Ciocniți când rotiți volanul
Conținut
Ciocniți când rotiți volanul indică o problemă cu sistemul de direcție al vehiculului. Motivele de lovire pot fi defecțiuni la articulația cu viteză constantă (articulația homocină), articulația sferică, uzura vârfului de direcție și/sau a rulmentului de tracțiune, lonjeroane stabilizatoare și alte defecțiuni. Oricum ar fi, atunci când se aude o bătaie la întoarcerea volanului, este necesar să se diagnosticheze cât mai curând posibil, deoarece defecțiunile sistemului de direcție nu numai că se agravează în timp, dar pot duce și la situații de urgență când mașina este mutare, până la un accident.
Cauzele ciocnirii la rotirea volanului
Există o serie de motive pentru care se aude o bătaie la întoarcerea volanului. Pentru a determina mai precis defalcarea, trebuie să decideți asupra a trei circumstanțe:
- Tip de sunet. Poate fi simplu sau repetitiv, surd sau sonor (de obicei metalic), tare sau liniștit.
- Locul de unde vine sunetul. De exemplu, în volan, în suspensie, în volan.
- Circumstanțele apariției. si anume la condus, la intoarcerea volanului pe loc, cu volanul intors pana la capat, la virarea la stanga sau la dreapta.
Pe baza unor astfel de date, vă puteți concentra asupra sursei sunetului de ciocănit.
| Loc de bătaie | Motive pentru a bate |
|---|---|
| Bate la volan | Defecțiune parțială a balamalei vitezei unghiulare (portătă ruptă, probleme cu rulmentul), zgomot de la vârfurile de direcție / tijele de direcție, cremaliera de direcție la conducerea pe drumuri accidentate, lonjelii amortizoare (lovituri de arc), lonchioane stabilizatoare |
| Ciocnirea șinei | Deteriorări ale arborelui cremalieră, joc crescut al bucșei și/sau rulmenților arborelui, la mașinile cu deteriorare mecanică EUR a arborelui motorului cu ardere internă și/sau a antrenării melcate, uzura arborelui cardan al arborelui de direcție |
| ciocănire la volan | Defecțiune parțială a cremalierei de direcție, ruginirea arborelui de antrenare al cremalierei, în EUR, uzura transmisiei melcate și/sau probleme mecanice cu motorul electric. |
| Poziția cârmei | Motive pentru a bate |
| Când rotiți volanul până la oprire (stânga/dreapta) | La înlocuirea brațului din față, este posibil ca brațul să atingă subcadru la întoarcere. Uneori, maeștrii pur și simplu nu strâng complet elementele de fixare, care scârțâie la întoarcere. |
| Când rotiți volanul în timp ce vehiculul este staționat | Crema de direcție defectă, cruce a arborelui cardan, elemente de fixare slăbite, tiranți/vârfuri |
| Când rotiți volanul în timpul conducerii | Aceleași motive ca și atunci când mașina este parcata, dar aici se adaugă probleme cu lonjeroanele stabilizatoare și amortizoarele. |
În continuare, este o listă de motive pentru care apare o bătaie la întoarcerea în zona roții, suspensiei și volanului în funcție de prevalența acestora.
Articulație cu viteză constantă
Cu roțile rotite complet într-o direcție, articulația homocină va scârțâi cel mai adesea (poate chiar să dea lovituri la volan). La întoarcerea mașinii la stânga, articulația homocină exterioară dreaptă va zdrobi/ciocăni, iar la întoarcerea la dreapta, respectiv, la stânga. Articulațiile homocizionale interne scârțâie de obicei când se conduce cu viteză mare pe drumuri accidentate, așa că nu au nicio legătură cu ciocănirea la virare. Deci, dacă se aude o bătaie la virare sau la accelerarea bruscă a mașinii, balamaua externă trebuie să fie înlocuită cel mai probabil. Cu toate acestea, pentru început, puteți îndepărta și inspecta - dacă nu există uzură sau este mică, atunci grăsimea SHRUS va ajuta.
