Test: BMW F 850 GS Adventure // Unde este motorul?
Conținut
Da, a fost un motor adevărat, poate că în grabă chiar nu am acordat atenție fiecărui detaliu, dar culoarea, carcasa laterală uriașă și „rezervorul” masiv m-au tras de nas. Acum un an am condus pentru prima dată în Spania un BMW F 850 GS nou-nouț și atunci am fost impresionat - motor bun, cuplu mare, electronică excelentă, multă siguranță și confort și cel mai important. Plăcerea de a conduce este oferită atât pe șosea, cât și pe câmp. M-am întrebat serios de ce este încă nevoie de R 1250 GS, deoarece obișnuitul F850GS este deja un excelent... Iar întrebarea este încă relevantă.
De fapt, cea mai mare diferență este că Seria F permite mai multă conducere pentru o gamă mai largă de piloți din domeniu, iar acum, odată cu apariția modelului Adventure, timpii de călătorie au crescut semnificativ.... Rezervorul imens nu numai că protejează bine de vânt, dar, mai presus de toate, oferă o autonomie nebună de 550 de kilometri pe o singură încărcare, care este comparabilă cu cea a marelui R 1250 GS Adventure. Consumul la test a fost de 5,2 litri, care este rezultatul conducerii mixte, dar cu o conducere dinamică poate crește la șapte litri. Accept, îmi spun.
Din păcate, vremea catastrofală din mai nu a oferit cele mai bune condiții pentru testare, dar totuși am reușit să golesc cel puțin rezervorul de combustibil, astfel încât să pot confirma că este înțelept pentru oricine se gândește să conducă puțin mai în serios, este mai bine la jumătatea drumului. cantitatea de combustibil. deoarece greutatea atunci când ai 23 de litri de benzină în timp ce manevrezi încet nu poate fi complet neglijată. Aici trebuie să îi avertizez pe toți cei mai mici, dacă nu aveți cunoștințele și încrederea în modul de a conduce o motocicletă off-road, mai bine nu încercați acest model, ci căutați un BMW F 850 GS fără Adventure. eticheta.
Înălțimea scaunului de la sol, care este de 875 mm și poate fi coborâtă cu scaunul original la 815 mm, nu este mică, iar în versiunea raliu cu scaunul ridicat, care altfel permite o deplasare bună la sol, este de până la 890 mm. Cursa suspensiei este de 230 mm, iar cursa spate este de 213 mm, ceea ce este destul de decent pentru o bicicletă de teren. Prin urmare, susțin că aceasta este o motocicletă nu pentru cei care doresc să călătorească atât pe șosea, cât și în off-road, ci pentru puținii aleși care știu să circule pe teren sau pe șosea, iar pentru ei faptul că chiar și dacă o fac este departe de pământ cu picioarele, asta nu înseamnă stres.
Experiența arată că doar un mic procent de proprietari călătoresc de fapt pe câmp cu aceste biciclete. Necunoașterea sau lipsa de experiență care trebuie dobândită nu este nimic de vină. Pentru toți cei care cochetează cu mersul pe moloz, pot spune că pot sta ușor pe această motocicletă. Componentele electronice și toate sistemele de asistență disponibile (și tot ceea ce există este disponibil) permit oricărei persoane care se tem să deschidă accelerația prea tare sau să aplice frânele prea greu să conducă în siguranță. Dacă nu sunteți prea repede pentru a conduce peste moloz până la marginea drumului, unde tracțiunea este mai mică datorită aplicării pietrișului, nu vi se poate întâmpla nimic. Și chiar dacă v-ați răsturnat atât de incomod când curbați încet, există o protecție pentru țevi, precum și un motor și o protecție manuală, astfel încât să nu puteți deteriora grav bicicleta.
Cu toate acestea, din moment ce conducerea în afara șoselei nu este un lucru străin pentru mine și îmi place foarte mult, eu, desigur, am oprit tot ce putea fi oprit și le-am fluturat pe drum, unde suspensia trebuia să arate ce material era facut din. Totul funcționează împreună, funcționează bine, dar aceasta nu este o bicicletă de curse. Cu Rallye, ador atât aspectul, cât și plimbarea.... Ei bine, pe șosea se știe, de asemenea, că acesta este un compromis în alegerea anvelopelor, dacă conduceți doar pe șosea, veți alege totuși un alt model care este destinat utilizării numai pe șosea, deoarece BMW tocmai pentru că va funcționa bine în condiții de teren cu o roată de 21 inci montată în față și o roată de 17 inci în spate. În orice caz, pot spune că 95 de cai putere și 92 Nm de cuplu sunt suficiente pentru o călătorie foarte dinamică.
Bicicleta atinge cu ușurință 200 de kilometri pe oră fără nicio problemă și oferă o protecție foarte bună la vânt, așa că pot confirma că acesta este un adevărat alergător pe distanțe lungi. Cel pe care am îndrăznit să-l alerg pe drumurile forestiere s-a dovedit a fi prea scump pentru un exercițiu atât de regulat, cu toate echipamentele (posibile) care costă 20 de mii.... Gândiți-vă la asta, cu un „tanc” plin de la granița cu Italia, aș face realimentare în Tunisia data viitoare când voi părăsi feribotul. Ei bine, aceasta este o aventură!
Date de master
Vânzări: BMW Motorrad Slovenia
Costul modelului de testare: 20.000 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: 859 cm³, cu doi cilindri în linie, în patru timpi, răcit cu lichid
Putere: 70 kW (95 CP) la 8.250 rpm
Cuplu: 80 Nm la 8.250 rpm
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț, ambreiaj umed, asistent de schimbare
Cadru: oțel tubular
frâne: 1 disc frontal 305 mm, 1 disc spate 265 mm, ABS pliabil, ABS enduro
Suspensie: furcă telescopică față, șoc unic spate, ESA
anvelope: înainte de 90/90 R21, spate 150/70 R17
Înălțime: 875 mm
Rezervor de combustibil: 23 litri, consum 5,4 100 / km
Greutate: 244 kg (gata de mers)
Laudăm și reproșăm
aspect
calitatea echipamentului și manopera
ecran mare și perfect lizibil în orice lumină
ergonomie
folosind comutatoare și reglarea funcționării motocicletei
funcționarea sistemelor auxiliare
sunetul motorului (Akrapovič)
înălțimea scaunului de la podea
manevrarea în loc necesită experiență datorită greutății și înălțimii scaunului
preț
nota finala
Ce a mai rămas din cele mari, ce a mai rămas din GS 1250? Confortul la volan, sisteme excelente de asistență, echipamente de siguranță, valize utile, putere, manevrabilitate și ușurință în utilizare sunt toate acolo. Aceasta este cea mai puternică aventură de enduro high-tech de până acum.
