Întreținerea cutiei de viteze

Pentru buna funcționare a oricărei mașini, fiecare proprietar al vehiculului trebuie să monitorizeze nu numai apariția defecțiunilor mecanismelor, ci și să le întrețină la timp. Pentru a facilita sarcina de a determina calendarul fiecărei proceduri, producătorul auto stabilește un program pentru întreținere.

În timpul întreținerii programate, toate componentele și ansamblurile sunt verificate pentru defecte. Această procedură este concepută pentru a preveni avariile de urgență ale mașinii pe drum. În cazul unor mecanisme, acest lucru poate duce la un accident. Luați în considerare acțiunile asociate întreținerii transmisiilor.

De obicei, întreținerea vehiculului se împarte în trei categorii:

• Prima întreținere. În acest moment, majoritatea fluidelor și filtrelor tehnice sunt înlocuite. Strângerea elementelor de fixare este verificată pe toate mecanismele în care sunt generate vibrații puternice. Această categorie include și cutii de viteze. Îmbinările mobile (balamalele) sunt lubrifiate, iar orificiile de ventilație sunt curățate. Nivelul uleiului din carter este verificat. Pentru aceasta, majoritatea modelelor de mașini au o sondă specială, similară cu cea analogică pentru motor. Partea de jos este marcată cu un nivel minim și maxim.
• A doua întreținere. Uleiul este schimbat în cutie, orificiile de ventilație sunt curățate. Dacă mașina este echipată cu o cutie de transfer, atunci lubrifiantul din ea se schimbă împreună cu uleiul cutiei de viteze. Înlocuirea trebuie făcută după o călătorie scurtă. Acest lucru face ca uleiul să fie mai fluid, ceea ce face mai ușor scurgerea din carter.
• Serviciu sezonier. Deși în principal șoferii schimbă roțile primăvara / toamna, ar trebui să acordați atenție recomandărilor pentru schimbarea lubrifiantului. În majoritatea regiunilor, transmisia este umplută cu ulei multigrad. Cu toate acestea, în regiunile nordice, este necesară lubrifierea sezonieră. În acest caz, odată cu trecerea la anvelopele de iarnă, automobilistul trebuie să umple lubrifiant de iarnă, iar primăvara, dimpotrivă, vara.

Întreținerea de rutină a vehiculului are loc la intervale regulate. Însuși producătorul auto stabilește kilometrajul prin care trebuie să se lucreze. De obicei, TO-1 se efectuează după 15 mii, iar TO-2 - 30 mii kilometri de la punctul de plecare (de exemplu, cumpărarea unei mașini noi, revizie etc.). Indiferent de vehicul, nivelul lubrifiantului din carter trebuie verificat de fiecare dată. Dacă este necesar (nivel apropiat de valoarea minimă sau mai mic) se adaugă ulei.

La schimbarea lubrifiantului în unele unități, cavitatea trebuie spălată cu un ulei special. În acest caz, producătorul indică modul în care se efectuează această procedură cu fiecare vehicul. De obicei, grăsimea veche este drenată, cavitatea este umplută cu o cantitate mică de material de spălat, mașina pornește și merge la ralanti. După această procedură, lichidul se scurge și se toarnă ulei nou.

Dacă în timpul funcționării mașinii apar zgomote sau vibrații străine de la transmisie, nu trebuie să așteptați ca mașina să parcurgă numărul necesar de kilometri pentru a verifica care este problema. Este mai bine să luați imediat vehiculul pentru diagnosticare sau să îl efectuați singur dacă aveți experiență în efectuarea unor astfel de proceduri.

Pe lângă inspecția programată a mașinii, fiecare șofer ar trebui să fie atent la starea cutiei, indiferent dacă este de tip mecanic sau automat (pentru mai multe detalii despre tipurile de unități de transmisie ale vehiculului, citiți aici). La schimbarea vitezelor, șoferul nu trebuie să depună eforturi mari. În procesul de mișcare a pârghiei cutiei, nu ar trebui să apară clicuri, lovituri și alte zgomote străine. În caz contrar, trebuie să contactați imediat un mecanic pentru diagnostic.