Vârfuri de direcție și tiranți
Vârfurile și tracțiunea datorate uzurii naturale de-a lungul timpului pot da joc și scârțâit și pot produce bătăi la întoarcerea mașinii. Pentru a diagnostica vârfurile de direcție, trebuie să ridicați mașina din partea de unde provine sunetul enervant și mai întâi să scoateți volanul. apoi trebuie să scuturați tijele și vârfurile, verificați dacă există joc în ele. Se întâmplă adesea ca antera sa să fie ruptă pe vârf, respectiv, murdăria și umezeala să intre înăuntru. Acest lucru provoacă o lovitură corespunzătoare.
Există cazuri când, de exemplu, la efectuarea unei operații de aliniere a roților, un șofer sau un maestru uită să strângă piulița de fixare dintre tija de direcție și vârful de direcție. În consecință, la întoarcerea volanului, atât în mișcare, cât și pe loc, se va auzi un ciocănit puternic metalic. Puteți determina mai precis dacă scuturați roata din față în stânga și în dreapta cu mâinile, aceasta se va agăța și va scoate sunete similare.
Suportul de direcție
Defecțiunile cremalierelor de direcție sunt unul dintre cele mai frecvente motive pentru care există o bătaie la întoarcerea roților. Și acest lucru poate fi atât în mișcare, cât și la întoarcerea volanului pe loc. Există mai multe motive pentru care cremaliera de direcție a unei mașini poate bate:
- Elemente de fixare a sistemului de direcție strânse lejer.
- Manșonul de suport din plastic s-a defectat (uzat semnificativ, a apărut jocul).
- Apariția jocului în rulmenții arborelui cremalieră.
- Distanță crescută între dinții cremalierei de direcție (acest lucru duce atât la joc, cât și la o bufnitură când se rotește volanul în poziție).
- Se dezvoltă o garnitură anti-fricțiune, care face ca „crackerul” de prindere să vibreze, lovind cu precizie corpul rackului.
Nu este ușor de înțeles că cremaliera de direcție bate și nu un alt element al mecanismului de direcție. Pentru a face acest lucru, trebuie să opriți motorul, să puneți mașina pe frâna de mână și să-i cereți partenerului să conducă. Și cei mai mulți urcă sub mașină în locația cremalierei de direcție. Atunci când volanul este rotit cu un suport defect, se vor auzi din acesta zgomote de scârțâit.
Cardan de direcție
Dacă răsuciți volanul, auziți o bătaie de la coloana de direcție, atunci cardanul arborelui volanului este cel mai probabil de vină. Foarte des, proprietarii UAZ se confruntă cu o astfel de problemă. O defecțiune are loc din cauza creșterii decalajului în conexiunea spline. Pe VAZ, apare o lovitură de la coloana de direcție din cauza unei cruci cardanice sparte. Se aude atât în timpul conducerii în timp ce conduceți, cât și atunci când rotiți volanul înainte și înapoi pe loc.
Mulți proprietari de VAZ autohtone cu tracțiune față - „Kalina”, „Priors”, „Grants” se confruntă cu faptul că, în timp, crucea începe să scârțâie în arborele transportului. Diagnosticarea acestuia se efectuează conform procedurii descrise mai sus. Dacă se detectează reacție și scârțâit, un pasionat de mașini poate face una dintre cele două opțiuni. Primul este să cumpărați un cardan nou, al doilea este să încercați să îl reparați pe cel instalat.
Mai mult decât atât, se repară nu din cauza prețului mare, ci a unui număr mare de căsătorii de arbori cardanici noi. Ideea este, și anume, că cardanul poate „mușca”. Acest lucru se datorează faptului că jumătatea sa cu caneluri se prinde, smuciturile sunt deja simțite la noua parte. În consecință, atunci când cumpărați o cruce nouă, trebuie să vă asigurați că se mișcă liber în toate direcțiile. Se întâmplă adesea ca într-o furcă cu caneluri, rulmenții să fie inițial deformați din cauza nealinierii găurilor. Prin urmare, este la latitudinea proprietarului mașinii să decidă dacă cumpără sau nu un cardan nou.
O altă ieșire a situației este înlocuirea rulmenților cu ace existenți în arborele cardan cu bucșe de caprolactan. Această opțiune este susținută de faptul că mulți taximetriști VAZ, din cauza faptului că trebuie să învârtească mult volanul, chiar asta fac.
