Sistemul de evacuare al unei mașini VAZ 2104 - depanare și reparație de la sine

Elementele obișnuite ale sistemului de evacuare al unei mașini de pasageri VAZ 2104 servesc de la 30 la 50 de mii de kilometri. Apoi încep problemele - din cauza uzurii, rezervoarele tobei de eșapament preliminare și principale se ard. Simptomele unei defecțiuni sunt vizibile fără nici un diagnostic - o spargere a gazelor prin fistule este însoțită de un vuiet neplăcut. Înlocuirea pieselor uzate nu este dificilă pentru un șofer experimentat; începătorii sunt sfătuiți să studieze mai întâi proiectarea tractului de evacuare Zhiguli.

Funcțiile sistemului de evacuare VAZ 2104

Pentru a obține cea mai mare putere de la motor, trebuie să ardeți combustibilul în condiții optime. Volumul necesar de aer este adăugat la benzină, apoi amestecul este trimis prin galeria de admisie către cilindri, unde este comprimat de pistoane de 8-9 ori. Rezultatul - după bliț, combustibilul arde cu o anumită viteză și împinge pistoanele în direcția opusă, motorul efectuează lucrări mecanice.

Pe lângă energia care rotește arborele cotit al motorului, atunci când amestecul aer-combustibil este ars, se eliberează produse secundare:

• gaze nocive de evacuare - dioxid de carbon CO2, oxid nitric NO, monoxid de carbon CO și alți compuși chimici în volume mai mici;
• o cantitate mare de căldură;
• un sunet puternic asemănător unui vuiet generat de fiecare fulger de combustibil din cilindrii unității de alimentare.

O proporție semnificativă din energia termică eliberată este disipată în mediu datorită sistemului de răcire cu apă. Restul de căldură este preluat de produsele de ardere care pleacă prin galeria de evacuare și conducta de evacuare.

Țeava de evacuare a celor „patru” este situată mai aproape de partea tribord a mașinii - ca la toate modelele clasice Zhiguli

Ce sarcini rezolvă sistemul de evacuare VAZ 2104:

1. Îndepărtarea gazelor de ardere din cilindri în timpul cursei de evacuare - produsele de ardere sunt împinse în afara camerelor de către pistoane.
2. Răcirea gazelor prin schimb de căldură cu aerul din jur.
3. Suprimarea vibrațiilor sonore și reducerea nivelului de zgomot din funcționarea motorului.

Ultimele modificări ale celor „patru” - VAZ 21041 și 21043 au fost echipate cu un sistem de alimentare cu combustibil controlat electronic - un injector. În consecință, tractul de evacuare a fost completat cu o secțiune de convertizor catalitic care neutralizează gazele toxice prin reducerea chimică (post-ardere).

Design tractului de evacuare

La toate modelele clasice VAZ, inclusiv cele „patru”, evacuarea este aranjată în același mod și constă din trei părți:

• o secțiune de primire sub formă de țeavă dublă este înșurubată pe flanșa galeriei de evacuare - așa-numiții pantaloni;
• partea de mijloc a tractului este o singură țeavă echipată cu un rezervor de rezonanță (la mașinile cu motoare de 1,5 și 1,6 litri există 2 astfel de rezervoare);
• la capatul potecii se afla amortizorul principal.

În versiunea cu carburator a celor „patru” tubul de evacuare este format din 3 părți

La modificările injectorului celor „patru”, a fost adăugat un rezervor de neutralizare, instalat între „pantaloni” și secțiunea rezonatoare. Eficiența elementului este controlată de un senzor de oxigen (în caz contrar - o sondă lambda), care trimite semnale către unitatea electronică de control.

