Comparație de testare a patru modele hatchback compacte profitabile

Se uită unul la altul Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d și Skoda Quick return

Cu Tipo, marca Fiat revine în clasa compactă. În anii precedenți, își amintește atât denumirea, cât și chiar mai mult - prețul acestuia, care în Germania începe de la 14 de euro pentru varianta hatchback. Tipo rulează în acest test cu un motor turbo pe benzină și echipamente de ultimă generație, dar este mult mai ieftin decât cunoscutii săi rivali Ford Focus, Kia Cee'd și Skoda Rapid Spaceback. Încă trebuie să aflăm dacă asta îl va face un câștigător.

În cele din urmă, avem ocazia să începem cu un citat al doamnei Ja Gabor, care a spus odată: „Dragă, dacă ești geloasă pe o femeie mai bună, nu te va face mai drăguță”. Ce legătură are Fiat Tipo cu el? O, multe lucruri - inclusiv noi, care, atunci când evaluăm mașinile, preferăm să luptăm pentru imposibilul, decât să ne bucurăm de posibil. Oricare ar fi cazul, Tipo îți permite să cumperi, poate pentru prima dată, o mașină nouă și să rămâi bani pentru alte cheltuieli precum vacanțe, stomatologi și taxe suplimentare.

Nu credeți că aceasta este o abordare ciudată pentru o revistă dedicată farmecului mașinilor? Nu întotdeauna lăudăm modelele mai mult pentru cât de frumos poartă la colțuri decât pentru echipamentul lor bogat standard și prețul rezonabil? Așa este, ne-ai prins. Dar avem și o explicație. Aici este:

Fiat - importanța prețului

Probabil că există o moștenire mai grea decât Fiat Bravo. Pentru el, prețul a fost adesea cel mai important argument în favoarea achiziției, așa că a fost cel mai optim pentru succesorul său. Dezvoltat împreună cu filiala turcă a Tofas, mașina a ieșit de pe linia de asamblare la uzina din Bursa. În unele țări se numește Aegea, iar în Europa - Tipo. În Germania, versiunea hatchback costă 14 de euro, sedanul este cu 990 de euro mai ieftin, iar break-ul este cu 1000 de euro mai scump. Mai sunt două niveluri peste configurația de bază, două motoare pe benzină și două diesel (1000 și 95 CP în ambele cazuri) - și atât.

În fața noastră se află Tipo 1.4 T-Jet Lounge, o versiune mai puternică pe benzină, cu un pachet de top - o mașină destul de solidă. Am neînvățat de mult să copiem liste de prețuri, dar aici este potrivit. Pentru 18 de euro, Tipo este disponibil în Germania cu jante din aliaj de 190 inci, aer condiționat automat, USB/Bluetooth și iluminare transversală. Există tot ce aveți nevoie pentru a conduce - o concluzie care va rămâne neschimbată, precum și noțiunea înțeleaptă că echipamentul bogat nu înseamnă o mașină bună (rețineți, pentru că atunci avem nevoie de o Kia).

Orice am spune, Tipo este cu siguranță o mașină spațioasă. Își depășește concurenții în ceea ce privește volumul de încărcătură și oferă mult spațiu pe bancheta din spate căptușită. Modelul plasează pilotul și navigatorul deasupra celorlalți - în Cee'd șoferul stă la opt centimetri, iar în Focus și Rapid - cu cinci centimetri mai jos. Scaunele din piele (cost suplimentar) arată mai confortabil decât sunt - le lipsește suportul lateral și grosimea tapițeriei.

Gama de materiale de calitate este destul de largă. În timp ce ecranul tactil de șapte inci dă o impresie de înaltă calitate și comenzile de aer condiționat sunt împodobite cu margini cromate, restul interiorului ne face să fim de acord cu Fiat că „arată solid”. Controlul funcțiilor în sistemul de infotainment rapid și ușor de personalizat și controlul vitezei de croazieră prin butoanele de pe volanul reglabil la distanță (contra cost) este ușor. Până acum totul este bun, dar atunci când conduci este important și da, conducerea în sine.

Motorul cu patru cilindri de 1400 cmc și multipunctul în loc de injecție directă funcționează ca un turbocompresor din cele mai vechi timpuri. La început, la presiune scăzută, trece prin zona de calm și, atunci când viteza depășește 2500, nu este înclinat să exagereze, dar prezintă un temperament crescut. La 5000 rpm, motorul își pierde forța pentru ceva mai mult și, în ciuda performanțelor dinamice bune, pare flegmatic, iar consumul său este prea mare (8,3 l / 100 km). La aceasta se adaugă problema cu cutia de viteze, care vă invită să comprimați bine fiecare dintre cele șase trepte de viteză și să rămână în sincronizare la schimbarea rapidă.

