Recenzie Citroen C4 2022

Citroen este o marcă în continuă schimbare, deoarece din nou trebuie să se lupte să găsească o identitate distinctă față de marca sa soră Peugeot sub noua companie-mamă Stellantis.

De asemenea, a avut un an șocant în Australia, cu puțin peste 100 vânzări în 2021, dar marca promite noi începuturi și o nouă identitate crossover pe măsură ce se apropie de 2022.

În frunte este C4 de nouă generație, care a evoluat de la un hatchback elegant la o formă SUV mai capricioasă, care speră dezvoltatorii să-l deosebească de mașinile similare, cum ar fi Peugeot 2008.

Alte Citroën-uri urmează să urmeze exemplul în viitorul apropiat, deci marca galică face ceva? Am luat noul C4 timp de o săptămână ca să aflăm.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.2 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	5.2 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$37,990

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

În amintirea recentă, ofertele Citroen (în special hatchback-ul mai mic C3) nu au îndeplinit în mod clar ținta de cost. Nu mai este suficient să fii un jucător de nișă în Australia – avem prea multe mărci pentru asta – așa că Citroen a trebuit să-și regândească strategia de prețuri.

C4 Shine costă 37,990 USD. (Imagine: Tom White)

C4 rezultat, care se lansează în Australia, vine într-un nivel de echipare bine definit, la un preț care este surprinzător de competitiv pentru segmentul său.

Cu un MSRP de 37,990 USD, C4 Shine poate concura cu Subaru XV (2.0 USD - 37,290 USD), Toyota C-HR (hibrid Koba - 37,665 USD) și Mazda MX-30 (G20e Touring - USD) X36,490NUMX).

Pentru prețul cerut, primești și o listă completă de echipamente disponibile, inclusiv jante din aliaj de 18 inchi, iluminare ambientală integrală LED, un ecran tactil multimedia de 10 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto cu fir, navigație încorporată, un ecran de 5.5 inchi. display digital inch. bord, afișaj head-up, climatizare cu două zone, ornamente interioare din piele sintetică și cameră de parcare de sus în jos. Asta lasă doar o trapă (1490 USD) și opțiuni de vopsea metalizată (toate cu excepția celor albe - 690 USD) ca suplimente disponibile.

Citroenul este echipat și cu câteva detalii neobișnuite care au o valoare uimitoare: scaunele din față au funcție de masaj și sunt umplute cu material spumă cu memorie foarte bun, iar sistemul de suspensie este echipat cu un set de amortizoare hidraulice pentru a netezi călătoria.

Există un ecran tactil multimedia de 10 inchi cu Apple CarPlay cu fir și Android Auto. (Imagine: Tom White)

În timp ce C4 se confruntă cu o concurență acerbă în segmentul SUV-urilor mici, cred că reprezintă un raport calitate-preț destul de solid dacă sunteți după confort în detrimentul hibridității. Mai multe despre asta mai târziu.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Este foarte greu să ieși în evidență pe piața aglomerată din Australia, mai ales în acest segment mic de SUV unde chiar nu există atât de multe reguli de design ca alte segmente.

Liniile de acoperiș sunt foarte diferite, la fel și curelele și profilele ușoare. În timp ce unii pot condamna căderea hatchback-ului în favoarea acestor opțiuni mai înalte, cel puțin unele dintre ele aduc idei de design proaspete în lumea auto.

Spatele este unghiul cel mai contrastant al acestei mașini, cu o abordare postmodernă a profilului ușor și un spoiler încorporat în hayon. (Imagine: Tom White)

C4-ul nostru este un exemplu grozav. SUV-ul, poate doar în profil, are o linie de acoperiș înclinată, înalt, capotă conturată, profil LED încruntat și placare distinctă din plastic, care este o continuare a elementelor „Airbump” de la Citroen, care au oferit mașini similare cu generația anterioară. C4 Cactus este o specie atât de unică.

Spatele este unghiul cel mai contrastant al acestei mașini, cu o abordare post-modernă a unui profil ușor și dă din cap către C4-urile trecute, un spoiler încorporat în hayon.

Arată cool, modern și cred că a reușit să combine elemente sportive din lumea hatchback-ului cu elemente populare de SUV.

Pe vremea când am lucrat cu el, cu siguranță a atras câțiva ochi și măcar puțină atenție este ceea ce are nevoie cu disperare marca Citroen.

