Schimbăm independent discurile de frână pe VAZ 2107

Dacă mașina nu se poate opri la timp, nu poate fi vorba despre nicio conducere în siguranță. Această regulă se aplică atât camioanelor, cât și mașinilor. VAZ 2107 în acest sens nu face excepție. Frânele acestei mașini nu au fost niciodată renumite pentru fiabilitate și le-au dat întotdeauna șoferilor multe probleme. Și cel mai vulnerabil punct al frânelor de pe „șapte” au fost întotdeauna discurile de frână, a căror durată de viață a fost foarte scurtă. Poate proprietarul mașinii să schimbe singur aceste discuri? Da poate. Să încercăm să ne dăm seama cum se face.

Scopul și principiul funcționării discurilor de frână pe VAZ 2107

VAZ 2107 are două sisteme de frânare: principal și suplimentar. Cea principală permite șoferului să reducă viteza mașinii în timpul conducerii. Un sistem suplimentar vă permite să fixați roțile din spate ale mașinii după ce aceasta s-a oprit.

Discul de frână este cea mai importantă parte a sistemului de frână VAZ 2107, fără el, funcționarea normală a mașinii este imposibilă.

Discurile de frână fac parte din sistemul principal de frânare. Ele sunt situate pe axa față a VAZ 2107 și se rotesc odată cu acesta. Un etrier cu plăcuțe de frână și cilindri hidraulici este atașat discurilor de frână. De îndată ce șoferul decide să frâneze și apasă pedala, lichidul de frână începe să curgă în cilindrii hidraulici prin furtunuri speciale. Sub influența sa, pistoanele sunt împinse din cilindri, apăsând pe plăcuțele de frână. Iar plăcuțele, la rândul lor, strâng discul de frână pe ambele părți. Discul și, odată cu el, roțile din față ale lui VAZ 2107 încep să se rotească mai încet, iar mașina încetinește ușor.

Varietăți de discuri de frână

Ca orice altă piesă auto, discurile de frână au suferit modificări semnificative de-a lungul timpului. Astăzi, piața pieselor auto are o gamă largă de discuri care diferă atât ca design, cât și ca material de fabricație. Nu este de mirare că proprietarul mașinii moderne se pierde printre această diversitate. Prin urmare, să vorbim mai detaliat despre discuri.

Mai multe despre sistemul de frânare VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Despre materialele discurilor

Cel mai bun material pentru discurile de frână de astăzi este carbonul și ceramica. Un disc realizat din aceste materiale se caracterizează printr-o marjă mare de siguranță și, cel mai important, este extrem de rezistent la temperaturi ridicate.

Discurile de frână carbon-ceramice sunt foarte fiabile și la prețuri ridicate

În plus, discurile de carbon cântăresc puțin (această circumstanță este valabilă mai ales pentru proprietarii de mașini de curse, unde fiecare kilogram contează). Desigur, astfel de discuri au și dezavantaje, principalul dintre acestea fiind prețul, care este departe de a fi accesibil pentru toată lumea. În plus, aceste discuri de carbon funcționează cel mai bine la sarcini și temperaturi extreme. Și dacă stilul de conducere al proprietarului mașinii este departe de a fi agresiv, roțile nu își vor demonstra toate avantajele fără a se încălzi mai întâi.

Un alt material popular pentru discurile de frână este oțelul carbon simplu. Aceste discuri sunt instalate pe „șapte” atunci când părăsesc linia de asamblare. Avantajele discurilor din oțel sunt evidente: preț extrem de mic. Mai ieftin doar gratuit. Dezavantajele sunt și ele evidente: tendință la coroziune, greutate mare și rezistență scăzută la uzură.

Caracteristici de proiectare ale discurilor de frână

Prin proiectare, discurile de frână sunt împărțite în mai multe clase mari. Aici sunt ei:

• discuri fără ventilație;
• discuri cu ventilatie;
• discuri solide;
• discuri compuse;
• discuri radiale.

Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra fiecărui tip de disc.

