Verificăm independent releul regulatorului de tensiune pe VAZ 2106

Dacă bateria de pe VAZ 2106 se oprește brusc din încărcare și generatorul funcționează corect, motivul este probabil o defecțiune a regulatorului releului. Acest mic dispozitiv pare ceva nesemnificativ. Dar poate fi o sursă de dureri de cap serioase pentru un șofer începător. Între timp, problemele cu regulatorul pot fi evitate dacă acest dispozitiv este verificat la timp. Este posibil să o faci singur? Desigur! Să ne dăm seama cum se face.

Scopul releului regulator de tensiune pe VAZ 2106

După cum știți, sistemul de alimentare VAZ 2106 constă din două elemente cele mai importante: o baterie și un alternator. În generator este montată o punte de diode, pe care șoferii o numesc unitatea redresorului în mod vechi. Sarcina sa este de a transforma curentul alternativ în curent continuu. Și pentru ca tensiunea acestui curent să fie stabilă, să nu depindă de viteza de rotație a generatorului și să nu „plutească” mult, se folosește un dispozitiv numit releu regulator de tensiune al generatorului.

Regulatorul intern de tensiune VAZ 2106 este fiabil și compact

Acest dispozitiv oferă o tensiune constantă în întreaga rețea de bord VAZ 2106. Dacă nu există un releu-regulator, tensiunea se va abate brusc de la valoarea medie de 12 volți și poate „pluti” într-o gamă foarte largă - de la 9 până la 32 volți. Și deoarece toți consumatorii de energie de la bordul VAZ 2106 sunt proiectați să funcționeze sub o tensiune de 12 volți, pur și simplu se vor arde fără o reglare adecvată a tensiunii de alimentare.

Proiectarea releului-regulator

Pe primul VAZ 2106, au fost instalate regulatoare de contact. Este aproape imposibil să vezi un astfel de dispozitiv astăzi, deoarece este iremediabil depășit și a fost înlocuit cu un regulator electronic. Dar pentru a ne familiariza cu acest dispozitiv, va trebui să luăm în considerare exact regulatorul extern de contact, deoarece în exemplul său designul este dezvăluit cel mai pe deplin.

Primele regulatoare externe VAZ 2106 au fost semiconductoare și au fost realizate pe o singură placă

Deci, elementul principal al unui astfel de regulator este o înfășurare de sârmă de alamă (aproximativ 1200 de spire) cu un miez de cupru în interior. Rezistența acestei înfășurări este constantă și este de 16 ohmi. În plus, designul regulatorului are un sistem de contacte de tungsten, o placă de reglare și un șunt magnetic. Și apoi există un sistem de rezistențe, a cărui metodă de conectare poate varia în funcție de tensiunea necesară. Cea mai mare rezistență pe care o pot oferi aceste rezistențe este de 75 ohmi. Întregul sistem este amplasat într-o carcasă dreptunghiulară din textolit cu plăcuțe de contact scoase la iveală pentru conectarea cablajului.

Principiul de funcționare al releului-regulator

Când șoferul pornește motorul VAZ 2106, nu numai arborele cotit din motor începe să se rotească, ci și rotorul din generator. Dacă viteza de rotație a rotorului și a arborelui cotit nu depășește 2 mii de rotații pe minut, atunci tensiunea la ieșirile generatorului nu depășește 13 volți. Regulatorul nu pornește la această tensiune, iar curentul merge direct la înfășurarea de excitație. Dar dacă viteza de rotație a arborelui cotit și a rotorului crește, regulatorul se pornește automat.

Releul-regulator este conectat la periile generatorului și la contactul

Înfășurarea, care este conectată la periile generatorului, reacționează instantaneu la o creștere a vitezei arborelui cotit și este magnetizată. Miezul din el este tras în interior, după care contactele se deschid pe unele rezistențe interne, iar contactele se închid pe altele. De exemplu, atunci când motorul funcționează la turație mică, în regulator este implicat un singur rezistor. Când motorul atinge viteza maximă, trei rezistențe sunt deja pornite, iar tensiunea de pe înfășurarea de excitație scade brusc.