SUV-ul, poate doar în profil, are o linie de acoperiș înclinată, o capotă înaltă și conturată și un profil LED cu fața încruntă. (Imagine: Tom White)

În trecut, te puteai baza pe acest brand pentru un interior neobișnuit, dar, din păcate, avea și partea echitabilă de materiale plastice de calitate scăzută și ergonomie ciudată. Așa că sunt bucuros să raportez că noul C4 se scufundă în catalogul de piese Stellantis, arătând și simțindu-se mai bine, pentru o experiență încă interesantă, dar mai consistentă de data aceasta.

Aspectul modern al acestei mașini continuă cu un design interesant al scaunelor, un panou de instrumente înalt, cu un grad mai mare de digitizare decât înainte și o ergonomie îmbunătățită (chiar și în comparație cu unele modele celebre Peugeot). Vom vorbi mai multe despre ele în secțiunea de practic, dar C4 se simte la fel de ciudat și diferit la volan pe cât te-ai aștepta, cu un profil de bord ciudat, tirant distractiv și minimalist și detalii bine gândite. ca o bandă care trece prin ușă și tapițeria scaunelor.

Aceste elemente sunt binevenite și ajută la separarea acestui Citroen de frații săi Peugeot. Va avea nevoie de acest lucru în viitor, deoarece acum își folosește majoritatea aparatelor de comutare și a ecranelor cu marca soră.

Există o bandă detaliată care trece prin ușă și tapițeria scaunelor. (Imagine: Tom White)

Acesta este un lucru destul de bun, deoarece ecranul de 10 inchi arată bine și se potrivește bine cu designul acestei mașini.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

C4 aduce câteva elemente interesante de practic. Există câteva zone în care este chiar mai bun decât aspectul îmbunătățit al celor mai recente modele Peugeot.

Interiorul pare spațios, iar ampatamentul relativ lung al lui C4 oferă mult spațiu în ambele rânduri. Reglarea este bună pentru călăreț, deși este de remarcat faptul că scaunele au o combinație ciudată de reglare manuală pentru schimbarea înainte și înapoi, spre deosebire de reglarea electrică a înălțimii scaunului și a înclinării.

Confortul este superb cu scaunele căptușite cu spumă cu memorie, învelite în piele sintetică groasă. Nu știu de ce mai multe mașini nu folosesc această abordare pentru designul scaunelor. Te cufundi în aceste scaune și rămâi cu senzația că plutești deasupra solului și nu stai pe ceva. Senzația de aici este de neegalat în spațiul mic al unui SUV.

Funcția de masaj este un plus complet inutil, iar cu tapițeria groasă a scaunelor, nu a adăugat prea mult experienței.

Există, de asemenea, un mic raft ciudat cu două niveluri sub unitatea de climatizare, cu o bază detașabilă pentru depozitare suplimentară dedesubt. (Imagine: Tom White)

Nici bazele scaunelor nu sunt prea înalte, spre deosebire de unele mașini din clasa SUV, dar designul tabloului de bord în sine este foarte înalt, așa că oamenii sub înălțimea mea de 182 cm ar putea avea nevoie de niște reglaje suplimentare pentru a vedea peste capotă.

Fiecare ușă are suporturi mari pentru sticle cu un coș foarte mic; suporturi duble pentru pahare pe consola centrala si o cutie mica pe cotiera.

Există, de asemenea, un mic raft ciudat cu două niveluri sub unitatea de climatizare, cu o bază detașabilă pentru depozitare suplimentară dedesubt. Simt că raftul de sus este o oportunitate ratată de a plasa un încărcător wireless, deși conectivitatea este la îndemână cu o alegere între USB-C sau USB 2.0 pentru a se conecta la o oglindă a telefonului cu fir.

Un mare plus este prezența unui set complet de cadrane nu numai pentru volum, ci și pentru unitatea de climatizare. Aici Citroen învinge unele dintre noile Peugeot care au mutat funcțiile de climatizare pe ecran.

Ceva mai puțin remarcabile sunt instrumentele digitale și afișajul holografic head-up. Par puțin redundante în informațiile pe care le afișează șoferului, iar tabloul de instrumente digital este nereglabil, ceea ce mă face să mă întreb ce rost are.

Scaunul din spate oferă un spațiu remarcabil. (Imagine: Tom White)

C4 are și câteva inovații interesante pe partea pasagerului. Are o torpedou neobișnuit de mare și o tavă extraabilă îngrijită, care arată ca ceva dintr-o mașină Bond.

