Skoda Karoq - crossover în cehă

În urmă cu câțiva ani, Skoda a introdus modelul Yeti, bazat pe Roomster, care, la rândul său, avea la bază șasiul Octavia și împărtășea aceleași alegeri stilistice cu Fabia... Sună complicat, nu-i așa? În ceea ce privește popularitatea Skoda Yeti, această problemă poate fi, de asemenea, descrisă ca fiind complexă. Aspectul modelului semăna cu un experiment genetic nu pe deplin reușit, deși versatilitatea și buna sa netezire pe pietriș au fost apreciate, printre altele, de serviciile guvernamentale precum Serviciul de Grăniceri sau Poliția care patrula pe teritoriul din zonele de la poalele dealului. . Cu toate acestea, dacă cineva ar fi înaintat teza în urmă cu câțiva ani că Skoda ar distribui carduri în segmentul SUV și crossover în clasa sa de preț, cei mai mulți dintre noi cu siguranță am izbucni în râs. Deși aspectul unui Kodiaq mare ar putea fi comentat cu cuvintele: „o rândunică nu face un izvor”, totuși, înainte de noul Skoda Karoq, situația pare să devină cu adevărat gravă. Acest lucru este văzut nu doar de noi, ci și de toți liderii mărcilor care concurează pentru Skoda. Și dacă judeci această mașină doar prin prisma primei impresii pe care o face, nu e de ce să te temi.

asemănare de familie

După cum probabil ați observat deja pe străzi, Skoda Kodiaq, fratele mai mare urs, este o mașină cu adevărat mare. Interesant, Karoq nu este un crossover mic. Este și surprinzător de mare. Pentru un SUV pozitionat putin sub clasa de mijloc, ampatamentul de 2638 mm este un parametru cu adevarat impresionant care afecteaza direct confortul la volan. În plus, mașina este încă „convenabilă” în condiții urbane - lungimea sa nu depășește 4400 mm, ceea ce ar trebui să ușureze problemele de parcare.

Aspectul lui Skoda Karoq este suma mai multor variabile. În primul rând, referirea la Kodiaq mai mare este evidentă - proporții similare, urme caracteristice indiene sub „ochi” (lumini de ceață), față destul de puternică și umbrele din spate situate interesant. Alte influente? Caroseria lui Karoq are multe asemănări vizuale cu modelul său soră, Seat Ateca. Nu este surprinzător, deoarece la compararea dimensiunilor, aceste mașini sunt identice. Din nou, vedem o colaborare puternică între mărci în cadrul grupului, unde vehicule superficial identice conving grupuri de clienți complet diferite.

Să ne întoarcem la Karoku. SUV-urile Skoda au un design discret, neremarcabil? Nu mai! Deși este de netăgăduit că aceste mașini au devenit oarecum caracteristice - se știe că următorul SUV din spatele nostru este Skoda.

Din față, Karoq arată masiv, nu o mașină de oraș. În ceea ce privește amplasarea farurilor, aceasta este o chestiune de gust, dar producătorul ceh se obișnuiește încet cu încetul cu faptul că farurile sunt împărțite în mai multe segmente. Deși în cazul SUV-urilor Skoda, acest lucru nu este la fel de controversat precum decizia larg comentată de la Octavia.

Toate marginile inferioare ale carcasei au fost protejate de tampoane de plastic. Ușile și linia laterală poartă imprimarea geometrică distinctă, cunoscută fanilor Skoda. Forma trebuie să fie corectă, mașina trebuie să fie cât mai practică, încăpătoare și să garanteze mai mult spațiu decât concurența - aceasta nu este o noutate în această privință. Filosofia mărcii rămâne aceeași. Skoda este unul dintre puținii producători care nu încearcă să facă din Karoq un SUV în stil coupe. Acoperișul nu cade brusc în spatele parbrizului, linia geamurilor din spate nu se ridică brusc - această mașină pur și simplu nu se preface a fi ceea ce nu este. Și acea autenticitate se vinde bine.

Practicitate în loc de extravaganță

În timp ce exteriorul lui Karoq este o variație a temelor cunoscute anterior, în interior, mai ales în comparație cu alte modele Skoda, putem găsi o inovație semnificativă - posibilitatea de a comanda un ceas virtual, similar celor utilizate anterior la Audi sau Volkswagen. Aceasta este prima mașină Skoda cu o astfel de soluție. Atât tabloul de bord, cât și tunelul central au fost împrumutate de la Kodiaq mai mare. Avem, de asemenea, aceleași butoane de comandă sub panoul de aer condiționat sau aceleași butoane de comandă sub maneta de viteză (cu o alegere de moduri de conducere) sau comutatorul de mod OFF-ROAD.

Lista de prețuri de pornire nu este deosebit de extinsă - avem doar două versiuni de echipamente din care să alegem. Desigur, lista de echipamente suplimentare include câteva zeci de articole, așa că alegerea exactă a ceea ce ne dorim nu este dificilă, iar dotarea standard poate fi impresionantă.

