Scutere și vehicule „asemănătoare scuterelor”.
În ultimii ani, popularitatea scuterelor electrice și musculare a crescut, dar rădăcinile acestei invenții pot fi urmărite cel puțin la începutul secolului al XNUMX-lea.
♦ Secolul al XIX-lea - Aspectul scuterului nu a fost asociat cu nicio inovație tehnică. Roata este cunoscută de mii de ani și nu a fost greu să obții o bucată din tablă, chiar și atunci când sărăcia era rea. În secolul al XIX-lea, vehiculele pietonale au câștigat rapid popularitate în rândul copiilor din suburbiile urbane sărace. Primele scutere în sensul modern al cuvântului au apărut la sfârșitul secolului al XNUMX-lea în mai multe țări, inclusiv Anglia, Germania și SUA. Cu toate acestea, nu este complet clar cine și unde a construit primul scuter în forma în care îl cunoaștem astăzi.
♦ 1817 – Pe 12 iunie la Mannheim, designerul și inventatorul german Karl Freiherr Drais von Sauerbronn prezintă un vehicul cu design propriu, care amintește de o bicicletă (1), în care unii văd astăzi primul scuter. Această invenție diferă de versiunea modernă prin aceea că utilizatorul nu putea să stea în picioare, ci mai degrabă să stea confortabil și să împingă cu ambele picioare. Cu toate acestea, clientela vremii nu aprecia designul. Așa că designerul și-a vândut mașina la licitație pentru doar 5 mărci și a preluat alte proiecte.
1. Vehiculul lui Karl Freiherr Drais von Sauerbronn
♦ 1897 – Walter Lines, un băiețel de XNUMX ani din Marea Britanie, creează primul scuter în formă de modele moderne. Tatăl băiatului nu a brevetat invenția, dar acest lucru s-a întâmplat doar pentru că nu se aștepta ca jucăria să devină populară. Cu toate acestea, designul lui Walter s-a dovedit a fi unul dintre primele vehicule care a combinat avantajele unui preț accesibil cu o centrală electrică ecologică. Inventatorul însuși a lucrat mai întâi în compania tatălui său, apoi, împreună cu frații săi William și Arthur, a fondat compania de jucării Lines Bros (2).
2. Advertising Lines Bros. produse.
♦ 1916 – Autopedele apar pe străzile din New York (3) produs de The Autoped în Long Island City. Aceste vehicule erau mai durabile și mai confortabile decât trotinetele și aveau un motor cu ardere internă. Designerul lor Arthur Hugo Cecil Gibson a lucrat din 1909 la un motor ușor și mic pentru aviație. În 1915, avea deja un brevet pentru un motor de 155 cmc în patru timpi, răcit cu aer. cm, iar un an mai târziu a brevetat o singură mașină ușoară cu acest motor.
3. Dama jadacha ordin independent
Autopedul era alcătuit dintr-o platformă, roți de peste 25 cm lățime și o coloană de direcție, ceea ce a făcut posibilă manevrarea mașinii și controlul motorului situat deasupra roții din față. Împingerea tirantului înainte a cuplat ambreiajul, în timp ce tragerea înapoi a decuplat ambreiajul și a aplicat frâna. În plus, sistemul de tracțiune a făcut posibilă oprirea alimentării cu combustibil a motorului. Coloana de direcție pliabilă trebuia să faciliteze depozitarea mașinii. Autopedul a dezvoltat o viteză maximă de 32 km/h. A fost folosit în principal de poștași și polițiști rutieri. Deși a fost promovat ca un vehicul convenabil pentru medici și copiii mai mari, a ajuns să fie prea scump și producția din SUA s-a încheiat în 1921. În anul următor, producția acestui model în Germania a fost întreruptă și ea.