1. Un disc de frână neventilat este o placă obișnuită de oțel sau carbon fără găuri sau adâncituri. În unele cazuri, mici crestături pot fi prezente pe suprafața acestei plăci pentru a îmbunătăți circulația aerului lângă suprafața discului rotativ.
   

   Discurile de frână neventilate nu au găuri în inelul exterior
2. Discurile ventilate au orificii. Cel mai adesea sunt prin, dar în unele cazuri în locul lor pot exista adâncituri de diferite forme (așa-numitele găuri oarbe). Avantajul discurilor ventilate este evident: se răcesc mai bine și, prin urmare, frânele pot funcționa mai mult la sarcini extreme. În plus, aceste discuri cântăresc puțin. Dar au și un dezavantaj: rezistența discurilor ventilate este redusă semnificativ datorită perforației, ceea ce înseamnă că și durata de viață este redusă.
   

   Principala diferență dintre discurile de frână ventilate este abundența găurilor pe inelele exterioare.
3. Roțile dintr-o bucată sunt produse prin turnare. Acestea sunt plăci metalice monolitice, care, după turnare, sunt supuse unui tratament termic suplimentar pentru a obține proprietățile mecanice necesare.
4. Discul compozit este o structură formată dintr-un inel și un butuc. Inelul poate fi fie din oțel, fie din fontă. Dar butucul este întotdeauna realizat dintr-un fel de aliaj ușor, cel mai adesea pe o bază de aluminiu. Recent, cererea de discuri compozite a crescut semnificativ, ceea ce nu este surprinzător. Cântăresc puțin, se răcesc rapid și sunt bine ventilate. În plus, funcționarea discurilor de frână compozite este mai ieftină pentru proprietarul mașinii: dacă inelul a devenit complet inutilizabil, este suficient doar să îl înlocuiți. În acest caz, butucul nu poate fi schimbat, deoarece se uzează mult mai lent.
   

   Discurile de frână compuse constau dintr-un butuc ușor și un inel exterior greu.
5. Discurile radiale pe autoturisme au început să fie instalate relativ recent. Acestea sunt discuri ventilate, cu toate acestea, sistemul de ventilație din ele nu este prin găuri, ci canale lungi curbate care pornesc de la butucul discului și diverg către marginile acestuia. Sistemul de canale radiale asigură o turbulență puternică a fluxului de aer și o răcire maximă a discului de frână. Discurile radiale sunt foarte durabile și fiabile, iar singurul lor dezavantaj este prețul ridicat.
   

   Principala diferență dintre discurile radiale este canelurile lungi care merg de la centrul discului până la marginile acestuia.

Producători de discuri de frână

De regulă, proprietarii de mașini, după ce au descoperit uzura unuia sau a două discuri de frână, nu se grăbesc să le înlocuiască cu cele standard VAZ, ținând cont de calitatea lor mediocră. Dar, deoarece piața pieselor de schimb este acum literalmente plină de discuri de la diverși producători, șoferul începător este complet derutat de o asemenea abundență. Ce firme să acorde preferință? Noi enumeram cele mai populare.

Roțile Allied Nippon

Allied Nippon este un producător foarte cunoscut pe piața autohtonă a pieselor auto. Această companie este specializată în principal în plăcuțe de frână și discuri de ambreiaj, dar produce și discuri de frână care sunt potrivite pentru „sevens”.

Discurile Allied Nippon s-au distins întotdeauna prin cea mai bună combinație de preț și calitate

Discurile Allied Nippon sunt fabricate din fontă de înaltă calitate și sunt testate riguros de trei ori pentru dimensiune și echilibru. Compania produce atât discuri ventilate, cât și neventilate, care sunt aproape întotdeauna furnizate cu plăcuțe de frână. Producătorul garantează că sistemele de frânare furnizate de el vor acoperi cel puțin 50 de mii de km înainte de prima defecțiune. Și, în sfârșit, prețul discurilor Allied Nippon este mai mult decât democratic și începe de la 2200 de ruble per set.