Șoferul și pasagerul din față nu se pot plânge de lipsa spațiului, există și suficient spațiu pentru cap. În Karoqu, o postură confortabilă și sigură este ușor de adoptat, iar poziționarea scaunului și a altor dispozitive de bord, ca de obicei la Skoda, este intuitivă și durează câteva secunde. Calitatea materialelor de finisare este în cea mai mare parte bună - partea superioară a planșei de bord este din plastic moale, dar cu cât coborâți mai jos, cu atât plasticul devine mai dur - dar este greu să găsiți defecte în ceea ce privește potrivirea lor.

Când suntem patru, pasagerii din spate se pot baza pe o cotieră - din păcate, acesta este spătarul rabatat al scaunului din mijloc de pe bancheta din spate. Acest lucru creează un spațiu între portbagaj și cabină. Scaunele din spate, ca la Yeti, pot fi ridicate sau chiar demontate – ceea ce facilitează foarte mult amenajarea portbagajului.

Volumul de bază al portbagajului este de 521 de litri, în timp ce bancheta este în poziția „neutră”. Datorită sistemului VarioFlex, volumul portbagajului poate fi redus la 479 litri sau mărit la 588 litri, păstrând în același timp capacitatea pentru cinci persoane. Când este nevoie de spațiu de încărcare cu adevărat mare, după excluderea scaunelor din spate avem 1810 litri de spațiu, iar scaunul rabatabil al pasagerului din față va ajuta cu siguranță la transportul de articole foarte lungi.

Un partener de încredere

Karok este intuitiv. Probabil, inginerii au vrut să facă apel la cea mai largă gamă posibilă de cumpărători, deoarece suspensia Skoda nu este prea rigidă și nu se simte de necontrolat pe drumurile accidentate, deși confortul la volan este cu siguranță mai important decât performanța sportivă – mai ales la viteze destul de mari. - anvelope de profil. Mașina este destul de îndrăzneață pe drumurile asfaltate, iar tracțiunea integrală a fost foarte eficientă pentru a ieși din nisipul destul de adânc în timpul testării. Direcția, ca și suspensia, este configurată astfel încât să nu fie prea directă și, în același timp, să nu vă permită să vă îndoiți de direcția de mers.

Ceea ce este surprinzător este nivelul foarte bun de liniște din cabină, chiar și la viteze de autostradă. Nu numai că compartimentul motor este foarte bine înăbușit, dar zgomotul aerului care curge în jurul mașinii nu pare deosebit de enervant.

După ce am condus mai multe versiuni de Karoq, ne-a plăcut combinația acestei mașini cu noul motor VAG de 1.5 CP. transmisie manuală sau automată DSG cu șapte trepte. Cunoscut ca fiind un design cu trei cilindri, motorul 150 TSI gestionează corect greutatea mașinii, dar aici nu există condus sportiv. Cu toate acestea, toți cei care plănuiesc să folosească Karoq în principal în zonele urbane vor fi mulțumiți de această unitate de putere. Karoq nu surprinde la volan, dar nici nu dezamăgește, circulă exact ca orice altă Skoda – corect.

Valori controversate

Problema prețurilor este poate cea mai mare controversă despre Karoq. În timpul prezentării, toată lumea s-a gândit că, din moment ce este un SUV mai mic, va fi și mult mai ieftin decât Kodiaq. Între timp, diferența dintre versiunile de bază ale ambelor mașini este de doar 4500 PLN, ceea ce a fost un șoc pentru toată lumea. Cel mai ieftin Karoq costă 87 PLN - apoi este echipat cu un motor 900 TSi cu trei cilindri cu 1.0 CP. cu transmisie manuala. În comparație, versiunea Style, dotată cu tot posibilul, cu cea mai puternică motorină, transmisie automată și tracțiune 115×4, depășește suma de 4 PLN.

Frățiorul este un mare succes?

Skoda avea nevoie de un înlocuitor Yeti care să semene îndeaproape cu bine-primitul Kodiaq. Segmentul SUV-urilor și crossover-urilor mici este solicitant, iar prezența unui „jucător” este o necesitate pentru aproape fiecare producător. Karoq are șansa de a concura în segmentul său și cu siguranță îi va convinge pe toți pentru care o mașină este în primul rând practică. Deși mulți critică prețul de pornire al acestui model, uitându-se la mașinile concurenților și comparând echipamentul standard al acestora, se dovedește că la niveluri egale de echipare, Karoq are un preț rezonabil. Privind, de asemenea, statisticile de vânzări ale lui Kodiaq mai mare și ținând cont de asemănările semnificative dintre ambele SUV-uri Skoda, nimeni nu se va îngrijora de succesul de vânzări al lui Karoq.

Stigmatul de rățușcă urâtă lăsat de Yeti a fost spălat, silueta noului Karoq este izbitoare, iar funcționalitatea predecesorului său nu numai că a rămas, ci și a fost completată. Este aceasta o rețetă pentru succes? Următoarele luni vor oferi un răspuns la această întrebare.