În timpul conducerii, cutia nu trebuie să se încălzească excesiv. Pentru a vă asigura că unitatea funcționează corect, este suficient să vă opriți pe drum și să verificați temperatura sprijinindu-vă mâna de corp. În mod ideal, cutia de viteze ar trebui să fie suficient de caldă pentru a vă pune mâna pe ea și pentru a nu experimenta senzația de opărire. Dacă transmisia se încălzește prea mult, acordați atenție nivelului de ulei.

Probleme în timpul funcționării cutiei mecanice

Practic, o transmisie manuală este cel mai fiabil tip de transmisie dintre toate modificările, deci cu o îngrijire adecvată va dura mult timp. Cel mai rău lucru pentru o astfel de cutie de viteze este scurgerea de ulei din carter. Acest lucru se poate întâmpla dacă șoferul nu a acordat atenție picăturilor de ulei, de exemplu, la locul de instalare a garniturilor de ulei, precum și la articulațiile corpului.

Dacă, după oprirea transportului, s-a format chiar și o mică pată de ulei sub el, ar trebui să acordați atenție cauzei scurgerii cât mai curând posibil și să o eliminați. De asemenea, șoferul ar trebui să acorde atenție dacă funcționarea mecanismului s-a schimbat: dacă există zgomote străine sau trebuie depuse mai multe eforturi pentru a cupla treapta de viteză.

De îndată ce a apărut o criză sau o lovitură, este necesar să efectuați reparațiile adecvate, de exemplu, să înlocuiți piesele coșului ambreiajului sau, într-un caz mai neglijat, angrenajele din mecanism.

Luați în considerare ce factori sunt critici pentru o transmisie manuală, precum și ce le determină.

Schimbare dificilă a vitezei

Schimbarea vitezei poate necesita mai mult efort în astfel de cazuri:

1. Este posibil ca coșul ambreiajului să nu funcționeze bine. Adesea, dacă această unitate funcționează defectuos, se aude o criză puternică la pornirea vitezei. Este cauzată de contactul dinților dinților dințate din cutie datorită faptului că placa de presiune nu este deconectată de volant. Prin urmare, chiar și atunci când șoferul apasă pedala de ambreiaj, arborele de antrenare nu se oprește, ci continuă să se rotească. Acest lucru se întâmplă de obicei cu o tensiune slabă a cablului ambreiajului.
2. Furca schimbătorului este deformată. Dacă nu este posibilă eliminarea deformării, piesa trebuie înlocuită.
3. Sincronizatoarele sunt uzate, datorită cărora viteza de rotație a arborilor motori și a arborilor motori nu se potrivește. Rezultatul este alunecarea angrenajului atunci când angrenajul corespunzător este cuplat. O astfel de defecțiune poate fi eliminată numai prin înlocuirea sincronizatoarelor. Acestea sunt instalate pe arborele de ieșire, astfel încât arborele antrenat este îndepărtat pentru reparare și demontat.
4. Blocare cardanică. Acest lucru se întâmplă de obicei cu schimbări de viteză agresive. Dacă nu este posibil să eliminați șuvițele cu șmirghel (piesa trebuie îndepărtată pentru aceasta), atunci acest element trebuie înlocuit cu unul nou.
5. Tijele furcii se mișcă cu mare efort. Dacă nu este posibilă identificarea și eliminarea cauzei, detaliile sunt înlocuite cu altele noi.

Oprirea spontană sau cuplarea neclară a angrenajelor

Una dintre defecțiunile caracteristice ale mecanicii este că, în timpul conducerii, viteza inclusă este oprită automat. Se întâmplă, de asemenea, când șoferul mută pârghia în poziția a treia, iar prima este cuplată (același lucru se poate întâmpla cu a cincea și a treia). Astfel de situații sunt periculoase, deoarece în primul caz este un semn clar al unei defecțiuni a mecanismului.

