Pagina calendarului: 16–22 iulie.

Vă invităm la o scurtă trecere în revistă a evenimentelor din istoria automobilelor, care săptămâna aceasta sărbătoresc aniversarea. 

16.07.1909/XNUMX/XNUMX | Este fondată August Horch Automobilwerke GmbH, prototipul Audi

August Horch Automobilwerke GmbH nu a fost prima fabrică de automobile a antreprenorului german. Horch a lucrat inițial pentru Karl Benz pentru a fonda August Horch & Cie în 1899, pe care a condus-o până în 1909. Apoi a avut loc o ceartă cu partenerii săi și Horch a decis să-și înceapă propria afacere. Și așa, la 16 iulie 1909, a fost fondată August Horch Automobilwerke GmbH.

Numele noii fabrici nu a fost pe placul foștilor colegi, ceea ce a dus la un proces în care Horch a fost nevoit să-și schimbe numele companiei. Întrucât „horch” înseamnă asculta în germană, inginerul a decis să-și denumească compania Audi, care are exact același înțeles, doar în latină.

17.07.1903 iulie 130 | Primul șofer atinge o viteză de peste XNUMX km/h

În iunie 1903, Arthur Duret a decis să încerce să doboare recordul de viteză, care din noiembrie 1902 îi aparținea lui Henri Fournieri, care a accelerat până la 124 km/h la volanul unui Mors Z Paris-Vienne. Arthur Duray a folosit un Gobron Brillie numit Paris-Madrid, care a atins o viteză de 134,32 km/h pentru a doborî recordul. Mai târziu, chiar și-a doborât propriul record, accelerând în aceeași mașină până la 142 km/h (martie 1904).

Fie ca dezvoltarea industriei auto din acea vreme să fie evidențiată de faptul că până la începutul Primului Război Mondial în 1914, recordul oficial de viteză era de 199,7 km/h.

18.07.1948 iulie XNUMX | Juan Manuel Fangio începe să concureze în Europa

Pentru mulți, el este unul dintre cei mai buni șoferi din istoria automobilelor. Juan Manuel Fangio este o legendă a Formulei 1, în care a jucat în anii 51. De-a lungul carierei, a concurat de 24 de ori, câștigând 35 de curse, și a fost pe podium de 5 ori, ceea ce i-a permis să câștige titluri.

Juan Manuel Fangio a învățat să conducă în armată și a început să alerge după serviciul său. Și-a început oficial cariera în 1934. A sosit în Europa ca un pilot bine format și a debutat pe 18 iulie 1948 la Marele Premiu de la Reims, Franța. Și-a câștigat ultimul titlu la vârsta de 46 de ani.

19.07.2006 iulie XNUMX | Premiera primului Tesla

Înainte ca Tesla să dezvăluie modelul revoluționar S, a avut un început puțin mai puțin impresionant. Pe 19 iulie 2006, pe Aeroportul Santa Monica a avut loc prezentarea primei mașini a mărcii, numită Tesla Roadster. La Salonul Auto de la San Francisco din noiembrie, mașina a fost prezentată publicului larg.

Acesta nu a fost în întregime designul lui Elon Musk. Lotus Elise a fost folosit ca bază pentru o mașină sport electrică. Principala schimbare a fost utilizarea unui sistem de propulsie complet electric care producea mai puțin de 250 CP, ceea ce i-a permis să accelereze până la 100 km/h în 5,7 secunde. Performanța s-a îmbunătățit ulterior. S-a acordat multă atenție distanței de zbor, care a variat de la 320 la 400 de kilometri. Versiunea de producție a fost gata în 2008 și a fost produsă până în 2012. Au fost construite aproximativ 2450 de exemplare. Știm foarte bine cum s-a desfășurat povestea lui Tesla. V-am prezentat deja modelul S.

20.07.1993 iulie 126 iulie XNUMX | Al treilea milion Fiat polonez p

Istoria industriei auto poloneze este indisolubil legată de Fiat 126p polonez, care a fost condus de polonezi. Peste 1973 milioane de unități au fost produse între 2000 și 3,3, depășind cu mult rezultatul italian al modelului original Fiat 126 produs înainte de 1980.

Apogeul popularității lui Fiat 126p a venit în 1977-1990, când fabricile din Bielsko-Biala și Tychy produceau un total de 150 până la 200 de mașini anual. mașini. Cel de-al trei milioane de bebeluși a părăsit fabrica la scurt timp după transformarea politică, pe 20 iulie 1993. Acesta a fost modelul până la ultimul upgrade major un an mai târziu (Fiat 126p EL). Ultimii ani de producție ai învechitului Baby au fost doar o continuare a agoniei sale, deși mașina, datorită prețului scăzut, și-a găsit totuși cumpărători.

După transformarea politică, ridiculizată, astăzi versiunile din perioada BRL sunt clasice la cerere, iar exemplarele cu bare de protecție cromate sunt deja scumpe. Starea de spirit în țară a rămas.

Fotografia arată cea mai recentă încarnare a lui Fiat 126p, denumit oficial Maluch, care a fost produs în această încarnare până în 2000.

21.07.1987 iulie 40 XNUMX iulie | Prezentare Ferrari F

Ferrari F40, ultima mașină creată cu participarea fondatorului mărcii Enzo Ferrari. Acesta este un supermașină în carne și oase. Este diabolic de rapid, diavolesc de agresiv și de imprevizibil în mâini neantrenate. Toate din cauza lipsei oricăror amplificatoare electronice.

Astăzi, multe mașini rapide sunt capabile să ne ierte că suntem nepoliticoși. În caz de pericol, sistemul de control al tracțiunii sau ABS va funcționa, prevenind derapajele prea bruște. La Ferrari F40, situația era simplă: ai un V8 de trei litri cu 478 CP, care trimite puterea către puntea spate printr-o cutie de viteze manuală. Fara ABS. Fără control al tracțiunii. Motorizare mecanică reală. Pentru persoanele care sunt mai aproape de o abordare strictă decât de cea mai recentă tehnologie. Pentru acesta din urmă, Porsche 959 era disponibil la acel moment - un mare concurent al celei mai recente „credințe” a lui Enzo.

22.07.1894 | Raliul Paris-Rouen - primul eveniment de motorsport

Ne întoarcem din nou la istoria sportului cu motor, sau mai degrabă la începutul său. Potrivit istoricilor, primul eveniment de sport cu motor a avut loc pe 22 iulie 1894. Apoi a avut loc mitingul Paris-Rouen. Potrivit unora, a fost mai degrabă o competiție de fitness decât o competiție în carne și oase în care cel mai rapid câștigă.

La competiție au participat peste 100 de echipe. Acestea erau mașini nu numai cu combustie internă, ci și cu motoare cu abur și electrice. Lungimea traseului a fost de 126 km, iar participanții trebuiau să-l parcurgă în 12 ore și, interesant, nu era vorba de a ajunge primii la linia de sosire. De asemenea, vehiculul trebuie să ofere suficient confort, siguranță și fiabilitate. Acesta este motivul pentru care Jules-Albert de Dion, care a ajuns primul la linia de sosire, nu a primit titlul de câștigător, deși motorul său cu abur i-a permis să realizeze 6,5 ore.