Există și un suport retractabil pentru tabletă. Acest lucru mic ciudat permite tabletei să fie atașată în siguranță la bord pentru a oferi o soluție multimedia pentru pasagerul din față, care poate fi utilă pentru a distra copiii mari în călătorii lungi. Sau adulții care nu vor să vorbească cu șoferul. Este o includere îngrijită, dar nu sunt sigur câți oameni o vor folosi în lumea reală.

Scaunul din spate oferă un spațiu remarcabil. Am 182 cm înălțime și am mult spațiu pentru genunchi în spatele poziției mele de conducere. Scaunele fine continuă, la fel ca și modelele și detaliile, și acea atenție la detalii pe care nu o obțineți întotdeauna de la concurență.

Portbagajul are o capacitate de 380 de litri (VDA) de dimensiunea unei trape. (Imagine: Tom White)

Spațiul liber este puțin limitat, dar aveți și două orificii de aerisire reglabile și un port USB.

Portbagajul are o capacitate de 380 de litri (VDA) de dimensiunea unei trape. Are o formă pătrată îngrijită, fără mici decupaje pe laterale și este suficient de mare pentru a se potrivi CarsGuide un set de bagaje demonstrative, dar nu lasă spațiu liber. C4 are o roată de rezervă compactă sub podea.

Portbagajul este suficient de mare pentru a încăpea în kitul nostru complet demo pentru bagaje CarsGuide. (Imagine: Tom White)

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Singurul nivel de echipare al lui C4 are un singur motor și este un motor bun; motor turbo cu trei cilindri de 1.2 litri.

Apare în altă parte în catalogul Stellantis și a fost actualizat pentru anul model 2022 cu un turbo nou și alte îmbunătățiri minore. La C4, acesta produce 114 kW/240 Nm și antrenează roțile din față printr-o transmisie automată cu convertor de cuplu Aisin cu opt trepte.

Nu există ambreiaje duble sau CVT-uri aici. Mie mi se pare bine, dar este bun pentru condus? Va trebui să citiți mai departe pentru a afla.

C4 este propulsat de un motor cu trei cilindri turbo de 1.2 litri. (Imagine: Tom White)

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

În ciuda motorului mic turbo și a abundenței rapoartelor de transmisie din această transmisie, Citroen C4 m-a lăsat puțin dezamăgit când a venit vorba de consumul real de combustibil.

Consumul oficial mixt sună rezonabil la doar 6.1 l/100 km, dar după o săptămână de condus în condiții reale mixte, mașina mea a revenit la 8.4 l/100 km.

În timp ce în contextul mai larg al SUV-urilor mici (un segment care este încă plin cu motoare aspirate de 2.0 litri), asta nu este prea rău, dar ar fi putut fi mai bine.

C4 are nevoie și de combustibil fără plumb cu cel puțin 95 octan și are un rezervor de 50 de litri.

Mașina mea a returnat 8.4 l / 100 km. (Imagine: Tom White)

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 6/10

Aceasta nu este o poveste atât de bună. Deși C4 vine cu gama așteptată de funcții de siguranță activă de astăzi, nu a ajuns la un rating ANCAP de cinci stele, obținând doar patru stele la lansare.

Elementele active ale lui C4 Shine includ frânarea automată de urgență, asistența pentru menținerea benzii cu avertizare de părăsire a benzii de rulare, monitorizarea unghiului mort, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și avertizarea atenției șoferului.

Unele elemente active lipsesc în mod evident, cum ar fi alerta de trafic transversal din spate, frânarea automată spate și elemente mai moderne, cum ar fi alerta de trafic transversal pentru sistemul AEB.

Care a fost costul acestei mașini de cinci stele? ANCAP spune că lipsa unui airbag central a contribuit la acest lucru, dar nici C4 nu a reușit să protejeze utilizatorii vulnerabili ai drumurilor în cazul unei coliziuni, iar sistemul său AEB a avut, de asemenea, performanțe neglijabile pe timp de noapte.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

Proprietatea a fost întotdeauna un subiect dificil pentru euro fantezi precum C4 și se pare că asta continuă și aici. În timp ce Citroen oferă o garanție competitivă de cinci ani și kilometraj nelimitat pentru toate noile sale produse, costul service-ului suferă cel mai mult.