Semne ale unui regulator de tensiune spart

Când regulatorul de tensiune se defectează, acesta încetează să mențină tensiunea furnizată bateriei în limitele cerute. Ca urmare, apar următoarele probleme:

• bateria nu este încărcată complet. Mai mult, poza se observă chiar și atunci când bateria este complet nouă. Aceasta indică o întrerupere a releului-regulator;
• bateria fierbe. Aceasta este o altă problemă care indică o defecțiune a releului-regulator. Când are loc o defecțiune, curentul furnizat bateriei poate fi de câteva ori mai mare decât valoarea normală. Acest lucru duce la supraîncărcarea bateriei și la fierbere.

Atât în ​​primul, cât și în al doilea caz, proprietarul mașinii trebuie să verifice regulatorul, iar în cazul unei avarii, să îl înlocuiască.

Verificarea și înlocuirea regulatorului de tensiune VAZ 2107

Puteți verifica și releul-regulator într-un garaj, dar acest lucru va necesita mai multe instrumente. Aici sunt ei:

• multimetru de uz casnic (nivelul de precizie al dispozitivului trebuie să fie de cel puțin 1, iar scara trebuie să fie de până la 35 de volți);
• cheie cu capăt deschis 10;
• șurubelniță plată.

O modalitate simplă de a verifica regulatorul

În primul rând, releul-regulator trebuie scos din mașină. Nu este dificil să faci acest lucru, este atașat cu doar două șuruburi. În plus, testul va trebui să folosească în mod activ bateria, deci aceasta trebuie să fie complet încărcată.

1. Motorul mașinii pornește, farurile se aprind, după care motorul sta la ralanti timp de 15 minute (viteza de rotație a arborelui cotit nu trebuie să depășească 2 mii de rotații pe minut);
2. Capota mașinii se deschide, cu ajutorul unui multimetru, se măsoară tensiunea dintre bornele bateriei. Nu trebuie să depășească 14 volți și nu trebuie să fie mai mic de 12 volți.
   

   Tensiunea dintre borne este în limite normale
3. Dacă tensiunea nu se încadrează în intervalul de mai sus, aceasta indică clar o defecțiune a releului-regulator. Acest dispozitiv nu poate fi reparat, așa că șoferul va trebui să-l schimbe.

Dificultate la verificarea regulatorului

Această opțiune este utilizată în cazurile în care nu este posibilă stabilirea unei defecțiuni a regulatorului la verificarea într-un mod simplu (de exemplu, în situațiile în care tensiunea dintre bornele bateriei nu este de 12 volți și mai mult, ci de 11.7 - 11.9 volți) . În acest caz, regulatorul va trebui să fie scos și „înelat” cu un multimetru și un bec obișnuit de 12 volți.

1. Regulatorul VAZ 2106 are două ieșiri, care sunt desemnate ca „B” și „C”. Acești pini sunt alimentați de la baterie. Mai sunt două contacte care merg la periile generatorului. Lampa este conectată la aceste contacte după cum se arată în figura de mai jos.
   

   Dacă lampa nu se aprinde în niciuna dintre cele trei opțiuni, este timpul să schimbați regulatorul
2. Dacă ieșirile conectate la sursa de alimentare nu depășesc 14 volți, lumina dintre contactele periei ar trebui să fie puternic aprinsă.
3. Dacă tensiunea la ieșirile de putere cu ajutorul unui multimetru crește la 15 volți și mai mult, lampa dintr-un regulator de funcționare ar trebui să se stingă. Daca nu se stinge, regulatorul este defect.
4. Dacă lumina nu se aprinde nici în primul, nici în al doilea caz, regulatorul este de asemenea considerat defect și trebuie înlocuit.

Video: verificarea releului-regulator pe clasic

Verificăm regulatorul de tensiune de la VAZ 2101-2107

Secvența de înlocuire a unui releu-regulator defect

Înainte de a începe lucrul, este necesar să decideți ce tip de regulator este instalat pe VAZ 2106: cel extern vechi sau cel intern nou. Dacă vorbim despre un regulator extern învechit, atunci nu va fi dificil să îl îndepărtați, deoarece este fixat pe arcul roții din stânga față.

