Subaru Forester 2.0 D – proporții de carte
Conținut
Să ne întoarcem pentru un moment la școala elementară și să încercăm un experiment simplu. Imaginează-ți două farfurii pline. Una dintre ele conține nisip și praf, ilustrând esența proprietăților off-road și capacitatea de a conduce o mașină în condiții dificile. Cu toate acestea, în al doilea vas avem bibelouri care acționează ca un aspect interesant, tratamente de styling impresionante etc. Dar ce legătură are asta cu Subaru Forester? Contrar aparențelor - mult.
Acestea sunt exact genul de vase pe care producătorii care creează crossover-uri le au la dispoziție. Problema este că proiectul final se potrivește următorului vas gol de aceeași capacitate, iar proporțiile finale sunt determinate de producător. Privind ofertele majorității mărcilor, puteți ajunge rapid la concluzia că aproape tot conținutul de sclipici merge într-un recipient gol, iar nisipul și praful sunt doar un mic plus. Rezultatul este o mașină frumoasă, impresionantă din punct de vedere stilistic, detaliată până la ultimul detaliu și încărcată cu gadget-uri, dar după ce ați condus câteva sute de metri în teren, apar probleme. Este la fel si pentru Subaru Forester? Într-un cuvânt - nu.
Mix off-road
În acest caz, designerii stângaci au răsturnat vasul cu bibelourile și ceea ce a mai rămas, și nu prea a mai rămas, a ajuns într-un vas cu nisip și praf. Și lăudați-i pentru asta! Forester este un reprezentant al unui grup foarte mic de mașini care arată ca SUV-uri și chiar da. Da, designul este modest și nu ține pasul cu restul segmentului, la fel ca și echipamentele și accesoriile, dar când vine vorba de capabilități off-road, nu ai de ce să te apuci.
Din fericire, puteți vedea mâna japoneză a stiliștilor în mai multe locuri. Vorbesc în principal despre farurile înclinate, grila mare a radiatorului cu elemente cromate și ștampilarea interesantă din bara față. În spate avem un spoiler mare pe hayon, lămpi mici și destul de clasice și niște reliefuri pe hayon. Linia laterală este strânsă și destul de îngrijită, dar, așa cum am spus, aici nu este loc pentru sofisticarea franceză. Forester este mai aproape de soliditatea și reținerea germană, cu o notă de fantezie japoneză. Avantajul, desigur, este că mașina, în ciuda multor ani pe spate, nu va îmbătrâni sau nu va deveni brusc la modă, dar dacă cineva caută ceva interesant, Subaru poate avea probleme cu asta.
Apropo, putem compara mașina cu predecesorul său în ceea ce privește dimensiunile. Ei bine, generația actuală este cu 3,5 cm mai lungă, cu 1,5 cm mai lată și cu 3,5 cm mai înaltă. Ampatamentul cu 9 cm mai mare mărește și spațiul în interiorul cabinei. Noul Forester primește, de asemenea, performanțe îmbunătățite în off-road, deoarece unghiurile de apropiere și de plecare au fost îmbunătățite, precum și garda la sol de 22 cm.
Interiorul nu se strică...
Si foarte bine! Subaru Forester nu este o mașină care să încânte ochiul cu accesorii. În această mașină, șoferul trebuie să se concentreze pe drum, iar interiorul nu poate decât să-l ajute. Și asta este adevărat, deși uneori aveam impresia că stăteam într-o mașină în urmă cu câțiva ani. Totul este greu și lucrul pe tabloul de bord durează până la 10 minute. Pentru unii, acesta este un avantaj pentru că este o mașină și nu un computer cu funcție de mobilitate, dar în multe locuri designerii japonezi ar fi putut încerca mai mult. În plus, aceasta este o mașină din Japonia, țara gadgeturilor multimedia, așa că dacă în interior apare o tehnologie interesantă, nimeni nu va fi jignit. Dar aceasta este abordarea producătorului Shinjuku - simplitate, fiabilitate și funcționalitate în detrimentul confortului șoferului. Trebuie să-ți placă sau măcar să accepți.
... Dar motorul te face să te simți mai bine!
Subaru este renumit pentru trenurile sale propulsoare boxer de bună calitate de mulți ani. Desigur, fanii conservatori ai mărcii au dat nasul la unitățile diesel, dar dacă nu ar fi ei, oferta producătorului ar fi fost practic invizibilă și neobservată în Europa. E adevărat că oferta Pădurarului este dezamăgitoare, dar nu trebuie să ne plângem de lipsa puterii. Deci, când vine vorba de unități pe benzină, putem alege motorul 2.0io cu 150 CP. și 2.0 XT cu 240 CP, deci este o schimbare interesantă. Există și un singur motor diesel și exact asta a apărut sub capota modelului testat. Acesta este un motor 2.0D cu 147 CP. la 3600 rpm cu un cuplu maxim de 350 Nm disponibil în intervalul 1600-2400 rpm. Tracțiunea este transmisă la toate roțile într-un sistem de tracțiune integrală simetrică printr-o transmisie manuală cu 6 trepte. Viteza maximă este de 190 km/h, iar accelerația de la 0 la 100 km/h durează mai mult de 10 secunde. Acesta nu este un rezultat foarte bun, dar, conform producătorului, ar trebui să recompenseze arderea. Subaru spune că va avea o medie de 5,7 l/100 km, mai puțin de 5 litri pe autostradă și 7 litri în oraș.Desigur, măsurătorile noastre au arătat puțin mai mult, dar acestea nu sunt abateri flagrante de la cele de mai sus. declarații.
