Standarde de temperatură de funcționare a motorului diesel

Orice motor cu ardere internă are o eficiență maximă atunci când atinge o anumită temperatură. În ceea ce privește unitatea pe benzină, acest parametru există deja revizuire separată... Acum să vorbim despre caracteristicile pe care le are un motor diesel.

Ieșirea sa maximă va depinde deja direct de regimul de temperatură menținut în acesta sau nu. Să ne gândim de ce o anumită temperatură a unității este o condiție importantă pentru buna funcționare a acesteia.

Rata compresiei

Prima condiție care va determina dacă motorul atinge temperatura dorită este raportul de compresie. Acest termen este descris în detaliu. aici... Pe scurt, depinde de cât de puternic este comprimat aerul din cilindru dacă motorina din cameră se aprinde sau nu. Într-o unitate de lucru, acest parametru poate atinge 6-7 sute de grade.

Spre deosebire de o unitate pe benzină, un motor diesel asigură combustia prin injectarea unei porțiuni în aerul fierbinte. Cu cât volumul cilindrului este comprimat, cu atât temperatura acestuia va fi mai mare.

Din acest motiv, motorul este reglat astfel încât raportul său de compresie să promoveze chiar arderea combustibilului, mai degrabă decât explozia bruscă a acestuia, imediat ce începe să pulverizeze. Dacă se depășește compresia admisibilă a aerului, atunci amestecul combustibil-aer nu va avea timp să se formeze. Acest lucru va duce la aprinderea necontrolată a motorinei, afectând negativ caracteristicile dinamice ale motorului cu ardere internă.

Motoarele în care procesul de lucru este asociat cu formarea unui raport de compresie crescut se numesc fierbinți. Dacă acest indicator depășește limitele admise, atunci unitatea va experimenta supraîncărcări termice locale. În plus, munca sa poate fi însoțită de detonare.

Stresul termic și mecanic crescut duce la o reducere a duratei de lucru a motorului sau a unor elemente ale acestuia, de exemplu, mecanismul manivelei. Din aceleași motive, injectorul poate eșua.

Temperaturile de funcționare admise ale motoarelor cu combustie internă diesel

În funcție de modificarea unității de putere, temperatura de funcționare a unei unități poate diferi de acest parametru al unui alt analog. Dacă parametrii de încălzire admisibili ai aerului comprimat din cilindru sunt menținuți, motorul va funcționa corect.

Unii șoferi încearcă să mărească raportul de compresie pentru a ușura pornirea unui motor rece în timpul iernii. În grupurile de propulsie moderne, sistemul de alimentare cu combustibil este echipat cu bujii incandescente. Când contactul este activat, aceste elemente încălzesc prima porțiune de aer, astfel încât să poată asigura arderea combustibilului diesel rece pulverizat în timpul pornirii la rece a motorului cu ardere internă.

Când motorul atinge temperatura de funcționare, motorina nu se evaporă atât de mult și se aprinde la timp. Doar în această etapă crește eficiența motorului. De asemenea, temperatura de funcționare accelerează aprinderea HTS, care necesită mai puțin combustibil. Acest lucru crește eficiența motorului. Cu cât este mai mică cantitatea de combustibil, cu atât va fi mai curată evacuarea, datorită căreia filtrul de particule diesel (și catalizatorul, dacă este prezent în sistemul de evacuare) vor funcționa corect pentru o perioadă îndelungată.

Temperatura de funcționare a unității de putere este considerată a fi în intervalul 70-90^оC. Același parametru este necesar pentru analogul pe benzină. În unele cazuri, temperatura nu poate depăși 97^оC. Acest lucru se poate întâmpla atunci când sarcina pe motor crește.

Consecințele temperaturii scăzute a motorului

În caz de îngheț, motorina trebuie încălzită înainte de a conduce. Pentru a face acest lucru, porniți unitatea și lăsați-o să funcționeze în modul de ralanti timp de aproximativ 2-3 minute (cu toate acestea, acest interval depinde de puterea înghețului - cu cât temperatura aerului este mai scăzută, cu atât motorul se încălzește mai rău). Puteți începe să vă mișcați când săgeata arată 40-50 pe scara de temperatură a sistemului de răcire^оC.

