Determinăm în mod independent de ce motorul VAZ 2106 nu pornește

Cu siguranță orice proprietar al VAZ 2106 s-a confruntat cu o situație în care, după ce a rotit cheia de contact, motorul nu a pornit. Acest fenomen are o mare varietate de motive: de la probleme cu bateria la probleme cu carburatorul. Să analizăm cele mai comune motive pentru care motorul nu pornește și să ne gândim la eliminarea acestor defecțiuni.

Starterul nu se rotește

Cel mai frecvent motiv pentru care VAZ 2106 refuză să pornească este de obicei legat de demarorul acestei mașini. Uneori, demarorul refuză categoric să se rotească după ce a rotit cheia în contact. Acesta este motivul pentru care se întâmplă:

• bateria este descărcată. Primul lucru pe care un proprietar experimentat al celor „șase” verifică este starea bateriei. Pentru a face acest lucru este foarte simplu: trebuie să aprindeți farurile pentru faza scurtă și să vedeți dacă acestea strălucesc puternic. Dacă bateria este puternic descărcată, farurile vor străluci foarte slab sau nu vor străluci deloc. Soluția este evidentă: scoateți bateria din mașină și încărcați-o cu un încărcător portabil;
• unul dintre borne este oxidat sau prost înșurubat. Dacă nu există niciun contact în bornele bateriei sau acest contact este foarte slab din cauza oxidării suprafețelor de contact, nici demarorul nu se va roti. În același timp, farurile de fază scurtă pot străluci normal, iar toate luminile de pe tabloul de bord vor arde corect. Dar pentru a derula starterul, încărcarea nu este suficientă. Soluție: după fiecare deșurubare a terminalelor, acestea trebuie curățate temeinic cu șmirghel fin, iar apoi pe suprafețele de contact trebuie aplicat un strat subțire de litol. Acest lucru va proteja terminalele de oxidare și nu vor mai fi probleme cu demarorul;
  

  Este posibil ca motorul să nu pornească din cauza oxidării bornelor bateriei.
• contactul a defectat. Blocatoarele de aprindere în „șase” nu au fost niciodată foarte fiabile. Dacă nu au fost găsite probleme în timpul inspecției bateriei, este probabil ca cauza problemelor cu demarorul să fie în contact. Verificarea acestui lucru este ușoară: ar trebui să deconectați câteva fire care merg la contact și să le închideți direct. Dacă după aceea demarorul începe să se rotească, atunci sursa problemei a fost găsită. Blocatoarele de contact nu pot fi reparate. Deci singura soluție este să deșurubați câteva șuruburi care țin acest încuietor și să îl înlocuiți cu unul nou;
  

  Blocatoarele de aprindere de pe „șase” nu au fost niciodată de încredere
• releul s-a rupt. Să afli că problema este în releu nu este dificil. După rotirea cheii de contact, demarorul nu se rotește, în timp ce șoferul aude clicuri liniștite, dar destul de distincte în cabină. Starea releului se verifică astfel: demarorul are o pereche de contacte (cele cu piulițe). Aceste contacte ar trebui să fie închise cu o bucată de sârmă. Dacă demarorul a început să se rotească, releul solenoid ar trebui schimbat, deoarece este pur și simplu imposibil să reparați această piesă într-un garaj;
  

  La verificarea demarorului, contactele cu piulițele sunt închise cu o bucată de sârmă izolată
• Periile de pornire sunt uzate. A doua opțiune este, de asemenea, posibilă: periile sunt intacte, dar înfășurarea armăturii a fost deteriorată (de obicei, acest lucru se datorează închiderii spirelor adiacente de la care izolația a fost aruncată). Atât în ​​primul cât și în cel de-al doilea caz, demarorul nu va scoate niciun sunet sau clicuri. Pentru a stabili că problema este în perii sau în izolația deteriorată, demarorul va trebui scos și dezasamblat. Dacă „diagnoza” este confirmată, va trebui să mergeți la cel mai apropiat magazin de piese auto pentru un nou starter. Acest dispozitiv nu poate fi reparat.
  