♦ 1921 – inginer austriac. Karl Schuber a dezvoltat un motor cu doi cilindri pentru scutere, cu aprindere magnetică, cu o putere de 1 CP. cu viteza de 3 km/h. rpm A fost încorporat în roata din față, care, împreună cu volanul și rezervorul de combustibil, a format o centrală electrică completă pentru instalare pe scutere și biciclete Austro Motorette. Cu toate acestea, impulsul sa dovedit a fi la fel de nesigur ca invenția lui Arthur Gibson. Producția a fost întreruptă în anii 30.
♦ anii 50 – Piața este dominată de scutere cu motor cu ardere internă, cu un scaun confortabil pentru șofer. Când, în 1953, o fotografie a lui Audrey Hepburn și Gregory Peck pe un scuter Vespa al companiei italiene a apărut pe afișele care promovau filmul Roman Holiday, interesul pentru vehiculele nu foarte rapide a atins apogeul. Deși modelul Vespa din film a fost vizibil doar pentru câteva minute pe ecran, s-a vândut în peste 100 de exemplare. copii. Totul indica că capătul scuterului era sortit pieirii. Cu toate acestea, utilizatorii tineri au găsit o idee nouă pentru aceste vehicule. Au luat ghidonul de pe trotinete și au mers pe o placă dreaptă. Așa au fost create prototipurile de skateboard.
4. Old Skateboard Makaha
♦ 1963 „Producătorii încep să ofere produse destinate unui număr tot mai mare de fani ai noului sport urban al skateboarding-ului. Până acum, acestea au fost modele destul de grosolane. Skateboard-urile aveau încă roți de oțel, ceea ce le făcea incomod și periculos de condus. Roți pentru skateboard Makaha din compozit argilă (4) au oferit o călătorie mai lină, dar s-au uzat rapid și încă nu erau foarte sigure din cauza tracțiunii slabe.
♦ 1973 - Atletul american Frank Nasworthy (5) au oferit roți din plastic - poliuretan, care erau rapide, silențioase și rezistente la șocuri. În anul următor, Richard Novak a îmbunătățit rulmenții. Rulmenții inovatori etanșați de la Road Rider rezistă contaminanților precum nisipul pentru o călătorie mai rapidă. Combinația dintre roți avansate din poliuretan și rulmenți de precizie a transformat atât scuterele, cât și skateboard-urile într-un transport urban atractiv și rezonabil de confortabil - liniștit, lin și fiabil.
5. Frank Nasworthy cu nit din poliuretan
♦ 1974 Honda lansează scuterul Kick 'n Go cu trei roți în SUA și Japonia (6) cu o unitate inovatoare. Mașinile puteau fi achiziționate doar de la reprezentanțele acestui brand, iar ideea s-a născut dintr-o nevoie de marketing. Conducerea Honda și-a dat seama că pentru copiii care vin la reprezentanțele de mașini cu părinții lor, merită să aibă un produs special. Ideea pentru Kick 'n Go a venit dintr-o competiție internă Honda.
6 Trotineta Honda Kick 'n Go
Să mergi pe un astfel de scuter nu a însemnat să împingi de la sol cu piciorul. Utilizatorul trebuia să apese cu piciorul o bară de pe roata din spate, care tensiona lanțul și punea roțile în mișcare. Kick 'n Go îți permitea să te miști mai repede decât mașinile cunoscute anterior de un tip similar. Au fost disponibile trei versiuni: pentru copii și două pentru adolescenți și adulți. Fiecare model a fost oferit în roșu, argintiu, galben sau albastru. Datorită drive-ului original Kick 'n Go, au avut un mare succes. Cu toate acestea, trotinetele au fost scoase de pe piață doi ani mai târziu din cauza unor accidente în care au fost implicați copii. S-a considerat că sunt prea rapizi pentru ca minorii să zboare singuri.