Fiecare parte a sistemului își îndeplinește funcția. Conducta de jos atenuează zgomotul primar, colectează gazele într-un singur canal și elimină partea leului de căldură. Rezonatorul și amortizorul principal absorb undele sonore și în final răcesc produsele de ardere. Întreaga structură se sprijină pe 5 suporturi:

1. Conducta de jos este conectata la motor prin intermediul unei racorduri cu flansa, elementele de fixare sunt 4 piulite filetate M8 din bronz termorezistent.
2. Al doilea capăt al „pantalonului” este înșurubat pe suportul situat pe carcasa cutiei de viteze.
3. Butoiul tobei de eșapament principal este suspendat de jos de 2 extensii de cauciuc.
4. Capătul din spate al țevii de evacuare este atașat de corp cu o pernă de cauciuc.

Modelele cu injecție VAZ 2104 sunt echipate cu o secțiune suplimentară de purificare a gazelor și senzori de oxigen

Partea rezonatorului din mijloc nu este atașată în niciun fel la fund și este ținută numai de secțiuni învecinate - un amortizor și o conductă de jos. Acest punct trebuie luat în considerare la dezasamblarea eșapamentului. Fiind un șofer fără experiență, am schimbat singur toba de eșapament și în procesul de deconectare a țevilor am rupt clema „pantalonilor”. A trebuit să mă uit și să cumpăr o clemă nouă.

Amortizor principal - dispozitiv și soiuri

Elementul prefabricat este realizat din oțel refractar „negru” și acoperit cu un strat de vopsea anticorozivă. Articolul este format din 3 părți:

• teava fata, curbata pentru a ocoli puntea spate;
• rezervor de eșapament cu trei camere cu un sistem de despărțitori și tuburi în interior;
• conductă de ramură de evacuare cu un suport pentru atașarea unei perne de cauciuc.

Amortizoarele originale Zhiguli sunt realizate din otel refractar cu protectie anticoroziva.

Fantele sunt făcute la capătul conductei frontale pentru andocare cu rezonatorul. Conexiunea se fixează din exterior cu o clemă, un șurub de strângere și o piuliță M8.

Amortizoarele de zgomot pentru „clasicul” vândut astăzi nu sunt de încredere - piesele de schimb sunt adesea fabricate din metal de calitate a doua și se ard după 15-25 mii de kilometri. Este destul de dificil să identifici o piesă de calitate scăzută la cumpărare, singura modalitate este de a verifica vizual calitatea sudurilor.

Pe lângă versiunea din fabrică, pe VAZ 2104 pot fi instalate și alte tipuri de amortizoare:

• element complet sudat din oțel inoxidabil;
• opțiune sportivă (directă);
• secțiune de casă cu un rezervor rotund din țeavă de fier cu pereți subțiri.

Fluxul înainte din fabrică se distinge din exterior prin forma corpului, un strat negru rezistent la căldură și o duză decorativă în locul unei țevi convenționale

Un element de evacuare din oțel inoxidabil va costa de 2-3 ori mai mult decât o piesă din fabrică, dar este capabil să lucreze până la 100 de mii de km. Am fost convins de acest lucru personal când am cumpărat și instalat un sistem de evacuare din inox pe VAZ 2106 - designul este identic cu tractul de evacuare al celor „patru”. Am uitat cu siguranță de arsurile țevii de câțiva ani.

Versiunea directă a tobei de eșapament diferă de partea standard prin principiul de funcționare. Gazele trec printr-o țeavă perforată și nu își schimbă direcția, rezistența secțiunii este zero. Rezultat: motorul este mai ușor de „respirat”, dar zgomotul este suprimat mai rău - funcționarea motorului este însoțită de un zgomot.