Dar să terminăm cu cifrele și să trecem la cel mai important lucru - experiența de condus. Să începem cu ceea ce este probabil cel mai mare atu al acestei mașini. Vorbim, desigur, despre motorul boxer, care este o caracteristică nu numai a Forester, ci a întregului brand Subaru, care și-a construit popularitatea în principal pe tracțiunea integrală, iar acest motor, la urma urmei, nu este un sistem foarte popular. Nu tuturor le plac detaliile modului în care funcționează acest motor, dar astfel de oameni sunt probabil o minoritate semnificativă. Sunete frumos, zgomote caracteristice la schimbarea vitezelor, șuieratul unui turbocompresor - unii oameni cumpără un Subaru doar pentru aceste atracții. Toate acestea sunt, desigur, completate de o experiență de condus care oferă multă distracție, încredere și siguranță, chiar și în condiții dificile. În ciuda dimensiunilor mari, mașina nu circulă ca un coș de cumpărături - dimpotrivă, se descurcă bine în viraje și oferă o senzație uimitoare de control asupra mașinii în toate condițiile. Desigur, ne distram cel mai mult în domeniu și, în ciuda multor neajunsuri în comparație cu vehiculele de teren adevărate, este greu să surprinzi cu ceva. În limita rațiunii, desigur.
Și numai după ce mă urc la volan, pornesc motorul și conduc off-road sau măcar pe un drum de țară, orice neajuns în design și echipare dispar, pentru că există plăcere pură de a conduce. Și aici vine o întrebare pe care o voi menționa la final.
Cât costă toate acestea?
Este adevărat că oferim 3 drive-uri, dar acest lucru este suficient pentru a satisface majoritatea clienților. Mai mult, avem o mulțime de opțiuni de echipare, astfel încât gama de prețuri este destul de semnificativă. Dar la început există o mică surpriză - producătorul, dorind să se protejeze de fluctuațiile cursului de schimb, își oferă prețurile... în euro. Și astfel cel mai ieftin model oferit costă 27 de mii. euro sau aproximativ 111 mii de zloți. În schimb vom obține un motor 2.0i cu 150 CP. cu pachet Confort. Pentru cel mai ieftin diesel 2.0D cu 147 CP. cu pachetul Active vom plăti 28 euro, sau aproximativ 116 240 zloți. Dacă cineva vrea motorul 2.0 XT cu 33 CP, trebuie să plătească măcar euro, adică mai puțini zloți pentru varianta Comfort.
Modelul de testare are echipamentul de bază Active și costă aproximativ 116 4 zł. Standard vom primi, printre altele, ABS cu EBD, un sistem ISOFIX, un sistem audio cu 17 difuzoare, aer condiționat automat, geamuri electrice sau jante de 18 inchi. Spre comparație, versiunea Sport de top are roți de -inch, închidere centralizată cu telecomandă cu senzor de proximitate, buton Start/Stop, faruri cu halogen reglabile automat cu faza scurtă cu xenon, geamuri fumurii sau complet electric.
A lua sau a nu lua?
Întrebarea este destul de complexă și greu de răspuns pentru oricine. Totul depinde de preferințele șoferului. Există o mulțime de alternative, de exemplu, Honda CR-V cu tracțiune 4X4, nivel de echipare S și un motor pe benzină de 2.0 155 CP. pentru aproximativ 106 mii. PLN sau Mazda CX-5 cu tracțiune 4X4 și motor 2.0 pe benzină cu 160 CP. cu echipamente SkyMOTION pentru mai puțin de 114 mii. zloți Există și un Volkswagen Tiguan sau Ford Kuga, iar aceste mașini vor oferi probabil puțin mai mult vizual decât modestul și nu foarte la modă Forester. Când alegeți, ar trebui să vă puneți întrebarea: „Ce va fi mai bine pentru mine?” Dacă cineva preferă să conducă off-road și după câteva sute de metri se oprește într-o băltoacă adâncă, apoi coboară din mașină, admirând silueta, fă loc în showroom-ul Subaru. Totuși, dacă cineva preferă să suporte aspectul demodat și lipsa gadgeturilor, urcă în mașină și bucură-te de plimbare, trecând pe lângă bulevarde la modă îngropate în murdărie pe drum... probabil că răspunsul este clar!
