurubelniță cu cap plat și scoateți-l. Există o garnitură subțire sub capac. Când lucrați cu o șurubelniță, trebuie să aveți grijă să nu deteriorați această garnitură. Și trebuie să-l scoateți numai împreună cu capacul cutiei de umplutură.
   

   Capacul din spate al cutiei de presa trebuie îndepărtat numai împreună cu garnitura
10. Presăm glanda veche din canelură folosind un dorn (și dacă nu există dorn, atunci puteți folosi o șurubelniță obișnuită, deoarece această glandă va trebui totuși aruncată).
    

    Vechiul simering poate fi îndepărtat cu o șurubelniță plată
11. După îndepărtarea simeringului vechi, îi inspectăm cu atenție canelura și îl curățăm de resturile de cauciuc vechi și murdărie. Ungem noul simering cu ulei de motor și îl instalăm pe loc folosind un dorn. După aceea, asamblam ambreiajul și cutia de viteze în ordinea inversă demontării.
    

    Noul simering este instalat cu un dorn și apoi tăiat manual

Video: schimbarea simeringului de ulei din spate pe „clasic”

Înlocuirea garniturii de ulei din spate a arborelui cotit al motorului VAZ-2101-2107.

Nuante importante

Acum sunt trei puncte importante de remarcat, fără de care acest articol ar fi incomplet:

• dimensiunile sigiliului. Când cumpărați o garnitură de ulei într-un magazin de piese, asigurați-vă că îi spuneți vânzătorului de ce sigiliu aveți nevoie: față sau spate. În ciuda similitudinii externe, dimensiunile acestor garnituri de ulei sunt diferite. Dimensiunile glandei frontale sunt 55 * 41 * 8 mm (acestea sunt diametrele exterioare și interioare și grosimea produsului), iar cea din spate - 88 * 69 * 10 mm;
• relativ recent, au apărut la vânzare sigiliile fabricate de Corteco. Sunt la mare căutare în rândul proprietarilor de „șase”. Faptul este că materialul pentru fabricarea lor este cauciucul fluor. Garniturile de ulei de la acesta se disting printr-o mai mare fiabilitate și rezistență la uzură. Deci, dacă este posibil, este mai bine să achiziționați această parte specială, în ciuda prețului ridicat, care începe de la 500 de ruble;
  

  Garniturile Corteco sunt fabricate din FKM și sunt foarte rezistente la uzură
• canelura în care va fi instalată glanda trebuie nu numai curățată și ștersă temeinic, ci și degresată. Acest lucru se face cel mai bine cu acetonă tehnică obișnuită. Această operațiune simplă este cea mai bună garanție a etanșeității ridicate a cutiei de presa.
  

  Cel mai bine este să degresați locul de instalare a garniturii de ulei cu acetonă comercială.

Un șofer începător poate schimba singur etanșarea arborelui cotit din față. Va trebui să mai reparați puțin simeringul din spate, însă această sarcină este destul de posibilă. Trebuie doar să vă faceți timp și să urmați întocmai recomandările de mai sus.