Principala diferență între fluxul înainte este rezistența minimă la trecerea gazelor, ceea ce dă o creștere de 3-5 litri. Cu. la puterea motorului

Dacă sunteți „prieteni” cu un aparat de sudură, versiunea din fabrică a tobei de eșapament poate fi modificată sau elementul poate fi realizat de la zero. În produsele de casă, principiul fluxului înainte este implementat, deoarece este mult mai dificil să sudați un rezervor plat cu pereți despărțitori - este mai ușor să cumpărați o piesă finită. Cum să faci toba principală cu propriile mâini:

1. Selectați conductele pentru carcasa exterioară și conducta directă. Ca rezervor, puteți folosi o tobă rotundă de la Tavria, luați o țeavă frontală curbată din secțiunea veche din Zhiguli.
2. Realizați o țeavă perforată interioară prin găuri de Ø5-6 mm și făcând tăieturi într-un cerc subțire prin metal.
   

   Perforarea sub formă de găuri și fante se efectuează pentru trecerea și absorbția ulterioară a vibrațiilor sonore.
3. Introduceți țeava în carcasă, sudați capacele de capăt și conexiunile externe.
4. Umpleți cavitatea dintre corpul rezervorului și canalul de flux direct cu lână de caolin incombustibilă sau fibre de bazalt.
   

   Ca absorbant de zgomot, este mai bine să folosiți lână de caolin incombustibilă sau fibre de bazalt.
5. Sudați etanșați ermetic capacul carcasei și instalați 3 urechi pentru umerase din cauciuc.

Etapa finală a producției este vopsirea piesei cu un compus rezistent la căldură. După instalarea oricărei tobe de eșapament - din fabrică sau de casă - capătul proeminent al țevii poate fi înnobilat cu o duză decorativă, care este fixată la exterior cu un șurub de blocare.

Video: cum să faci singur un flux înainte

Flux înainte către VAZ cu mâinile tale

Depanare

Primele defecțiuni ale sistemului de evacuare a gazelor pot începe după 20 de mii de kilometri. Cum apar defecțiunile tobei de eșapament pe modelul VAZ 2104:

• simptomul principal este o creștere a nivelului de zgomot din conducta de eșapament din cauza penetrării gazului, volumul sunetului depinde de dimensiunea defectului;
• elementele de fixare ale secțiunii de absorbție a sunetului se uzează, rezervorul începe să se clatine și să lovească elementele caroseriei, în timp ce conduceți de sub partea inferioară se aude o bufnitură surdă;
  

  Produsele din cauciuc se întind în timp, corpul tobei de eșapament începe să atârne într-un plan orizontal și să atingă partea de jos a mașinii
• în cazuri rare, conducta se înfundă cu funingine, nu permite curgerea gazelor, motorul se oprește și nu mai pornește;
• defectarea sondelor lambda la mașinile cu injector duce la o re-îmbogățire a amestecului de combustibil, o creștere bruscă a consumului de benzină și defecțiuni ale unității de alimentare în toate modurile.

Primind semnale de la sondele lambda, unitatea electronică de control reglează alimentarea cu combustibil a cilindrilor. Când senzorul de oxigen nu dă semne de „viață”, controlerul intră în modul de urgență și distribuie combustibil „orbește”, urmând programul programat. De aici îmbogățirea excesivă a amestecului, smucituri în timpul mișcării și alte necazuri.

Catalizatorul este un element scump, așa că proprietarii celor „patru” îl schimbă într-o bucată dreaptă de țeavă.

Un eșapament sau un catalizator înfundat duce la o defecțiune completă - motorul refuză să pornească. Prietenul meu căuta de multă vreme un motiv când a întâmpinat această problemă pe „patru”. Am schimbat lumânări, fire de înaltă tensiune, am măsurat presiunea în șina de combustibil... iar convertorul înfundat s-a dovedit a fi de vină - fagurii ceramici erau complet înfundați cu funingine. Soluția s-a dovedit a fi simplă - în loc de un element scump, a fost instalată o secțiune de țeavă dreaptă.