Citiți despre modalitățile de înlocuire a plăcuțelor de frână spate VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

discuri ASP

Compania ASP este cunoscută pe scară largă nu numai în Europa, ci și printre proprietarii autohtoni ai „clasicilor” VAZ. Pe piața rusă sunt prezentate predominant discuri de frână neventilate, inclusiv cele potrivite pentru VAZ 2107.

Discurile ASP au cea mai mare rezistență la uzură și preț rezonabil

Discurile ASP sunt prelucrate pe mașini de înaltă precizie și sunt verificate de 100 ori pentru echilibru și dimensiuni. Au cea mai mare rezistență la uzură: producătorul garantează că sunt capabili să parcurgă cel puțin 1500 de mii de km înainte de prima avarie. De fapt, singurul dezavantaj al unităților ASP este greutatea lor considerabilă, dar acest dezavantaj este mai mult decât compensat de un preț atractiv, care începe de la XNUMX de ruble per set.

Roți Alnas

Un alt producător important de discuri de frână de înaltă calitate este Alnas. Produce în principal discuri ventilate cu o varietate de perforații. Recent, sortimentul a fost completat cu discuri radiale cu crestături diferite. Produsele Alnas sunt căutate în primul rând în rândul șoferilor implicați în reglarea mașinilor și printre șoferii care preferă un stil de condus agresiv. Discurile noi pot parcurge cel puțin 80 de mii de km înainte de prima defecțiune. Se disting prin greutatea redusă, iar prețul, ținând cont de scopul lor sportiv, mușcă: cel mai ieftin set va costa șoferului 2900 de ruble.

Jantele Alnas sunt concepute pentru șoferii cu un stil de condus agresiv

Iată, probabil, toți producătorii majori de discuri de frână, ale căror produse ar trebui să fie analizate de proprietarul celor „șapte”. Desigur, există multe firme mai mici care își promovează foarte agresiv roțile pe piața pieselor auto. Însă calitatea produselor lor lasă adesea de dorit, așa că nu are sens să le menționăm în acest articol.

Deci, ce roți ar trebui să aleagă un șofer începător?

Atunci când alegeți roți, ar trebui să porniți de la două lucruri: stilul de conducere și dimensiunea portofelului. Dacă șoferul preferă conducerea agresivă, frâne fiabile și nu este constrâns de fonduri, atunci produsele Alnas vor fi cea mai bună alegere. Dacă o persoană este obișnuită să conducă cu atenție, iar criteriul principal pentru el este durabilitatea și fiabilitatea, ar trebui să cumpărați roți ASP. Și, în sfârșit, dacă banii sunt strânși, dar mai sunt necesare discuri ventilate de înaltă calitate, rămâne ultima opțiune - Allied Nippon.

Semne ale discurilor de frână sparte

Există o serie de semne caracteristice care indică clar că ceva este în neregulă cu discurile de frână. Să le enumerăm:

• bataie pedala de frana. Șoferul, apăsând pedala de frână, simte o vibrație puternică. De obicei, apare din cauza uzurii severe a plăcuțelor de frână, al căror strat de protecție s-a uzat pe baza metalică. Dar chiar și bătaia este asociată și cu uzura discului de frână. Dacă suprafața sa este uzată neuniform sau dacă apar fisuri și mici caneluri pe ea, acest lucru duce la vibrații. Apare atunci când plăcuțele stoarce discul. Apărând pe disc, vibrația este transmisă caroseriei și pedalei de frână. Există o singură soluție: înlocuiți discurile uzate împreună cu plăcuțele de frână;
• uzura crescuta a discurilor de frana. Există situații în care un driver, după ce a instalat noi discuri de marcă, descoperă că acestea au devenit inutilizabile fără nici măcar jumătate din durata de viață declarată de producător. Acest lucru este cauzat de obicei de plăcuțe de frână contrafăcute. Este simplu: producătorii de tampoane conștiincioși adaugă cel mai mic rumeguș de metale moi la stratul lor de protecție. De exemplu, cupru. Datorită acestui umplutură, suprafața plăcuțelor se uzează înaintea suprafeței discului de frână. Un producător fără scrupule adaugă pilitură de oțel la stratul de protecție, încercând astfel să economisească bani. Rezultatul este natural: începe uzura suprafeței discului de frână. Soluția problemei este evidentă: cumpărați discuri de frână doar complete cu plăcuțe de frână de la un producător;
  