♦ 1985 – Trotinetele Go-Ped încep să cucerească piața (7), produs de o mică companie de familie din California. Au o construcție mai grea și roți mai mari de cauciuc pentru o călătorie mai lină. Primele modele au fost realizate de Steve Patmont pentru el și prietenii săi - trebuiau să faciliteze deplasarea rapidă în orașele aglomerate. Când proprietarul unei mici afaceri a brevetat Go-Ped, probabil că nu se aștepta ca designul său să aibă succes.
7. Unul dintre modelele de scuter Go-Ped.
Patmont a revoluționat sistemul de suspensie cu suspensia sa patentată Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI). Acest sistem de suspensie simplu și extrem de eficient cu brațe oscilante și suspensie dinamică independentă față și spate asigură un confort ridicat la conducere. Designerul a avut grijă și de un cadru puternic și ușor, care a fost realizat din oțel carbon de calitate aeronautică. Modelele de motoare cu ardere au fost disponibile inițial, dar din 2003 au fost disponibile modele de propulsie electrice silențioase și ecologice, echipate cu un motor DC periat cu un radiator cu aripioare Electro Head capabil să depășească viteze de peste 20 km/h.
♦ anii 90 – Inginer mecanic Gino Tsai (8) lansează scuterul Razor. După cum a explicat mai târziu, se grăbea peste tot, așa că a decis să modernizeze un scuter clasic simplu cu piciorul pentru a se putea mișca mai repede. Razorul a fost construit din aluminiu de calitate aeronautică, cu roți din poliuretan și un ghidon pliabil reglabil. O noutate a fost aripa din spate, la calcare pe care era franata roata din spate. În plus, scuterul avea un preț atractiv, economic. Numai în 2000 s-au vândut un milion de aparate de ras. În 2003, compania a oferit clienților propriul scuter electric.
8. Jino Tsai cu scuterul Razor
♦ 1994 – Atletul finlandez Hannu Vierikko proiectează un scuter care trebuia să semene cu designul unei biciclete. kickbike (9) arăta de fapt ca o bicicletă, cu o roată mai mare și cealaltă puțin mai mică, și cu pas pentru biciclist în loc de pedale și lanț. Inițial, trebuia doar să facă antrenamentul sportiv mai ușor - fără dureri articulare și mai eficient decât mersul cu bicicleta. Cu toate acestea, s-a dovedit că mașina este un mare succes pe piața mondială. Trotinetele Hannu Vierikko câștigă cursele de vară și de iarnă, iar marca Kickbike vinde 5 piese. aceste mașini în fiecare an.
♦ 2001 - Premiera Segwaya (10), un nou tip de vehicul cu un singur loc inventat de americanul Dean Kamen. Apariția acestui vehicul a fost anunțată cu voce tare de mass-media, iar proiectul a fost lăudat de Steve Jobs, Jeff Bezos și John Doerr. Segway-ul este o idee inovatoare pentru un vehicul urban rapid și prietenos cu mediul, cu o complexitate incomparabilă cu cea a unui scuter clasic. A fost primul vehicul electric cu autoechilibrare pe două roți cu tehnologie de stabilizare dinamică brevetată. În versiunea sa cea mai de bază, acesta constă dintr-un set de senzori, un sistem de control și un sistem de motor. Sistemul senzorial principal este format din giroscoape. Un giroscop convențional ar fi voluminos și greu de întreținut în acest tip de vehicul, așa că a fost folosit un senzor special de rată unghiulară din siliciu cu stare solidă.
Acest tip de giroscop detectează rotația unui obiect folosind efectul Coriolis aplicat la scară foarte mică. În plus, au fost instalați doi senzori de înclinare, umpluți cu lichid electrolit. Sistemul giroscopic furnizează informații către un computer, două plăci de circuite imprimate ale unui controler electronic care conține un grup de microprocesoare care monitorizează toate informațiile de stabilitate și ajustează viteza mai multor motoare electrice în consecință. Motoarele electrice, alimentate de o pereche de baterii nichel-hidrură metalică sau litiu-ion, pot învârti independent fiecare roată la o viteză diferită. Din păcate, mașinile nu au primit atenția cuvenită din partea utilizatorilor. Deja în 2002, vânzarea a cel puțin 50 de mii de unități, în timp ce doar 6 și-au găsit noi proprietari. vehicule, în principal printre ofițerii de poliție, angajații bazelor militare, întreprinderilor industriale și depozitelor. Cu toate acestea, designul prezentat s-a dovedit a fi o piatră de hotar, deschizând calea pentru valul de vehicule cu auto-echilibrare care au preluat deja piața în acest deceniu, precum hoverboard-urile sau monociclurile.