Această opțiune implică complexitatea lucrărilor de reparație. În ceea ce privește dezmembrarea, de obicei folosesc 13 chei pentru aceasta, precum și o șurubelniță plată.
Pe Internet puteți găsi o mulțime de recenzii contradictorii despre diferiți arbori cardanici și bucșe. Pentru mașinile VAZ „Kalina”, „Priora”, „Grant” pun adesea cruci ale mărcilor comerciale „CC20” și „TAYA”, sau o opțiune mai scumpă - piese de schimb japoneze Toyo și GMB.
Lupte amortizoare și/sau rulmenți axiali
Dacă cauza lovirii constă în amortizoarele sau rulmenții axiali, atunci vor exista ciocniri nu numai atunci când volanul este rotit la dreapta / la stânga, ci și atunci când conduceți în linie dreaptă. Cu toate acestea, în timpul virajelor strânse, în special la viteze mari, o astfel de lovitură va fi mai pronunțată, deoarece sarcinile suplimentare vor acționa asupra amortizoarelor și rulmenților.
În acest din urmă caz, un arc amortizor spart poate fi cauza lovirii. Acest lucru se întâmplă de obicei la marginile sale (sus sau jos). În consecință, atunci când conduceți pe un drum accidentat, precum și când mașina se rostogolește în viraje, șoferul poate auzi un zgomot metalic. Când vă întoarceți la stânga - arcul din dreapta, când vă întoarceți spre dreapta - arcul din stânga.
Puteți verifica amortizoarele și rulmenții examinându-le pentru joc. Pentru a face acest lucru, trebuie să demontați roata și să scuturați / răsuciți amortizoarele și rulmenții. În cazuri rare, o piuliță de fixare slăbită poate fi cauza lovirii.
Stabilizator frontal
Cu o defecțiune parțială a barei stabilizatoare, se aude o bufnitură când roțile sunt rotite în mișcare. Mai mult decât atât, roțile încep să bată dacă sunt rotite într-un sens sau altul la aproximativ 50 ... 60%. Cu toate acestea, este un rack defect care poate scârțâi nu numai la întoarcere, ci și atunci când mașina se deplasează pe un drum accidentat. Adesea, mașina „se frământă” și de-a lungul drumului, adică trebuie să controlați (rauciți) în mod constant volanul. Semne suplimentare - caroseria mașinii se rostogolește prea mult la intrarea într-un viraj și se balansează la frânare.
Subcadru (situații atipice)
Uneori, situațiile atipice duc la ciocănire la întoarcere, care sunt destul de greu de diagnosticat. De exemplu, se cunoaște un caz când, în timp ce o mașină se mișca, o piatră mică a căzut pe subcadru și s-a blocat acolo. Când volanul este rotit într-o direcție sau alta, elementele mecanismului de direcție se mișcă în mod natural, în timp ce par să se lovească de această piatră. La restabilirea poziției inițiale, elementele au sărit de pe piatră, scoțând un sunet caracteristic. Problema a fost rezolvată prin îndepărtarea pietrei.
La repararea componentelor suspensiei, de exemplu, la înlocuirea brațului din față, acesta din urmă poate atinge cadrul auxiliar la întoarcerea roții. Desigur, acest lucru este însoțit de o lovitură și un zdrăngănit. pentru a scăpa de el a fost suficient să ridici subcadrul cu o montură.
De asemenea, o situație atipică de lovire a suspensiei la viraj este aceea că șurubul cadrului auxiliar este desstrâns, iar cadrul auxiliar în sine poate ciocăni la deplasare și cu atât mai mult la viraj. Se elimină prin strângerea șurubului corespunzător.
Producție
Nu este sigur să conduceți o mașină care face zgomot atunci când este rotit volanul. Orice defecțiune care duce la acest lucru se va agrava în timp, ducând în cele din urmă la reparații costisitoare și complexe, precum și la pericole de conducere. Prin urmare, dacă se detectează o lovitură la întoarcerea roții, este necesar să se diagnosticheze cât mai curând posibil și să se ia măsurile adecvate pentru a elimina cauza care a provocat-o.