Chiar și așa, conducerea rapidă nu se potrivește cu caracterul Tipo. Lucrurile bune ale sistemului de direcție sunt că schimbă direcția și are un mod relaxat pentru manevrarea orașului. În rest, el lucrează cu Tipo la rândul său, lipsit de feedback și acuratețe. Modelul Fiat rulează pe drumuri secundare, conduce în siguranță, dar fără nicio ambiție. Datorită suspensiei rigide, călărește destul de rigid când este gol, dar poate rezista la sarcini chiar și cu valuri inegale pe asfalt. Toate acestea pot fi înghițite cu un număr: în ceea ce privește echipamentul din Germania Tipo este cu aproape 6200 de euro mai ieftin decât Focus.

Ford este linia perfectă

Cu toate acestea, este nevoie doar de două rânduri pentru a lua în considerare dacă Focus merită în continuare banii și dacă chiar nu vă pasă că oferă mai puțin spațiu. Focus are cel mai mic spațiu pentru portbagaj și niciun alt vehicul testat nu are spațiu mai limitat pentru pasagerii din spate. Totuși, aici este cel mai confortabil scaun din spate. Capătul frontal se deplasează în condiții excelente pe scaune profund integrate, din care puteți observa atât selecția variată de materiale, cât și ergonomia complicată de care suntem adesea nemulțumiți.

Cu toate acestea, am lăudat Focus-ul la fel de des pentru motor, direcție și șasiu. Am apăsat butonul de pornire, motorul cu trei cilindri turbocompresor sună un mic sunet de tambur, iar Focusul decolează. Conform valorilor măsurate, este mai lent decât modelul Fiat. Dar compactul Ford joacă foarte repede, deoarece actorul joacă rolul pe scenă. Motorul avansează uniform, capătă impuls neobosit, rămâne silențios. Dar turbulența valurilor mari? Nu mai este acolo și 170 de Newton metri cu greu pot fi numiți un val de cuplu. Focus, pe de altă parte, se schimbă motivat și rapid cu șase clicuri clare.

Suspensia, care a fost ușor îmbunătățită în timpul ultimei upgrade de model, oferă un confort echilibrat atât pentru vehiculele goale, cât și pentru cele încărcate. În același timp, Focus a revenit la claritatea anterioară. Și cum rotunjește doar viraje cu direcția sa precisă, directă, dar nu neliniștită, cum conduce cu comportament neutru în viraje și cum schimbă ușor spatele doar când sarcina dinamică se schimbă - totul este atât de precis, de agil și de distractiv! Chiar și cei care știu să coteze liste de prețuri sunt impresionați, dar simt că bucuria managementului dinamic a fost supraevaluată.

În plus, frânele puternice, o armată de asistenți, precum și cel mai mic consum de combustibil din test (7,6 l / 100 km) merită remarcate în Focus - tuturor celor care, chiar și după două viraje, caută un motor rezonabil. motiv să-mi placă.

Kia - profil de maturitate

Pentru Kia Cee'd, nu a existat niciodată o lipsă de motive rezonabile. Pe scurt: o garanție de șapte ani. Mai important, Cee'd are acum un motor cu trei cilindri turbo pe benzină sub capotă. Valorile sale de putere și cuplu sunt aproape exact aceleași cu cele propuse de Ford. Ambele mașini diferă ușor în ceea ce privește dinamica de conducere și consumul de combustibil (Kia: 7,7 l/100 km). Cu toate acestea, Cee'd accelerează provizoriu și nu crește viteză cu ușurința fără efort a Focus - nu este o mare diferență.

Recent, însă, în clasa compactă, doar diferențele mici sunt importante pentru rezultat. După patru ani și jumătate pe piață, Cee'd arată proaspăt, iar echipamentul standard bogat îl face foarte bun. În plus, în ciuda dimensiunilor reduse, are mult spațiu în cabină, funcțiile sale sunt rapide și ușor de utilizat, are un decor interesant și conferă soliditate, datorită parțial portbagajului său mare și bine folosit. Dar această mașină nu va fi niciodată confortabilă, deoarece scaunele sunt prea rigide și nu au suport lateral. Cu toate acestea, principalul motiv este șasiul.

Testul Cee'd este prezentat în versiunea GT Line, care diferă de celelalte nu numai cu elemente stilistice, ci și cu așa-numitul „șasiu special reglat” de la Kia. Uau, crezi, știind că setările au fost destul de speciale până acum, combinând manevrarea incomodă cu confortul mediocru. Cu toate acestea, acest lucru s-a intensificat. Cee'd are încă un confort de conducere slab și arcurile rigide revin la umflături scurte, iar amortizoarele permit viraje încrezătoare. Și direcția nu-l lasă niciodată să devină agil. Oferă trei opțiuni pentru caracteristicile servoamplificatorului și evită cumva precizia și feedback-ul rutier în toate cele trei. Da, Cee merge și conduce bine, dar niciodată la fel de frumos și distractiv ca Focus. Și din moment ce nu mai este mediocru și nu prea ieftin, modelul Kia rămâne cu mult în urmă în ceea ce privește ratingurile. Vedeți la ce poate duce ascultarea constantă față de rațiune.