În a doua situație, dacă nu se face nimic, șoferul va sparge cutia. Când treapta de viteză trece de la a patra la a cincea, viteza vehiculului nu mai este în concordanță cu a treia. Dacă în loc de al 5-lea, al 3-lea pornește, atunci mașina încetinește brusc. În acest caz, luminile de frână nu funcționează, deoarece șoferul nu acționează frâna. Bineînțeles, vehiculul care urmează din spate poate „prinde” mașina. Dar chiar și pe un drum gol, schimbarea necorespunzătoare a vitezelor va duce la supraîncărcarea transmisiei și la avarierea iminentă a acesteia.

Din anumite motive, transmisia se poate opri singură:

• Inelele de blocare de pe sincronizatoare sunt uzate. În acest caz, piesele trebuie înlocuite.
• Dinții de pe cuplajele sincronizatorului sunt uzate. Pentru reparații, va trebui să scoateți arborele de ieșire și să îl demontați.
• Suportul furcii schimbătorului este uzat sau arcul său s-a rupt. Dacă apare o astfel de defecțiune, dispozitivul de fixare a bilelor cu arc este înlocuit.

Angrenajele pot fi pornite incorect datorită apariției unei lucrări pe balama legăturii (pentru detalii despre motivul pentru care este necesară o legătură în transmisie, consultați articol separat). Datorită reacției adverse, șoferul trebuie să deplaseze maneta schimbătorului de viteze cu o amplitudine mai mare spre lateral. În unele cazuri, pentru a porni cea de-a cincea treaptă, unii trebuie să mute maneta literalmente sub piciorul unui pasager așezat lângă ea (un fenomen obișnuit în multe mașini domestice).

Pentru a elimina o astfel de defecțiune, trebuie să înlocuiți cardanul și să reglați balansierul. Uneori, în loc de o piesă standard, puteți pune un analog de la o altă mașină. De exemplu, unii proprietari de VAZ 2108-99 aruncă balama fabricii și pun în schimb un analog de la Kalina.

Nivel crescut de zgomot

Când cutia face mult zgomot în timpul mișcării de transport, acest lucru poate indica una dintre următoarele probleme:

1. Nivelul de ulei din cutie este sub nivelul minim. În acest caz, este necesar să se umple lipsa volumului de fluid tehnic, dar înainte de aceasta, ar trebui să aflați de ce a dispărut. Dacă mașina nu este echipată cu o jojă pentru verificarea nivelului fluidului din cutie (de exemplu, transmisia pentru 2108 nu are o astfel de piesă), atunci punctul de referință va fi orificiul de umplere, și anume, marginea sa inferioară.
2. Rulmenți uzați. Dacă motivul zgomotului este în ele, atunci pentru siguranță, acestea ar trebui înlocuite.
3. Un sincronizator uzat sau un angrenaj are un efect similar. De asemenea, trebuie să fie înlocuite cu altele care pot fi reparate.
4. Arborii din cutie se mișcă axial. Acest lucru se datorează dezvoltării rulmenților sau a reacțiilor adverse pe dispozitivele de fixare a acestora. În afară de înlocuirea pieselor defecte, această reacție nu poate fi eliminată în niciun alt mod.

Scurgere de ulei

Dacă picături de ulei apar sub cutie și, uneori, pe suprafața acesteia, ar trebui să acordați atenție:

• Garnituri de etanșare. Acestea trebuie înlocuite cu altele noi.
• Sigiliile cutiei. În procesul de instalare a unei manșete noi, comandantul ar putea distorsiona piesa sau nu a folosit ulei pe piesa prin care este filetat arborele, din cauza căruia marginea sa este înfășurată sau nu se potrivește strâns pe suprafața de contact a piesei. Dacă scurgerea de ulei apare din cauza unei piese instalate incorect, trebuie să contactați un alt tehnician.
• Fixarea paletului sau a părților cutiei. Dacă garniturile s-au schimbat recent și a apărut o scurgere, verificați strângerea șuruburilor.
• Folosind ulei de transmisie greșit. De exemplu, o mașină are nevoie de ungere minerală, iar un automobilist a completat materiale sintetice, care au o fluiditate mare, care poate provoca scurgeri chiar și pe un mecanism nou reparat.