În timp ce majoritatea mărcilor japoneze și coreene concurează pentru a reduce cu adevărat aceste cifre, costul mediu anual al C4 este în medie de 497 USD în primii cinci ani, conform graficului furnizat. Acesta este aproape dublu față de costul Toyota C-HR!

C4 Shine trebuie să viziteze un centru de service o dată pe an sau la fiecare 15,000 km, oricare dintre acestea survine mai întâi.

Citroen oferă o garanție competitivă de cinci ani cu kilometraj nelimitat. (Imagine: Tom White)

Cum e să conduci? 8/10

Conducerea lui C4 este o experiență interesantă, deoarece se comportă puțin diferit pe șosea decât majoritatea rivalilor săi.

Se apropie cu adevărat de noua nișă a Citroen, axată pe confort, cu scaune și suspensie. Acest lucru are ca rezultat o experiență generală care este puțin unică pe piață, dar și destul de plăcută.

Călătoria este chiar bună. Nu este un sistem complet hidraulic, dar are amortizoare în două trepte care netezesc denivelările și majoritatea lucrurilor urâte care intră în contact cu anvelopele.

Este ciudat pentru că auzi aliajele mari izbindu-se de drum, dar ajungi să nu ai aproape nicio senzație în cabină. Ceea ce este mai impresionant este că Citroen a reușit să imprime lui C4 senzația de a pluti pe șosea, menținând în același timp o poziție de condus suficient de „reală” pentru a-l face să se simtă ca și cum ai fi așezat în mașină, nu în ea.

Poți auzi aliajele mari izbindu-se de drum, dar în cele din urmă cu greu simți asta în cabină. (Imagine: Tom White)

Rezultatul general este impresionant. După cum am menționat, confortul se extinde și la scaune, care se simt cu adevărat netede și susținătoare chiar și după ore petrecute pe drum. Acest lucru se extinde și la direcție, care este foarte ușor de configurat. Este puțin neliniștitor la început, deoarece pare să aibă o zonă moartă mare în centru, dar depinde și de viteză, astfel încât, pe măsură ce călătoriți, își recapătă o cantitate semnificativă de senzație. De asemenea, puteți aduce înapoi o anumită rigiditate setând această mașină în modul de conducere sportiv, ceea ce este neobișnuit de bun.

Aceasta înseamnă că puteți naviga cu ușurință în spații înguste, menținând în același timp suficientă sensibilitate pentru a vă bucura de condus atunci când aveți nevoie de mai mult. Inteligent.

Apropo de distracție, motorul reproiectat de 1.2 litri cu trei cilindri este un succes. Are un ton îndepărtat, dar distractiv sub presiune și se grăbește înainte cu suficientă urgență pentru a nu vă lăsa cu adevărat foame de putere.

C4 se apropie cu adevărat de noua nișă Citroen axată pe confort, cu scaune și suspensie. (Imagine: Tom White)

Nu este ceea ce aș numi rapid, dar are o atitudine zgomotoasă cuplată cu o mașină cu convertor de cuplu care funcționează bine, care o face cu adevărat distractiv. Când îl apăsați, există un moment de întârziere turbo, urmat de un cuplu de torsiune pe care transmisia vă permite să îl așteptați înainte de a trece decisiv în treapta următoare. Imi place.

Din nou, nu este rapid, dar lovește suficient de tare încât să te lase cu un zâmbet în timp ce îți bagi cizma. A avea asta într-o mașină, de altfel atât de concentrată pe confort, este un răsfăț neașteptat.

Tabloul de bord poate fi ușor modificat, precum și vizibilitatea din cabină. Deschiderea mică din spate și linia mare de bord îi pot face pe unii șoferi să se simtă claustrofobi. În timp ce motorul este distractiv de lucrat, turbo lag poate fi, de asemenea, uneori enervant.

Lăsând la o parte scurtele dezavantaje, cred că experiența de conducere C4 aduce cu adevărat ceva unic, distractiv și confortabil în spațiul mic de SUV.

verdict

Este ciudat, minunat și distractiv, din multe puncte de vedere. Cred că fiecare segment ar putea folosi o alternativă ciudată precum C4. Citroen l-a transformat cu succes dintr-un hatchback într-un SUV mic. Nu va fi pentru toată lumea - puține Citroen - dar cei dispuși să-și asume riscul vor fi răsplătiți cu un mic pachet surprinzător de competitiv, care iese în evidență din mulțime.