Picioare stabilizatoare: ce este, locația și principiul de funcționare

Nicio mașină modernă nu rulează de pe linia de asamblare fără un stabilizator. Aceasta este o parte importantă care este esențială pentru ca suspensia vehiculului să funcționeze eficient. Anterior am discutatce sunt bucșele stabilizatoare, defecțiunile acestora, precum și importanța acestor elemente. Acum luați în considerare detaliul, care se numește bară stabilizatoare. Cum să înlocuiți bara stabilizatoare pe un VAZ 2108-99, citiți revizuire separată.

Ce este o bară stabilizatoare?

Să ne amintim pe scurt de ce aveți nevoie de un stabilizator. Când mașina merge direct, corpul său este paralel cu șoseaua. De îndată ce începe să se întoarcă, datorită vitezei, centrul de greutate al mașinii se deplasează în lateral. Acest lucru face ca vehiculul să ruleze.

De când mașina este înclinată, sarcina pe roți este distribuită inegal, anvelopele încep să piardă contactul cu suprafața drumului. Acest efect nu numai că afectează negativ confortul la volan, ci și crește riscul unui accident datorat instabilității vehiculului.

Pentru a minimiza și, în unele cazuri (cu viteză redusă), a elimina complet acest efect, inginerii au dezvoltat o bară antiruliu. În forma sa originală, această parte a fost pur și simplu atașată elementelor de sub-cadru și de suspensie. Apropo, stabilizatorul este utilizat în suspensii de tip independent.

Puntea din sistemul de stabilitate laterală poate avea forme diferite, dar această montură vă permite să fixați corect marginile stabilizatorului din punct de vedere al fizicii. La diferite modele, piesa are o formă și un tip diferit de element de fixare, dar principiul de funcționare și scopul rămân aceleași.

Pentru ce sunt montanții stabilizatori?

Pentru ca bara de oțel (stabilizatorul în sine să arate astfel) să fie conectată la caroseria și elementele de suspensie, dar în același timp să nu interfereze cu amortizoarele pentru a-și îndeplini funcția, este montată pe tije speciale.

Prezența unui rack are următoarele efecte:

• Mașina are o rulare minimă în viraje, ceea ce crește confortul la mers;
• Este asigurată o conexiune stabilă a roților cu suprafața drumului, deoarece tija creează o forță opusă înclinării corpului;
• Suspensia este mai receptivă în funcție de tipul tijei.

Deci, dacă nu ar exista deloc rafturi?

Este dificil să ne imaginăm o mașină modernă fără o astfel de unitate. Dacă vă imaginați o astfel de mașină timp de un minut, atunci o astfel de mașină ar fi extrem de instabilă pe drum. Arcurile și amortizoarele ar oferi o mișcare lină de balansare a caroseriei mașinii. Corpul unui astfel de vehicul ar înceta să se balanseze numai la o oprire completă și, în timp ce conduceți, forța de inerție crește constant. Din această cauză, corpul greu se va legăna din ce în ce mai mult cu fiecare lovitură și rotire a volanului.

Stabilizatorul oferă o cuplare rigidă a corpului și a suspensiei, dar permite în același timp amortizoarelor să practice mișcări verticale, ceea ce este extrem de necesar pentru confort și siguranță în timpul conducerii (detalii despre funcționarea amortizoarelor Citiți aici).

Desigur, ar fi posibil să conduci o mașină fără stabilizator. Nu este ca și cum roțile nu se învârteau deloc. Dar ce fel de călătorie ar fi dacă în timpul accelerației ar fi „ghemuit” pe roțile din spate, iar la frânare ar „ciocni” înainte? Și ai putea uita complet de viraje de mare viteză. Muntele rusesc solid din punct de vedere al confortului. Dar acesta este doar vârful aisbergului.

Când mașina crește viteza, inerția forțează centrul de greutate al caroseriei spre roțile din spate. Dacă vehiculul este cu tracțiune spate, acesta va beneficia doar. Dar modelele cu tracțiune față? În acest caz, chiar și simpla apăsare a accelerației ar cauza alunecarea roților din față, deoarece există o presiune minimă asupra lor.

Dar ceea ce este periculos la absența unui stabilizator în timpul frânării. Sistemul de frânare încetinește toate roțile vehiculului. De îndată ce mașina încetinește, inerția forțează centrul de greutate al corpului în față. Ca urmare, puntea spate este complet descărcată, în timp ce puntea față, dimpotrivă, are o sarcină maximă. Din această cauză, roțile din spate vor aluneca (în același timp cauciucul se uzează mai mult), iar presiunea cea mai puternică se exercită asupra amortizoarelor axei față.

În curbe, o astfel de mașină ar zbura pur și simplu de pe pistă, deoarece chiar și cea mai mică rotație a volanului la viteză ar crea senzația de răsturnare a mașinii. Siguranța rutieră cu astfel de vehicule ar putea fi uitată.