  Pentru a verifica starea periilor, demarorul „șase” va trebui să fie dezasamblat

Aflați mai multe despre repararea demarorului: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: o problemă comună cu demarorul pe „clasic”

Starterul se rotește, dar nu clipește

Următoarea defecțiune tipică este rotirea demarorului în absența blițurilor. Iată câteva motive pentru care s-ar putea întâmpla acest lucru:

• cureaua de distributie sparta. Primul lucru pe care ar trebui să-l facă proprietarul VAZ 2106, observând rotația demarorului fără blițuri, este să verifice integritatea curelei de distribuție. Este simplu: demarorul se rotește corect, dar cuplul nu este transmis arborelui cotit, deoarece pur și simplu nu există nimic cu care să-l transmită, deoarece cureaua de distribuție s-a rupt (sau a zburat de pe ghidaje - acest lucru se întâmplă și dacă cureaua este uzată și începe să scadă). Soluția este evidentă: cureaua de distribuție va trebui schimbată;
  

  Uneori, pentru o pornire normală a motorului pe „șase” trebuie să schimbați cureaua de distribuție
• problema cu bujiile si pompa de combustibil. Acesta este al doilea motiv pentru absența blițurilor atunci când demarorul se rotește. Lumânările sunt verificate după cum urmează: cheia de contact este rotită, demarorul face cinci până la șapte ture, după care cheia este scoasă din încuietoare. Apoi lumânările sunt deșurubate pe rând și inspectate. Dacă, după o rotație lungă a demarorului, toate lumânările rămân complet uscate, atunci acest lucru indică faptul că amestecul de combustibil nu intră în camera de ardere. Și asta înseamnă că problema poate fi într-o pompă de combustibil spartă. Verificarea nu este dificilă: trebuie doar să rotiți cheia în contact și să ascultați. Pompa de combustibil care funcționează emite un bâzâit caracteristic. Și dacă se aude doar sunetul demarorului, dar nu se aude bâzâit, pompa de combustibil va trebui schimbată;
  

  Dacă pompa de combustibil nu funcționează corect, alimentarea cu combustibil a motorului este întreruptă și acesta nu va porni.
• Pompa de combustibil este în regulă, dar mașina tot nu pornește. După ce deșuruba lumânările, proprietarul mașinii vede că sunt toate umede. În acest caz, ar trebui să luați bujia de partea izolată, să atingeți bujia de motor și să cereți partenerului să urce în cabină și să rotească demarorul de mai multe ori. Dacă nu există nicio scânteie între contactele lumânării, este timpul să o înlocuiți.
  

  Este posibil ca VAZ 2106 să nu pornească din cauza unor probleme cu bujiile. Apoi toate lumânările sunt înlocuite cu altele noi.

Citiți despre dispozitivul de antrenare a lanțului de distribuție: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Demarorul funcționează, motorul pornește și se oprește imediat

În unele situații, proprietarul mașinii nu poate porni motorul celor „șase” lui, chiar dacă demarorul funcționează corect. Arata cam asa: dupa ce se roteste cheia de contact, demarorul face doua sau trei rotatii, motorul se "prinde", dar literalmente intr-o secunda se blocheaza. Acest lucru se întâmplă din cauza asta:

• pompa de combustibil nu funcționează corect. Situația este simplă: foarte puțin combustibil este furnizat în camera de ardere și, literalmente, după un ciclu al motorului, alimentarea amestecului de combustibil se oprește. Există o singură cale de ieșire: scoateți pompa, dezasamblați-o și inspectați-o cu atenție pentru uzură și deteriorare mecanică. Dacă problema este într-adevăr în ea - schimbați-o;
• conducta de combustibil este înfundată. Acesta este un alt motiv pentru care puțin amestec de combustibil intră în camerele de ardere ale celor „șase”. Nu este un secret pentru nimeni că calitatea benzinei la noi lasă de dorit. Benzina modernă conține o mulțime de impurități care se depun treptat pe o varietate de suprafețe - de la pereții interiori ai camerelor de ardere până la conductele de combustibil. Dacă pompa de combustibil și demarorul funcționează corect, dar mașina tot nu pornește, atunci este timpul să scoateți și să curățați conducta de combustibil. Acest lucru se face cel mai bine cu kerosen obișnuit;
• înfundarea uneia sau mai multor duze. Dacă verificarea pompei de combustibil și a conductelor de combustibil nu a dus la nimic, mai rămâne o opțiune: deșurubați și verificați injectoarele. Se înfundă pe toate din cauza aceleiași benzine de calitate scăzută. Iar in caz de colmatare, totul se spala in acelasi kerosen;
• închiderea liniei blindate. Dacă nu au fost identificate probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil și mașina încă nu pornește, ar trebui să acordați atenție sistemului de aprindere și, în special, așa-numitelor fire blindate. Dacă integritatea izolației unuia sau mai multor fire este ruptă, iar izolația de la locul deteriorării devine neagră, atunci există un scurtcircuit. O lumânare cu un fir deteriorat nu poate produce o scânteie în mod normal, ca urmare, motorul se oprește, abia având timp să pornească. Există o singură cale de ieșire din această situație: cumpărarea și instalarea unui nou set de fire pentru bujii;
  

  Dacă cel puțin un fir de înaltă tensiune se defectează, va trebui să cumpărați un set nou
• schimbarea curelei de distributie. Cureaua de distribuție, ca toate celelalte părți ale motorului „șase”, se uzează în timp. Uneori se întâmplă să sară de pe angrenajul arborelui de distribuție și să schimbe câțiva dinți. Ca urmare, sincronizarea supapelor este perturbată și motorul nu pornește. Dacă există o suspiciune de deplasare a curelei, șoferul va trebui să deșurubați capacul de distribuție (este ținut de șase șuruburi) și să inspecteze arborii. Cureaua uzată se înlocuiește cu una nouă, după care se reglează fazele de sincronizare. Puteți afla cum se face acest lucru din manualul de instrucțiuni pentru VAZ 2106.
  