Scoaterea regulatorului extern nu este dificilă. Este afișat cu o săgeată roșie.

Dacă pe VAZ 2106 este instalat un regulator intern (ceea ce este cel mai probabil), atunci înainte de a-l scoate, va trebui să scoateți filtrul de aer din mașină, deoarece vă împiedică să ajungeți la generator.

Pentru a ajunge la generator, filtrul de aer va trebui scos.

1. Pe releul extern, două șuruburi sunt deșurubate cu o cheie deschisă, ținând dispozitivul pe pasajul roții din stânga.
2. După aceea, toate firele sunt deconectate manual, regulatorul este scos din compartimentul motor și înlocuit cu unul nou.
   

   Regulatorul extern VAZ 2106 se sprijină pe doar două șuruburi din 10
3. Dacă mașina este echipată cu un regulator intern, atunci carcasa filtrului de aer este îndepărtată mai întâi. Se sprijină pe trei piulițe cu 12. Cel mai convenabil este să le deșurubați cu un cap mufa cu clichet. Odată scos filtrul de aer, alternatorul este accesibil.
4. Regulatorul intern este încorporat în capacul frontal al generatorului și este ținut de două șuruburi. Pentru a le deșuruba, aveți nevoie de o șurubelniță Phillips (și ar trebui să fie scurtă, deoarece nu există suficient spațiu în fața generatorului și pur și simplu nu va funcționa cu o șurubelniță lungă).
   

   Șurubelnița folosită pentru deșurubarea regulatorului intern trebuie să fie scurtă
5. După deșurubarea șuruburilor de montare, regulatorul alunecă ușor din capacul generatorului cu aproximativ 3 cm. În spatele lui sunt fire și un bloc de borne. Ar trebui să fie scos cu atenție cu o șurubelniță plată și apoi scos manual știfturile de contact.
   

   Ar trebui să fiți foarte atenți la firele de contact ale regulatorului intern VAZ 2106
6. Regulatorul defect este îndepărtat, înlocuit cu unul nou, după care elementele rețelei electrice de bord VAZ 2106 sunt reasamblate.

Există câteva puncte importante care nu ar trebui menționate. În primul rând, există o problemă cu regulatoarele externe pentru VAZ 2106. Acestea sunt piese foarte vechi care au fost întrerupte cu mult timp în urmă. Drept urmare, sunt aproape imposibil de găsit la vânzare. Uneori, proprietarul mașinii nu are de ales decât să cumpere un regulator extern din mâinile sale, folosind un anunț pe internet. Desigur, proprietarul mașinii poate doar ghici despre calitatea și durata reală de viață a unei astfel de piese. Al doilea punct se referă la extragerea regulatoarelor interne din carcasa generatorului. Dintr-un motiv necunoscut, firele conectate la regulator din partea generatorului sunt foarte fragile. Cel mai adesea se sparg „sub rădăcină”, adică chiar la blocul de contact. Remedierea acestei probleme nu este atât de ușoară: trebuie să tăiați blocul cu un cuțit, să lipiți firele rupte, să izolați punctele de lipire și apoi să lipiți blocul de plastic cu lipici universal. Aceasta este o muncă foarte minuțioasă. Prin urmare, atunci când scoateți regulatorul intern de la generatorul VAZ 2106, trebuie să aveți grijă extremă, mai ales dacă reparațiile trebuie făcute în condiții de îngheț sever.

Deci, pentru a verifica și schimba un regulator de tensiune ars, proprietarul mașinii nu are nevoie de abilități speciale. Tot ce are nevoie este capacitatea de a folosi o cheie și o șurubelniță. Și idei elementare despre funcționarea multimetrului. Dacă toate acestea sunt acolo, atunci chiar și un șofer începător nu va avea probleme cu înlocuirea regulatorului. Principalul lucru este să urmați cu strictețe recomandările de mai sus.