Sistemul de stabilizare laterală în sine a fost dezvoltat și îmbunătățit de-a lungul mai multor decenii. În versiunile moderne, tijele oferă o stabilitate mai bună atunci când are loc încărcarea laterală.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Rack-ul în sine este prezentat cel mai adesea sub forma unei tije, a cărei lungime depinde de modificarea amortizoarelor și de întreaga suspensie a mașinii. Fiecare producător își dezvoltă propriile tipuri de rafturi, despre care vom vorbi puțin mai târziu. Trebuie să asigure o fixare mobilă a elementelor de suspensie, prin urmare la capetele sale există fie balamale, fie bucșe și, uneori, se găsește o combinație a acestor elemente.

În unele locuri, tulpina are un diametru mai mic. În acel loc, elementele rack-ului sunt conectate. Acest lucru se face astfel încât, în cazul unei sarcini excesive și a unei situații de urgență, defecțiunea să fie minim critică pentru suspendarea mașinii (raftul se va sparge în cel mai subțire punct). Această soluție face ca avarierea unității să fie previzibilă și fără consecințe dezastruoase pentru fundul mașinii.

Deoarece efectul stabilizator se manifestă pe viraje, situația condiționată va fi tocmai trecerea de viraj a mașinii. În acest moment, corpul se înclină. Bara stabilizatoare se ridică pe o parte, iar pe cealaltă - dimpotrivă, cade. Deoarece marginile sale sunt conectate cu o tijă care leagă părțile stânga și dreapta, se creează o forță de răsucire în centrul său (un capăt este răsucit într-o direcție, iar celălalt în opus).

Forța opusă rotirii ridică partea corpului prăbușită, încărcând astfel partea care poate pierde tracțiunea din cauza inerției. Acest sistem nu trebuie să regleze rigiditatea, deoarece cu o înclinare mai puternică, stabilizatorul automat se răsucește mai mult, răspunzând la presiunea rack-ului, creând astfel o forță opusă de o magnitudine mai mare. Deși în acest moment există deja modele cu sisteme de stabilizare active care funcționează în funcție de suprafața drumului pe care circulă mașina (de multe ori astfel de mașini au un comutator de mod pe selectorul de viteze).

Iată un scurt videoclip despre cum funcționează rack-ul:

CUM ESTE PROIECTAT Bara stabilizatoare

Tipuri de tije stabilizatoare

După cum sa menționat deja, diferiți producători și-au dezvoltat propriile modificări ale tijelor pentru stabilizarea laterală a vehiculelor. Toate mașinile moderne au un stabilizator frontal în mod implicit, dar există și modele cu un element similar montat pe puntea spate, chiar dacă mașina este cu tracțiune față. Există trei tipuri de rafturi:

• Articulat;
• Bucșe;
• Bucșe articulate (utilizate mai rar, în funcție de caracteristicile structurii corpului și ale suspensiei).

Mașinile ieftine sunt echipate cu modificări cu bucșe. Este o tijă mică de oțel cu capete la capete. Bucșele sunt introduse în ele. Pe o parte, o bară stabilizatoare este plasată în bucșă, iar cealaltă parte a raftului este fixată pe brațul de suspensie.

Dacă se utilizează o modificare articulată în mașină, atunci adesea este aceeași tijă de oțel (lungimea acesteia este diferită în fiecare model de mașină), la capetele cărora sunt instalate balamale. Sunt necesare pentru mobilitatea nodului. Știfturile lor de fixare sunt direcționate în direcții opuse una de cealaltă (există analogi cu aceeași direcție a degetelor sau cu un decalaj de câteva grade unul față de celălalt).

Unele stabilizatoare automate folosesc cilindri hidraulici în loc de tije care reglează rigiditatea barei în funcție de tipul de drum. Cel mai dificil mod este pe un drum sinuos, poziția de mijloc este cel mai adesea potrivită pentru un drum de pământ. Off-road, stabilizatorul activ este cel mai adesea oprit.

De asemenea, tijele stabilizatorului diferă prin principiul de fixare. În mod implicit, stabilizatorul în sine este atașat pe o parte. La unele mașini, a doua parte a tijei este fixată pe brațele de suspensie. Există un alt tip de atașament - la tija amortizorului sau articulația de direcție a roții. În funcție de aceasta, raftul va avea propriile găuri de montare.