  Cureaua de distribuție a modelului VAZ 2106 poate zbura sau poate mișca câțiva dinți, ceea ce va cauza schimbarea temporizării

Video: pornire slabă a motorului vara din cauza acumulării de fum de benzină

HOT START prost vara!!! Și totul ține de benzină!

Pornire slabă a motorului VAZ 2107 în sezonul rece

Aproape toate problemele cu motorul VAZ 2106 enumerate mai sus sunt tipice pentru sezonul cald. Pornirea proastă a motorului „șase” în timpul iernii ar trebui discutată separat. Motivul principal al acestui fenomen este evident: înghețul. Datorită temperaturii scăzute, uleiul de motor se îngroașă, drept urmare, demarorul pur și simplu nu poate porni arborele cotit la o viteză suficient de mare. În plus, uleiul din cutia de viteze se îngroașă și el. Da, în momentul pornirii motorului, mașina este de obicei în treapta neutră. Dar pe el, arborii din cutia de viteze se rotesc și ei de motor. Și dacă uleiul se îngroașă, acești arbori creează o sarcină asupra demarorului. Pentru a evita acest lucru, trebuie să apăsați complet ambreiajul în momentul pornirii motorului. Chiar dacă mașina este în neutru. Acest lucru va ușura sarcina de pe demaror și va accelera pornirea unui motor rece. Există o serie de probleme tipice din cauza cărora motorul nu poate porni pe vreme rece. Să le enumerăm:

• compresie proasta in motor. Această problemă este foarte des observată la vechile „șase” cu kilometraj mare: compresia în cilindri la rece devine foarte scăzută. Nu numai că compresia este scăzută, dar poate fi și diferită. De exemplu, în doi cilindri este normal, în ceilalți doi - redus. Dacă șoferul a aflat că motivul pornirii proaste a motorului este tocmai în compresie scăzută și trebuie să porniți urgent mașina, atunci ar trebui să deșurubați toate lumânările și să adăugați puțin ulei de motor în camerele de ardere (este este mai bine să faceți acest lucru cu o seringă - cinci „cuburi” de ulei în fiecare cilindru vor fi suficiente). După aceea, rotiți demarorul mașinii de mai multe ori fără a înșuruba lumânările. Apoi bujiile sunt înșurubate și motorul pornește, deoarece uleiul de motor crește semnificativ compresia în cilindri (deși nu pentru mult timp). Și pentru eliminarea finală a problemei, ar trebui efectuată o revizie a motorului. Și în special - înlocuirea segmentelor de piston. Fără aceasta, compresia normală în cilindri nu poate fi restabilită. Există o altă modalitate de a porni o mașină înghețată fără speranță: folosiți așa-numitul lichid de pornire. Se vinde la magazinele de piese auto. Se injectează direct în carburator (pentru aceasta, capacul filtrului de aer va trebui să fie deșurubat). Și dacă nu există dorința de a se încurca cu capacul filtrului în frig, puteți deșuruba lumânările și injecta lichid în camerele de ardere. Aceasta este, de asemenea, o opțiune, deși nu la fel de eficientă;
  

  Lichidul de pornire ajută la pornirea chiar și a unei mașini complet înghețate
• scânteie proastă. Dacă vara acest moment pe „șase” nu împiedică șoferul să pornească motorul, atunci iarna situația se poate schimba dramatic. De cele mai multe ori, problema apare din cauza contactului slab în diverse prize, în special cele situate pe bobina de aprindere și pe distribuitor. Faptul este că dopurile de pe aceste părți se oxidează foarte des, iar acest lucru determină o scădere a rezistenței scânteii. Înțelegerea cât de puternică este o scânteie este foarte simplă. Firul principal este scos din distribuitor și adus la capacul supapei la o distanță de un centimetru. După ce ați fixat firul în această poziție, întoarceți de câteva ori demarorul. Dacă o scânteie la o distanță de un centimetru pătrunde în capacul supapei, atunci totul este în ordine. Dacă nu, ar trebui să verificați cu atenție toate fișele și contactele pentru oxidare.
  

  Cel mai bine este să țineți lumânarea atunci când verificați puterea scânteii cu un clește cu mânere izolate.