  Uzura rapidă a discurilor se datorează de obicei plăcuțelor de frână proaste.
• fisuri de disc. De obicei, acestea sunt rezultatul defectării prin oboseală a metalului. Discul de frână suferă cele mai puternice sarcini centrifuge, plus este expus constant la temperaturi ridicate. Acestea sunt condiții ideale pentru apariția celor mai mici fisuri de oboseală, care nu pot fi văzute fără un microscop puternic. Mai devreme sau mai târziu, aceste mici fisuri încep să se răspândească, iar viteza de propagare a lor depășește viteza sunetului. Ca urmare, discul de frână devine complet inutilizabil. Un factor suplimentar care provoacă apariția fisurilor este designul discului în sine: discurile ventilate cu perforare se crapă cel mai adesea, iar fisurile trec prin mai multe orificii simultan. Discurile monolitice neventilate sunt mult mai rezistente la fisurare;
  

  Discurile de frână se fisurează de obicei din cauza defectării metalului la oboseală.
• brazde pe disc. Unul dintre motivele apariției lor este tampoanele de proastă calitate, care au fost menționate mai sus. Dar, pe lângă aceasta, brazde pot apărea și pe un disc bun cu tampoane de marcă. În special, acest lucru se observă la vehiculele care circulă pe drumuri de pământ. Motivul este simplu: particulele solide de nisip, care cad pe discul de frână, sunt aduse sub plăcuțele de frână și rămân acolo. În timp, pe suprafața plăcuțelor se formează un strat subțire de particule dure, care încep să funcționeze ca material abraziv, zgâriind continuu discul de frână. Dacă acest proces nu a mers prea departe, atunci problema poate fi rezolvată prin simpla îndepărtare și curățare temeinică a suprafeței plăcuțelor. Dar uneori stratul de protecție al plăcuțelor este atât de uzat încât singura opțiune rațională este înlocuirea lor.
  

  Discul este de obicei acoperit cu caneluri din cauza plăcuțelor de frână înfundate.

Mai multe despre înlocuirea plăcuțelor de frână față: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Înlocuirea discurilor de frână pe un VAZ 2107

Înainte de a începe lucrările de reparație, ar trebui să vă decideți cu privire la instrumentele și consumabilele necesare. Iată de ce avem nevoie:

• set de chei cu cap deschis;
• un set de lame de montare;
• set de chei;
• Jack;
• șurubelniță plată;
• un set de două discuri de frână noi și patru plăcuțe de frână.

Secvența de lucru

Mai întâi trebuie să faceți câteva operațiuni pregătitoare. Vehiculul este parcat pe o suprafață plană. Roțile din spate sunt fixate cu pantofi și frână de mână. Roata din față pe care se plănuiește înlocuirea discului este ridicată și îndepărtată.

1. După demontarea roții, accesul la discul de frână este deschis. Dar este ținut de un etrier cu plăcuțe de frână, care va trebui scos. În primul rând, un suport cu un furtun pentru alimentarea cu lichid de frână este deșurubat cu o cheie cu cap deschis.
   

   Pentru a ajunge la furtunul de frână, mai întâi trebuie să scoateți suportul
2. După îndepărtarea șurubului, suportul este mutat în lateral și piulița este deșurubată cu o cheie deschisă deja pe furtun. Furtunul este deconectat, iar orificiul din acesta este astupat cu un șurub 17 sau alt dop adecvat, astfel încât lichidul de frână să nu se scurgă din sistem.
   

   Ca dop pentru furtunul de frână, este potrivit un șurub cu 17 sau o bucată dintr-un alt furtun
3. Acum ar trebui să deșurubați cele două șuruburi de fixare care țin etrierul de articulația de direcție. După îndepărtarea șuruburilor, etrierul este îndepărtat cu grijă de pe discul de frână.
   