Defecțiuni ale stabilizatorului, simptomele acestora, verificarea stării

Cu cât sunt mai multe elemente în nodurile de suspensie, cu atât este mai mare probabilitatea unei defecțiuni în acesta. Iată principalele probleme cu tijele stabilizatoare:

Element:	Defectiune:	Semn:	diagnostic:	Renovarea:
Bucșe de cauciuc	Lacrimă, crăpătură, uzură, pierd elasticitate	Apar lovituri; stabilizatorul face față funcției sale mai rău, motiv pentru care creșterea rulării pe coturi	Inspectie vizuala; Intretinere programata	Înlocuirea bucșelor
Balamale	Lucrul între știft și suport; care se desfășoară între partea interioară a corpului balamalei și partea sferică a știftului. Din această cauză, apare o reacție adversă	Lovituri, clicuri și alte zgomote străine la virare, înclinare crescută a corpului pe viraje	Folosind o pârghie (puteți utiliza o montură), rotiți stabilizatorul în apropierea suportului către rack, iar la unele modele de mașini se efectuează aceeași acțiune cu rack-ul în sine	Când apare o epuizare într-un manșon metalic, nicio lucrare de restaurare nu vă va ajuta - trebuie să înlocuiți raftul (sau să apăsați într-o balama nouă, dacă designul raftului permite acest lucru)

Un alt semn obișnuit al unei stări tehnice defecte a acestei unități este că mașina părăsește în mod arbitrar partea laterală. Un alt simptom care indică o posibilă defecțiune a sistemului de stabilizare laterală este necesitatea de a conduce, chiar și pe porțiuni drepte de drum.

Dacă aceste semne încep să apară, atunci este necesar să înlocuiți piesele uzate. Ar fi mai practic să faceți acest lucru pe ambele părți ale mașinii, pentru a nu efectua lucrări de reparații de două ori mai des.

Iată una dintre opțiunile pentru înlocuirea rafturilor:

Tutorial video: cum să înlocuiți rapid tijele stabilizatorului?

Pot călări fără stâlpi stabilizatori?

Dacă răspundeți pur și simplu la această întrebare, atunci da - puteți merge fără stâlpi și stabilizator. Dar, după cum am spus deja, acest lucru crește semnificativ șansa de a ajunge chiar și la un minor, dar totuși un accident. Nu trebuie neglijate regulile de siguranță. Dacă producătorul a prevăzut instalarea acestor piese în mașină, atunci munca lor este necesară pentru stabilitatea vehiculului.

Indiferent de producător, rafturile trebuie verificate la fiecare 20 de mii de kilometri. Acest lucru este deosebit de important dacă mașina circulă adesea în afara drumului sau pe drumuri proaste. Dar chiar dacă semnele menționate au început să apară relativ rapid după înlocuirea elementelor, este necesar să efectuați lucrări de reparații.

Cele mai bune stâlpi stabilizatori

Există o gamă largă de suporturi în piața pieselor de schimb auto, cu toate acestea, amintiți-vă că nu sunt interschimbabile. Din acest motiv, selectarea piesei trebuie făcută fie de modelul de mașină, fie de codul VIN.

Nu ar trebui să experimentați cu omologi presupuși îmbunătățiți în dimensiuni personalizate. Dacă producătorul a prevăzut un suport de 25 de centimetri, atunci trebuie să îl căutați pe același. Mai mult, există o mulțime de opțiuni pentru o modificare, astfel încât să puteți găsi atât o opțiune bugetară, cât și una mai scumpă.

În ceea ce privește piesele de schimb originale, cele mai multe dintre ele sunt destinate mașinilor care circulă pe drumuri mai mult sau mai puțin plane, deci trebuie schimbate mai des. Costul unei astfel de piese va fi de câteva ori mai mare decât omologul său intern.

Pozițiile de lider în rândul producătorilor de standuri stabilizatoare sunt ocupate de:

• Producătorul german Lemforder;
• Producția comună chino-germană Toprun;
• STR - producător sud-coreean;
• Companie rusă - Link Master.

Deci, fără o bară stabilizatoare, mașina nu va fi la fel de docilă pe cât intenționase producătorul. Pentru a asigura siguranță și confort, este important să vă uitați periodic sub mașină și să analizați ce se schimbă în unitățile de suspensie.

Întrebări și răspunsuri:

Cât de des trebuie să schimbați barele stabilizatoare? Înlocuirea lonjeroanelor stabilizatoare se efectuează în caz de defecțiune a acestora: deteriorarea bucșelor, jocul sau balansarea în timpul diagnosticării, lovirea în timpul conducerii.

Care sunt funcțiile picioarelor stabilizatoare? Ele atașează stabilizatorul pe caroseria mașinii. Fixarea se realizează pe balamale, astfel încât partea elastică să rămână mobilă atunci când este atașată de articulația de direcție sau butuc.

Pot călători dacă barele stabilizatoare bat? Da, dar uzura lonjeroanelor stabilizatoare duce la: rotirea mașinii, deplasări, nevoia de a vira chiar și pe porțiuni drepte, balansarea mașinii.