Skoda - arta de a fi mic

Dorința pentru ceva nu foarte rezonabil a condus Skoda la ideea de Rapid Spaceback. Mai luxos decât sedanul impersonal, ar fi trebuit poziționat ca o alternativă ieftină în clasa compactă – vorbim despre toamna lui 2013. Rapid se bazează pe Fabia II și după lansarea Fabia Combi cu aproximativ 1000 de euro mai ieftin și mai mare, rolul său în gama mărcii pare neclar.

Comparativ cu rivalii săi mai impresionanți, Rapidul îngust arată de fapt ca o mașină mai mică. Cu toate acestea, este eficient din punct de vedere spațial și se apropie cel mai mult de Tipo în ceea ce privește volumul de marfă, iar partea din spate este mai spațioasă decât Focus. În versiunea Monte Carlo, mobilierul Rapid include scaune sport cu suport lateral bun, ale căror spătaruri sunt reglabile cu un clic destul de dur. Cu toate acestea, acest lucru nu este enervant în Rapid, unde funcțiile sunt controlate logic și nu există prea multe de controlat. Ar fi și mai bine dacă ar exista schimbătoare de palete.

O ultimă notă provine din faptul că în Rapid, cei de la Skoda combină un motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu o transmisie cu dublu ambreiaj, rezultând un angajament destul de tumultuos. Lumina Spaceback accelerează mai repede, depășește mai puternic și în acest timp transmisia schimbă vitezele cu precizie și non-stop. Însă motorul economic cu patru cilindri (7,2 l / 100 km) vibrează semnificativ la turații mari. Acest lucru are ca rezultat deducerea punctelor, deci este potrivit pentru temperamentul aspru al Rapidului, care, cu setările sale dure, atinge puțin arogant pe denivelările scurte (acest efect este atenuat prin creșterea sarcinii). Cu toate acestea, spre deosebire de Cee'd, Rapidul nu are tendința de a se clătina și compensează rigiditatea cu o manevrabilitate bună. Mașina face viraje cu precizie și neutralitate și, atunci când accelerația este eliberată, înclină ușor partea din spate spre lateral. Numai pe suprafețe slabe apar denivelări în șasiu și direcție.

Cu toate acestea, această combinație de mașină mică și spațioasă, agilitate, motor energizant și echipamente bogate este destul de costisitoare pentru un model conceput ca o propunere ieftină. Deci, putem termina cu vechea înțelepciune - mașinile nu sunt cumpărate la un preț de chilipir. Cel mai bun nu este niciodată ceea ce ne putem permite, ci ceea ce merită să ne străduim.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. Ford Focus - 329 puncte

Pentru oricine apreciază virajele, niciunul dintre participanții la test nu le depășește mai repede decât Focus. Cu toate acestea, meritul pentru victoria sa finală se datorează în primul rând frânelor bune, echipamentului bogat de siguranță și confortului sporit de condus.

Skoda Rapid Spaceback - 320 de puncte

Pentru toți cei care apreciază calitățile interne - niciunul dintre participanții la test nu are o bicicletă mai temperamentală. În ciuda dimensiunilor sale mici, Rapid are mult spațiu. Totusi, in ceea ce priveste confortul si siguranta, este evident ca este construita pe o baza invechita si mica.

3. Kia Sead - 288 de puncte

Pentru oricine apreciază aspectul, șic-ul Cee'd oferă mult spațiu și un interior de primă clasă, fiind în același timp economic și cu o garanție lungă. Frânele, confortul de rulare și accelerația intermediară sunt slabe, manevrarea este moderată.

4. Fiat Tipo - 279 puncte

Pentru toți cei care își prețuiesc banii - Fiat oferă o mașină cu adevărat mare la un preț modest (pentru Germania). Suficient spațiu și echipament, în rest mult mediu. Frânele cu vibrații, materialele simple și consumul mare duc la deduceri.

detalii tehnice

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4.Tip Fiat
Volumul de lucru	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
Putere	88 kW (120 CP) la 6000 rpm	92 kW (125 CP) la 5000 rpm	88 kW (120 CP) la 6000 rpm	88 kW (120 CP) la 5000 rpm
max. Cuplu	170 Nm la 1400 rpm	200 Nm la 1400 rpm	171 Nm la 1500 rpm	215 Nm la 2500 rpm
accelerare 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Viteza maximă	km 193 / h	km 205 / h	km 190 / h	km 200 / h
Consumul mediu combustibil în test	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Pret de baza	-	-	-	-