Arsarea inferioară a corpului indică condensul care s-a acumulat la fundul rezervorului

Cea mai frecventă problemă a tobei de eșapament este arderea racordului rezervorului sau conductei, fixată cu o clemă. Cauzele defecțiunii:

1. Condensul agresiv se acumulează în bancul amortizorului, corodând treptat metalul. Din cauza efectelor coroziunii chimice, se formează multe găuri mici în peretele de jos al rezervorului, unde fumul pătrunde.
2. Uzura naturala a sectiunii. Din contactul constant cu produsele fierbinți de combustie, metalul devine mai subțire și se sparge într-un punct slab. De obicei, defectul apare în apropierea îmbinării sudate a țevii cu rezervorul.
3. Deteriorarea mecanică a cutiei de la un impact extern sau ca urmare a arderii combustibilului din interiorul galeriei de evacuare. În acest din urmă caz, se aude o bubuitură puternică din țeavă, uneori unda de șoc este capabilă să rupă corpul amortizorului la cusături.

O eșapament de eșapament - o consecință a defecțiunilor la sistemul de aprindere sau de distribuție a gazului - reziduurile de combustibil se ard în tractul de evacuare

Cea mai inofensivă defecțiune este o spargere de gaz la joncțiunea tobei de eșapament și a conductelor rezonatoare. Zgomotul de evacuare crește ușor, dar dacă nu se ia măsuri, volumul crește treptat. Fixarea îmbinării slăbește, secțiunea rezonatorului începe să se încline și să atingă marginile carosabilului.

Un semn clar al eliberării de gaze la joncțiunea țevilor de eșapament sunt dungile de condens care izbucnesc împreună cu fumul atunci când motorul mașinii nu a avut timp să se încălzească la temperatura de funcționare.

O fistulă la joncțiunea conductelor poate fi identificată prin urme umede de condens

Repararea și înlocuirea secțiunii toba de eșapament

Dacă se găsesc fistule în corpul elementului, șoferii experimentați preferă să contacteze un sudor familiar. Maestrul va verifica grosimea metalului și va da imediat un răspuns - dacă este posibil să se elimine defectul sau dacă întreaga piesă va trebui schimbată. Arsarea fundului rezervorului este preparată direct pe mașină, în alte cazuri, toba de eșapament trebuie demontată.

Fără echipament de sudură sau calificări suficiente, nu va funcționa să preparați o fistulă pe cont propriu; va trebui să cumpărați și să instalați o nouă piesă de schimb. Dacă în peretele butoiului sunt vizibile o mulțime de găuri mici mâncate de coroziune, este, de asemenea, inutil să contactați un sudor - probabil că metalul a putrezit, nu există nimic care să prindă plasturele. Este mai ușor să schimbi toba de eșapament pe cont propriu și să nu plătești pentru o operațiune destul de simplă.

De ce instrument vei avea nevoie

Pentru a deconecta conductele și a demonta toba de eșapament, pregătiți următorul set de instrumente:

• 2 chei inelare de 13 mm;
• cheie cu cap deschis 10 mm;
• cheie pentru țevi nr. 3, concepută pentru prinderea fiabilă a pieselor rotunde cu dimensiunea de 20 ... 63 mm;
• ciocan de metal;
• clește;
• șurubelniță cu crestat cu vârf larg;
• mănuși de material textil.

Șurubelnița cu cap plat, ciocanul și cheia sunt folosite pentru a separa secțiunile țevii de evacuare

Dintre consumabile, veți avea nevoie de un nou set de umerase din cauciuc (o pernă și 2 extensii cu cârlige) și lubrifiant aerosoli WD-40, care facilitează foarte mult derularea conexiunilor filetate blocate.

Lucrările se recomandă să fie efectuate pe o groapă, un pasaj superior sau un lift auto. Întins sub mașină, deconectarea tobei de eșapament de la rezonator este foarte incomod - din cauza lipsei de spațiu liber, va trebui să acționați cu mâinile goale, balansarea și lovirea cu un ciocan este nerealist.

A trebuit să dezasamblam pe șosea un sistem similar de evacuare VAZ 2106. Deoarece era imposibil să deconectez țevile cu mâinile, l-am ridicat cu un cric cât mai mult posibil și am scos roata din spate dreaptă. Datorită acestui lucru, a fost posibilă deconectarea țevii lovind-o de 3-4 ori cu un ciocan.