Aplaudă la pornirea motorului VAZ 2106

Bataile din palme la pornirea motorului sunt un alt fenomen neplăcut cu care se confruntă mai devreme sau mai târziu fiecare proprietar al celor „șase”. Mai mult, mașina poate „trage” atât în ​​toba de eșapament, cât și în carburator. Să luăm în considerare aceste puncte mai detaliat.

Pătrunde în toba de eșapament

Dacă „șase” „împușcă” în toba de eșapament la pornirea motorului, înseamnă că benzina care intră în camerele de ardere a inundat complet bujiile. Remedierea problemei este destul de simplă: este necesar să eliminați excesul de amestec de combustibil din camerele de ardere. Pentru a face acest lucru, atunci când porniți motorul, apăsați pedala de accelerație până la oprire. Acest lucru va duce la faptul că camerele de ardere sunt rapid suflate și motorul pornește fără pops inutile.

Fotografia arată clar că partea de contact a lumânării este complet umplută cu amestecul de combustibil.

Mai multe despre toba de eșapament VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Problema este deosebit de relevantă iarna, când porniți „pe frig”. După o perioadă lungă de inactivitate, motorul trebuie să se încălzească corespunzător și nu are nevoie de un amestec de combustibil prea bogat. Dacă șoferul uită de această circumstanță simplă și nu resetează aspirația, atunci lumânările sunt umplute și apar inevitabil pop-uri în toba de eșapament.

Permiteți-mi să vă spun un incident la care am fost martor personal. Era iarnă, în treizeci de grade de ger. Tipul unui vecin din curte a încercat fără succes să pornească vechiul lui carburator „șase”. Mașina a pornit, motorul a funcționat literalmente cinci secunde, apoi a blocat. Și așa de mai multe ori la rând. La final, i-am recomandat să scoată sufocul, să deschidă gazul și să încerce să pornească. A urmat întrebarea: deci e iarnă, cum poți începe fără aspirație? El a explicat: ați pompat deja prea multă benzină în cilindri, acum trebuie să fie suflați corespunzător, altfel nu veți merge nicăieri până seara. În cele din urmă, bărbatul a decis să mă asculte: a scos sufocul, a stors gazul până la capăt și a început să pornească. După câteva rotiri ale demarorului, motorul a pornit. După aceea, i-am recomandat să scoată puțin șocul, dar nu complet, și să-l reducă pe măsură ce motorul se încălzește. Drept urmare, motorul s-a încălzit corespunzător și după opt minute a început să funcționeze normal.

Pătrunde în carburator

Dacă, la pornirea motorului, nu se aud zgomot în toba de eșapament, ci în carburatorul VAZ 2106, atunci acest lucru indică faptul că aspirația nu funcționează corect. Adică, amestecul de lucru care intră în camerele de ardere ale cilindrilor este prea slab. Cel mai adesea, problema apare din cauza spațiului prea mare în amortizorul de aer al carburatorului.

Odată cu creșterea jocului de pornire pe amortizorul din carburator apar pops

Acest amortizor este acţionat de o tijă specială cu arc. Arcul de pe tulpină se poate slăbi sau pur și simplu zbura. Ca urmare, amortizorul se oprește din închiderea etanșă a difuzorului, ceea ce duce la o epuizare a amestecului de combustibil și la „împușcare” ulterioară în carburator. A afla că problema este în amortizor nu este dificil: deșurubați doar câteva șuruburi, îndepărtați capacul filtrului de aer și priviți în carburator. Pentru a înțelege că clapeta de aer este bine încărcată cu arc, apăsați pe el cu degetul și eliberați. După aceea, ar trebui să revină rapid la poziția inițială, blocând complet accesul aerului. Nu ar trebui să existe goluri. Dacă amortizorul nu aderă strâns de pereții carburatorului, atunci este timpul să schimbați arcul amortizorului (și va trebui schimbat împreună cu tija, deoarece aceste piese nu sunt vândute separat).

Video: pornire la rece a motorului VAZ 2106

Pornire la rece sau să vorbim despre autorizațiile de pornire (OZONE)

Deci, există o mulțime de motive pentru care cei „șase” ar putea refuza să înceapă. Nu este posibil să le enumeram pe toate în cadrul unui articol mic, totuși, am analizat cele mai frecvente motive. Marea majoritate a problemelor care interferează cu pornirea normală a motorului, șoferul le poate rezolva singur. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți cel puțin o idee elementară despre funcționarea unui motor cu ardere internă cu carburator instalat pe un VAZ 2106. Singura excepție este cazul cu compresie redusă în cilindri. Pentru a elimina această problemă fără ajutorul mecanicilor auto calificați, din păcate, este imposibil de făcut.