Sistem de frânare. Pedala de frână este prea tare sau moale. Ce poate indica asta?
Sistemul de frânare este una dintre cele mai importante componente ale oricărei mașini. Defectarea componentelor sale este foarte periculoasă și poate avea consecințe grave. Un exemplu de defecțiune este o pedală de frână prea tare sau prea moale, ceea ce reduce eficiența sistemului de frânare.
Când șoferul apasă pedala, pompa pompează fluidul de lucru prin furtunuri rigide și flexibile. Apoi se duce la etriere, care, grație pistoanelor sub presiune, apasă plăcuța pe discul de frână. O piesă importantă a puzzle-ului este, de asemenea, așa-numitul Brake „servo booster”, care este un dispozitiv mic care creează un vid suplimentar, care este conceput pentru a crește forța de frânare. Fără el, chiar și cea mai mică apăsare pe pedala de frână ne-ar cere mult mai mult efort. La urma urmei, uneori opune rezistență excesivă. Ce ar putea fi cauza asta?
„Unul dintre motivele apariției așa-zisului. O pedală de frână „dură” se poate datora lichidului de frână vechi sau de proastă calitate. Puțini oameni își amintesc că este higroscopic, adică absoarbe apa. În timp și kilometraj, se poate acumula destul de mult, ceea ce reduce eficiența frânării. Șoferul simte acest lucru din cauza rigidității excesive a frânei. În plus, prezența apei face ca lichidul să-și piardă proprietățile anticorozive. Aceasta este una dintre cele mai frecvente cauze ale coroziunii furtunului de frână la vehiculele mai vechi, care poate fi foarte periculoasă, deoarece furtunul se poate rupe pur și simplu. Din cauza acestor fenomene, lichidul de frână ar trebui schimbat la fiecare doi ani sau la 60 km, oricare dintre acestea survine primul”, explică Joanna Krenzelok, directorul TMD Friction Services în Polonia.
Un alt motiv este defecțiunea pompei de vid, adică. „Pompe de vid”. Este un dispozitiv prezent în fiecare motor diesel care antrenează respectivul servofrânare. În mașini, se folosesc două tipuri - piston și volumetric. Defecțiunea pompei de vid poate degrada eficiența sistemului de frânare și este cauzată cel mai adesea de uzura pompei în sine sau de scurgeri de ulei de motor. Prin urmare, merită să aveți grijă de schimbările de ulei în timp util și de utilizarea fluidelor de bună calitate. O altă cauză a unei pedale de frână rigide pot fi pistoanele blocate în etrierele de frână. Cel mai adesea, acest fenomen este o consecință a lipsei de întreținere corespunzătoare a sistemului de frânare la înlocuirea componentelor acestuia. De asemenea, este posibil ca capacele de cauciuc ale pistonului să se uzeze din cauza acumulării de apă în această zonă.
Citește și: Din ce în ce mai mulți proprietari de mașini fac această greșeală
Lichidul de frână epuizat poate avea și un alt efect, adică. face pedala de frână prea moale. În cazuri extreme, de exemplu, din cauza supraîncălzirii sistemului, acesta se va prăbuși pur și simplu pe podea. Un fluid care absoarbe multă apă are un punct de fierbere mult mai scăzut, deci este deosebit de periculos pentru conducerea dinamică și utilizarea frecventă a frânelor. În acest caz, pe lângă schimbarea lichidului, este necesară înlocuirea furtunurilor de frână și verificarea altor elemente ale acestui sistem. De asemenea, este posibil ca nivelul lichidului de frână să fie prea scăzut din cauza unei scurgeri. Defecțiunile tipice includ scurgeri ale cilindrului principal sau scurgeri ale furtunului flexibil sau rigid. Ce altceva mai merită reținut, mai ales în contextul atelierului?
O măsură importantă de service la înlocuirea oricăror componente ale sistemului de frânare este purjarea sistemului. Aerul rămas în fluid reduce efectul de frânare, ceea ce poate provoca așa-numita „frână moale”. Dacă purjați un vehicul cu ABS, începeți cu cilindrul principal și apoi urmați instrucțiunile de întreținere furnizate pentru această procedură. Repetați pașii până când din supapă curge un fluid omogen, fără bule de aer.
Vezi și: Cum ai grijă de baterie?