În caz de îngheț puternic, mașina s-ar putea să nu se încălzească mai mult, deci această temperatură este suficientă pentru a oferi motorului puțină sarcină. Până când nu atinge temperatura de funcționare, rotațiile sale nu ar trebui să crească cu mai mult de 2,5 mii. Puteți trece la un mod mai dinamic atunci când antigelul se încălzește până la 80 de grade.

Iată ce se va întâmpla dacă motorul diesel funcționează într-un mod îmbunătățit, fără a se încălzi suficient:

1. Pentru a crește viteza, șoferul va trebui să apese acceleratorul mai tare, ceea ce va duce la o creștere a consumului de motorină;
2. Cu cât este mai mult combustibil în cameră, cu atât va arde mai rău. Acest lucru va face să intre mai mult funingine în sistemul de evacuare, ducând la depuneri groase pe celulele filtrante de particule. Va trebui să fie schimbat în curând și, în cazul unor mașini, aceasta este o procedură costisitoare;
3. În plus față de formarea unui depozit pe filtrul de particule, formarea de funingine poate fi notată pe atomizatorul duzei. Acest lucru va afecta calitatea atomizării combustibilului. În unele cazuri, motorina începe să se umple și să nu fie distribuită în picături mici. Din acest motiv, combustibilul se amestecă mai rău cu aerul și nu are timp să ardă înainte de sfârșitul cursei pistonului. Până la deschiderea supapei de evacuare, motorina va continua să ardă, ceea ce va duce la supraîncălzirea excesivă a pistonului local. Foarte curând, în acest mod, se formează o fistulă, care va duce automat la o revizie majoră a unității;
4. O problemă similară poate apărea cu supape și inele O;
5. Inelele de piston defecte nu vor asigura o compresie suficientă, motiv pentru care aerul nu se va încălzi suficient pentru arderea activă a unui amestec de aer și motorină.

Unul dintre motivele pentru care un motor durează prea mult pentru a atinge temperatura de funcționare este compresia insuficientă. Acest lucru se poate datora epuizării pistonului, uzurii inelelor O, epuizării uneia sau mai multor supape. Un astfel de motor nu pornește bine când este rece. Dacă apar cel puțin unele dintre aceste semne, ar trebui să contactați un îngrijitor pentru sfaturi.

Pro și dezavantaje ale motoarelor diesel

Avantajele unei unități diesel includ următorii factori:

• Sunt fără pretenții în ceea ce privește calitatea combustibilului. Principalul lucru este că filtrul este bun (dacă există o alegere, atunci merită să vă opriți la modificarea cu drenaj pentru condens);
• Eficiența maximă a unității este de 40, iar în unele cazuri - 50% (analogul benzinei este declanșat prin aprindere forțată, prin urmare eficiența sa este de maxim 30 la sută);
• Datorită compresiei crescute, combustibilul arde mai eficient decât versiunea pe benzină, ceea ce îi asigură o eficiență mai bună;
• Cuplul maxim în acestea este atins la viteze mai mici;
• În ciuda unei concepții greșite obișnuite, motorina are o evacuare mai ecologică decât un motor pe benzină atunci când sistemele auto funcționează bine.

În ciuda multor avantaje față de un motor pe benzină, motorina are mai multe dezavantaje semnificative:

• Deoarece mecanismele, datorită compresiei crescute și reculului mai puternic la viteze mici, experimentează sarcini crescute, piesele sunt fabricate din materiale durabile, ceea ce face ca repararea unității să fie mai costisitoare în comparație cu capitalul unui motor pe benzină;
• Se folosește mai mult material pentru a face piese capabile să reziste la sarcini mai mari, ceea ce duce la o creștere a masei mecanismelor. Inerția în astfel de unități scade și acest lucru afectează negativ puterea maximă a unității;
• Respectarea ecologică a motorului diesel îi permite să concureze cu omologul pe benzină, dar în același timp nu este competitiv în ceea ce privește centralele electrice, care au devenit recent din ce în ce mai populare;
• Combustibilul diesel este capabil să înghețe la rece și, în unele cazuri, chiar se transformă într-un gel, motiv pentru care sistemul de alimentare cu combustibil nu poate furniza porțiunea necesară șinei. Din acest motiv, în latitudinile nordice, dieselurile sunt mai puțin practice decât „frații” lor pe benzină;
• Motoarele cu combustie internă diesel necesită un ulei special pentru motor.

Mai detaliat despre elementele de bază ale unui motor diesel este descris în acest videoclip:

Motorină pentru manechine. Partea 1 - dispoziții generale.