Cum se schimbă uleiul în mecanică

Unele modele de mașini moderne nu trebuie să schimbe uleiul de transmisie. Acestea sunt în principal cutii automate. Producătorii completează grăsime, a cărei resursă este identică cu perioada de funcționare a transmisiei automate. În mecanică, lubrifiantul trebuie schimbat. Anterior, intervalul de înlocuire era între două și trei mii de kilometri.

Acest lucru s-a datorat calității lubrifiantului, precum și stresului asupra mecanismului. Astăzi, datorită dezvoltărilor inovatoare și a tuturor tipurilor de aditivi, această perioadă a crescut semnificativ.

Mulți mecanici recomandă o schimbare preventivă a uleiului după aproximativ 80 de mii de kilometri. Pentru mai multe informații despre ce ulei este cel mai bun pentru transmisie, consultați o altă recenzie.

Deși transmisiile manuale pot avea diferențe minore, structura de bază rămâne aceeași. Schimbarea uleiului de transmisie este, de asemenea, aceeași în fiecare caz. Iată secvența în care se desfășoară:

• Pregătim containere goale (volumul cutiei este indicat în documentația tehnică a transportului) pentru lucru;
• Ungerea se schimbă după călătorie, deci dacă mașina a staționat, ar trebui să conduceți puțin înainte de a efectua procedura, astfel încât lichidul din unitate să se încălzească;
• Deșurubăm dopul de scurgere;
• Deșeurile sunt descărcate într-un recipient gol;
• Uleiul mineral lichid este turnat (acest pas este necesar pentru mașinile vechi de uz casnic). Volum - aproximativ 0.7 litri;
• Pornim motorul, îl lăsăm să funcționeze timp de aproximativ cinci minute la ralanti și cuplat în poziția neutră;
• Scurgem grăsimea (această spălare vă permite să îndepărtați reziduurile de ulei uzat din carter și, împreună cu acesta, particule mici de metal);
• Completați unsoarea nouă în funcție de nivelurile indicate pe joja.

După această lucrare, nivelul de lubrifiere trebuie verificat atunci când mașina a parcurs nu mai mult de 10 mii de kilometri. Acest lucru nu trebuie făcut imediat după călătorie, deoarece o parte din fluid este reținută pe angrenaje și alte părți ale mecanismului. Mai bine lăsați mașina să stea o vreme. Acest lucru va permite grăsimii să se adune în bazin. Dacă volumul trebuie completat, utilizați același ulei care a fost umplut. Pentru aceasta, șoferii experimentați cumpără lubrifiant cu un stoc.

Dacă o mașină cu mecanică este cumpărată pe piața secundară, este imperativ să verificați dacă cutia este în stare bună de funcționare într-un astfel de vehicul. Iată un scurt videoclip despre cum să o faceți:

Verificăm singuri transmisia manuală

Întrebări și răspunsuri:

Ce tipuri de cutii de viteze există? Există două cutii fundamental diferite: mecanică și automată. A doua categorie include: un variator (transmisie continuu variabila), un robot si o masina automata.

Ce este în interiorul cutiei de viteze? Arborele de intrare, arborele de ieșire, arborele intermediar, mecanismul de schimbare a vitezelor (viteze), carter cu dopul de golire. Robotul are un ambreiaj dublu, o mașină automată și un variator - un convertor de cuplu.

Care cutie de viteze este mai fiabilă? Automată clasică, deoarece este fiabilă, întreținabilă (cost accesibil de reparație și mulți specialiști cunoscători). Va oferi mai mult confort decât mecanica.