Împreună cu un toba de eșapament ars, merită să schimbați suspensiile de cauciuc și perna

Instructiuni de demontare

Înainte de a începe lucrul, introduceți cei „patru” în șanțul de inspecție și lăsați mașina să se răcească timp de 15-30 de minute. Piesele sistemului de evacuare sunt încălzite decent de gazele de evacuare și vă pot arde palmele chiar și prin mănuși.

Când toba de eșapament s-a răcit, aplicați unsoare WD-40 pe îmbinarea și șurubul clemei de montare, apoi continuați cu demontarea:

1. Folosind două chei de 13 mm, deșurubați piulița și slăbiți clema de montare care ține împreună țevile rezonatorului și tobei de eșapament. Mutați clema în lateral.
   

   Când clema se slăbește, loviți-o cu grijă pe tubul rezonatorului
2. Scoateți 2 umerașe situate pe părțile laterale ale carcasei. Cârligele sunt mai convenabile de îndepărtat cu un clește.
   

   La demontare, rețineți poziția corectă a suspensiilor - cârlige spre exterior
3. Folosind o cheie de 10 mm, scoateți șurubul care leagă perna din spate la suportul de pe toba de eșapament.
   

   Șurubul de montare a pernei ruginește adesea și nu poate fi deșurubat, așa că șoferii îl schimbă cu un electrod îndoit sau un cui
4. Deconectați secțiunea eliberată de la rezonator. Aici puteți folosi o cheie pentru țevi, un ciocan (lovind rezervorul printr-un vârf de lemn) sau o șurubelniță plată.

Folosind o șurubelniță largă, trebuie să desfaceți marginile țevii blocate și apoi să slăbiți conexiunea cu mâinile, ținând rezonatorul cu o cheie de gaz. Dacă metodele de mai sus nu ajută, pur și simplu tăiați țeava cu o polizor unghiular.

Dacă țevile nu doresc să fie deconectate, îndoiți capetele cu o șurubelniță, pompați WD-40 și încercați să întoarceți secțiunea cu o cheie de gaz.

Instalarea unei piese de schimb noi se efectuează în ordine inversă. Aici este important să montați țeava tobei de eșapament până la capăt, altfel elementele tubului de evacuare vor începe să lovească fundul sau secțiunea rezonatorului se va lăsa. Lubrifiați conexiunile filetate cu unsoare.

Video: cum să înlocuiți singur toba de eșapament

ÎNLOCUIREA TOBA DE EȘTIE VAZ 2101-2107

Eliminarea defectelor minore

În absența sudurii, o mică gaură din toba de eșapament poate fi reparată temporar cu un etanșant ceramic la temperatură înaltă. O compoziție specială pentru repararea țevilor de eșapament este vândută la orice magazin de automobile. În plus, veți avea nevoie de următoarele consumabile:

• tablă cu grosimea de 0,2 ... 0,5 mm;
• degresant - spirit alb, benzină „galoș”;
• zdrențe;
• o perie cu peri de metal, o pânză mare de smirghel, foarfece de metal.
  

  Sigilantul ceramic este adesea folosit de proprietarii Zhiguli pentru a elimina fistulele țevilor de evacuare

O bucată de tablă poate fi tăiată dintr-un profil galvanizat utilizat pentru montarea sistemelor de gips-carton.

Înainte de a sigila fistula, este indicat să scoateți toba de eșapament, altfel riscați să pierdeți alte defecte. O excepție este etanșarea găurilor din fundul cutiei, în acest caz nu este necesară demontarea secțiunii. Cum să închideți corect o fistulă:

1. Utilizați o perie și un șmirghel pentru a curăța defectul de murdărie și rugină. Operațiunea vă permite să nivelați suprafața și să maximizați locul deteriorării.
2. Pregătiți o clemă de tablă - tăiați o bandă la dimensiunea defectului.
   