♦ 2005 – Începe era scuterelor electrice moderne. Modelele EVO Powerboards au câștigat prima popularitate. Producătorul a introdus un nou sistem de propulsie cu două viteze. Cutia de viteze combină fiabilitatea și puterea unei transmisii de viteze cu versatilitatea unei transmisii cu două viteze.
♦ 2008 – Elvețianul Wim Obother, inventatorul și designerul Micro Mobility Systems, creează Micro Luggage II, un scuter conectat la o valiză. O valiză care conține tot ce ai nevoie poate fi depozitată, de exemplu, în portbagajul unui avion. Îl poți trage pe roți, dar este nevoie de o singură mișcare pentru a desface scuterul și a merge la curse cu bagajele. Motivul construcției sale a fost lenea - se spunea că Ouboter era prea departe de magazinul de sandvișuri pentru a merge acolo, dar prea aproape pentru a porni mașina sau a scoate bicicleta din garaj. El considera scuterul drept cel mai bun mijloc de transport. Ideea a fost apreciată și în 2010 a primit un premiu la concursul internațional de design „Red Dot Design Award”.
♦ 2009 Go-Ped lansează primul său scuter alimentat complet cu propan, GSR Pro-Ped. Era propulsat de un motor propan de 25cc3 LEHR în 21 de timpi. Mașina poate atinge viteze de până la XNUMX km/h, iar timpul maxim de condus este de o oră. Tehnologia motorului cu propan de la LEHR a câștigat premiul EPA pentru protecție a aerului.
♦ 2009 – Razor introduce un scuter freestyle. PowerWing (11) este asemănător cu un scuter, dar necesită ca pilotul să își echilibreze corpul, la fel ca skateboardingul. Acest vehicul cu trei roți se mișcă dintr-o parte în alta, alunecă lateral și se rotește la 360 de grade. Roțile cu cambra dublă vă permit să virați, să vă deplasați și să accelerați fără a împinge de pe sol.
♦ 2011 – Andrzej Sobolevski din Toruń și familia sa creează Torqway, o platformă pentru a învăța să călărească. Familia Sobolevsky nu a ascuns faptul că au fost încântați de Segway, dar prețul a descurajat efectiv achiziția. Așa că și-au construit și patentat propria mașină. Torqway-ul este similar cu Segway-ul, dar mersul pe această platformă este un antrenament fizic. Designul se misca datorita a doua parghii care pun in miscare forta muschilor mainilor. Acest mecanism inovator de antrenare vă permite să convertiți mișcarea oscilativă a pârghiei în mișcarea de rotație a roților fără pierderi inutile de energie (așa-numitul ralanti este eliminat). O unitate electrică suplimentară vă permite să ajustați nivelul de forță la preferințele utilizatorului datorită celor trei moduri de conducere. Stabilitatea platformei este asigurată nu de giroscoape, ci de roți suplimentare, mici. Torqway se poate deplasa cu o viteză de 12 km/h.
♦ 2018 – Premiera celui mai rapid scuter electric – NanRobot D4+. Este echipat cu două motoare de 1000W și o baterie litiu-ion de 52V 23Ah. Acest sistem puternic permite o viteză maximă de aproape 65 km/h cu o autonomie uriașă de peste 70 km. Două moduri de viteză, Eco și Turbo, asigură că viteza este adaptată condițiilor și aptitudinii șoferului.