   Etrierul de frână de pe VAZ 2107 se sprijină pe doar două șuruburi de fixare
4. Etrierul de frână a fost scos, iar suportul discului de frână este complet accesibil. Unul dintre cele 19 șuruburi care țin roata mașinii este înșurubat în orificiul de pe butucul discului de frână (acest șurub este indicat de o săgeată albastră în imagine). După aceea, lama de montare este instalată așa cum se arată în fotografie (prin instalarea lamei în acest fel, poate fi folosită ca pârghie și împiedică rotirea discului de frână). Pe de altă parte, se deșurubează o pereche de șuruburi de fixare pe inelul discului de frână.
   

   Pentru a deșuruba șuruburile de pe disc, acesta trebuie ținut cu o spatulă de montare
5. După îndepărtarea șuruburilor, inelul de montare este îndepărtat, iar apoi discul de frână în sine este îndepărtat.
   

   În primul rând, inelul de montare este îndepărtat, apoi discul de frână însuși.
6. Discul scos este înlocuit cu unul nou, apoi sistemul de frânare VAZ 2107 este reasamblat.

Video: schimbați discurile de frână pe VAZ 2107

înlocuirea discurilor și plăcuțelor de frână pe un VAZ 2107

Instalarea frânelor cu disc pe puntea spate VAZ 2107

După cum știți, pe puntea din spate a lui VAZ 2107 nu au fost instalate inițial frâne cu disc, ci frâne cu tambur, care nu sunt foarte eficiente. În acest sens, mulți șoferi înlocuiesc în mod independent aceste frâne cu frâne cu disc. Să luăm în considerare această procedură mai detaliat.

Secvența acțiunilor

Pentru muncă, vom avea nevoie de instrumentele enumerate în lista de mai sus. Pe lângă ele, avem nevoie de un lichid pentru a curăța rugina. Mai bine dacă este WD40.

1. Mașina este ridicată cu cric, roțile din spate sunt scoase. Deschide accesul la tamburele de frână și la arborii punții spate. Arborele de osie sunt șterse cu grijă murdăria cu o cârpă și, dacă este necesar, sunt tratate cu WD40.
   

   Cel mai bine este să curățați arborii punții spate cu WD40
2. Lichidul de frână din sistem este scurs într-un recipient pregătit în prealabil. Se scot plăcuțele de pe tamburul de frână, apoi se scoate împreună cu arborii punților astfel încât să rămână doar conductele de frână.
   

   În primul rând, plăcuțele de frână din spate sunt îndepărtate de pe tambur.
3. Inelele de montare și rulmenții roților situate sub inele sunt îndepărtate de pe arborii osiilor.
   

   Sub inele, sunt vizibili rulmenții verzi ai roții, care ar trebui îndepărtați
4. Acum, arborii axelor sunt șlefuite pe un strung, astfel încât diametrul lor să se potrivească cu diametrul discului de frână selectat (în această etapă a lucrării, proprietarul mașinii va avea nevoie de ajutorul unui strungar calificat). După aceea, în arborii axului sunt găurite pentru șuruburile de montare ale discului de frână.
   

   Alezarea arborilor punții din spate VAZ 2107 - lucrați pentru un strungar calificat
5. Arborele axelor îmbunătățite în acest fel sunt instalate înapoi pe puntea din spate a lui VAZ 2107. Un disc de frână este instalat deasupra lor și înșurubat cu o pereche de șuruburi de montare, așa cum se arată în fotografiile de mai sus. După fixarea discurilor, pe ele sunt instalate etriere de disc cu plăcuțe, roțile din spate sunt instalate în locuri obișnuite și mașina este coborâtă de pe cricuri.

Video: am pus frânele cu disc din spate pe „clasic”

Instalarea frânei cu disc spate pe un clasic

Deci, chiar și un șofer începător poate schimba discurile de frână față pentru un VAZ 2107. Tot ceea ce este necesar pentru aceasta este capacitatea de a folosi chei și o înțelegere minimă a funcționării unui sistem de frână cu disc. In ceea ce priveste inlocuirea franelor cu tambur din spate cu frane cu disc, nu se va putea face fara ajutorul unui strungar calificat.