   Pentru fabricarea clemei se va folosi un profil galvanizat cu pereți subțiri utilizat în lucrările de finisare.
3. Degresați bine suprafața și aplicați etanșant ceramic pe zona deteriorată. Faceți grosimea stratului conform instrucțiunilor de pe ambalaj.
   

   Înainte de aplicarea compoziției ceramice, secțiunea conductei este degresată temeinic.
4. Efectuați un bandaj - înfășurați țeava cu o bandă decupată de metal, îndoiți-i capetele într-o clemă dublă cu auto-prindere.
   

   După o îndoire dublă a benzii, capetele bandajului trebuie lovite cu un ciocan

Când materialul de etanșare s-a întărit, porniți motorul și verificați să nu se scurgă gaze. Repararea cu un bandaj este o măsură temporară, plasturele este suficient pentru 1-3 mii de km, apoi toba de eșapament încă arde.

Video: reparație evacuare cu etanșant

cum se sudează o tobă de eșapament fără sudură

Scopul și dispozitivul rezonatorului

Din punct de vedere al structurii, rezonatorul este similar cu un toba de eșapament direct - o țeavă perforată este așezată în interiorul corpului cilindric fără nicio partiție. Diferența constă în jumperul care separă borcanul în 2 camere de rezonanță. Elementul îndeplinește 3 funcții:

• percepe și pre-suprimă undele sonore;
• disipează o parte din căldura provenită din produsele de ardere;
• prelungește durata de viață a amortizorului principal.

Spre deosebire de curentul direct, rezonatorul nu absoarbe, ci reflectă în mod repetat vibrațiile sonore.

În timpul funcționării, un rezervor cu două camere folosește principiul rezonanței - vibrațiile sonore sunt reflectate în mod repetat de pereți, se ciocnesc cu valurile care se apropie și se anulează reciproc. Pe VAZ 2104 au fost instalate 3 tipuri de secțiuni:

1. Mașinile cu un sistem de alimentare cu carburator au fost echipate cu un rezonator lung pentru 2 rezervoare. Un element cu 2105 cutie a fost instalat pe o modificare cu un motor VAZ 1,3 cu un volum de 1 litri.
   

   Numărul de cutii din secțiunea rezonatorului depinde de deplasarea motorului
2. Modelele cu injector, produse conform standardelor de mediu Euro 2, au fost completate cu un rezonator mai scurt cu 1 rezervor. Conducta de admisie începea cu o flanșă, care a fost fixată cu două șuruburi pe omologul neutralizatorului.
3. La modificările VAZ 21043 și 21041, „ascuțite” la cerințele Euro 3, a fost folosit cel mai scurt rezonator, echipat cu o flanșă de montare pentru 3 știfturi.
   

   Secțiunile rezonatoare mai scurte Euro 2 și Euro 3 sunt instalate pe „patru” cu un injector

Deteriorările și defecțiunile băncilor de rezonatoare sunt similare cu secțiunea principală a eșapamentului. În timpul funcționării, corpurile și țevile ard, ruginesc sau se sparg din cauza influențelor externe. Metodele de reparație sunt identice - sudare, bandaj temporar sau înlocuirea completă a piesei.

Video: cum să înlocuiți rezonatorul pe modelele clasice VAZ

Rezonator amortizor de zgomot de schimb VAZ clasic

De-a lungul anilor, devine mai dificil să găsești piese de schimb de înaltă calitate pentru mașinile autohtone care au fost întrerupte de mult timp. Practica arată că este mai bine să reparați toba de eșapament originală din fabrică de mai multe ori decât să cumpărați o piesă de origine necunoscută, care se va prăbuși literalmente după 10 mii de km. A doua opțiune de încredere este să suportați costuri financiare, dar să puneți o țeavă de evacuare durabilă din oțel inoxidabil.