Test: BMW K 1300 S
Da, există motociclete cu mai multă putere, acestea sunt motociclete care sunt cu aproximativ un kilometru pe oră mai rapide, dar nimeni nu are tehnologia și ajutoarele electronice care să facă călătoria mai sigură și mai plăcută.
Desigur, vorbim doar de clasa de biciclete sport, adică cu blindaj și ghidon în formă de M, dar fără ambițiile de curse care de altfel sunt tipice superbikelor și motocicletelor supersport. BMW pregătește un S 1000 RR complet nou pentru cursele de circuit, o versiune rutieră a curselor de superbike cu care concurează în premiera lor sezon la Campionatul Mondial și va apărea oficial pe piață la sfârșitul sezonului. an.
Acest excursionist ultra-rapid este etichetat K1300S, în esență numele este exact același cu predecesorul său, cu excepția faptului că există trei în loc de doi. Deci, într-un motor cu patru cilindri în linie cu cilindrii deplasați înainte, volumul este cu 100 de centimetri cubi mai mult.
Pentru a vă împrospăta puțin memoria: cu modelul anterior K1200 S, în urmă cu peste patru ani, BMW a anunțat că se pregătește pentru biciclete noi, mai tinere și mai largi. Și apoi au reușit să intre în negru pentru prima dată. Motocicleta se deplasa cu o viteză de aproape 300 km/h, era fiabilă și stabilă, așa cum ar trebui să fie pentru un BMW.
Dar nu a fost doar un vânător de recorduri de viteză, ci a excelat și pe drumurile de țară și trecătorile muntoase întortocheate. Această dinastie continuă, doar noul model este și mai bun.
La început pare un pic cam mare și voluminos, dar această senzație trece prin câțiva metri. Pentru a face roțile să se miște, BMW-ul este incredibil de ușor și plăcut de condus. Cu toate acestea, faptul că această unitate are și mai mult cuplu devine clar atunci când conduceți într-un ritm moderat pe un drum de țară întortocheat și descoperiți că pentru viteze de la 60 km/h în sus, nu aveți nevoie decât de treapta a șasea.
Flexibilitatea acestui motor este cu adevărat uimitoare, este în sine o clasă și un punct de referință pentru toți ceilalți. 140 Nm de cuplu la doar 8.250 rpm și 175 "cai putere" la 9.250 rpm, fă-le tu.
Dar farmecul acestei biciclete de probă nu a fost un test de flexibilitate și timp liber, ci de plăcere calmă, așa cum preferăm să facem când avem un pasager în spate și o pereche de valize dintr-un accesoriu BMW bogat. De data aceasta a fost vorba de testarea unei noutati, care ne-a bucurat.
Pe lângă ABS, suspensie controlată electronic și controlul tracțiunii din spate, BMW introduce și o transmisie „secvențială”. Nu necesită comprimarea ambreiajului sau închiderea clapetei de accelerație pentru a schimba viteza. Electronica comutatorului și computerul întrerup aprinderea pentru o fracțiune de secundă și asigură o utilizare optimă a puterii motorului și cea mai mică pierdere de timp la schimbarea vitezelor atunci când clapeta de accelerație este complet deschisă.
Nu este nou în motorsport, deoarece a fost mult timp echipamentul de bază al tuturor bicicletelor de curse mai bine echipate din clasa superbike și supersport, iar motoarele GP în doi timpi au avut un astfel de comutator înainte.
În timpul conducerii, este dificil să ascundeți entuziasmul sunetului emanat de unitate în timpul trecerilor rapide de treaptă, deoarece motorul respiră plămânii plini și este la fel de nobil ca vuietul unei mașini de curse.
Dar lista beneficiilor acestui BMW nu s-a încheiat încă. Pe lângă toate echipamentele de mai sus, fantasticul computer de bord are un set de senzori transparenți care, prin apăsarea unui buton, descarcă toate informațiile necesare: care este temperatura de afară, care este consumul mediu, distanța până la următoarea benzinărie, distanța de la ultima benzinărie, contorul zilnic de parcurs, timpul de condus, în care treaptă se află o cutie de viteze (altfel de obicei o a șasea, dar totuși când aceste informații ne sunt la îndemână), și am putea continua și mai departe.
Apoi există o ergonomie excelentă. Îndrăznesc să spun că bicicleta se va potrivi perfect atât în mâinile motocicleților scunzi, cât și a celor înalți, și ambii își pot regla și poziția la volan. De fapt, această bicicletă are una dintre cele mai sofisticate caracteristici ergonomice.
Scaunul este poezie pentru spate și călătorii lungi, iar pe bancheta din spate și doamna se va plimba foarte frumos.
Multe valize nu arată foarte bine unui astfel de sportiv, dar în lista de accesorii am găsit o „geantă de rezervor” drăguță și utilă și câteva valize laterale gata făcute pentru a se potrivi cu motocicleta. Brațe încălzite, scaune și controale de croazieră? Desigur, pentru că este un BMW!
Confortul oferă și o bună protecție împotriva vântului, care, în ciuda poziției verticale în spatele volanului, direcționează bine vântul, doar peste 200 km/h se recomandă ascunderea în spatele armurii, deoarece acest lucru face motocicleta mai precisă.
În rest, K 1300R este extrem de stabil la viteze mari și permite viteze de croazieră mai mari decât cele standard. Mai interesant, nu este voluminos în viraje, nu în ultimul rând cu un ampatament de 1.585 mm, și nici nu este atât de mare. Nu poți doborî recordul de alpinism cu el - un supermoto de 600 cmc. CM sau chiar R 1200 GS vor performa mai bine acolo, dar acolo unde vitezele sunt ceva mai mari, impresionează din nou prin limitele înalte, precizia și agilitatea excepționale.
În afară de prețul extrem de ridicat, nu vom găsi pe el nimic care să merite un rating negativ. Chiar și consumul, care variază între 5, 6 și 6 litri, nu este atât de alarmant, nu în ultimul rând pentru că acesta este un motor de mare capacitate și putere mare, iar un rezervor de combustibil de 2 litri și rezerva de patru litri permit o gamă de până la la 19 kilometri.
Cât despre preț: practic, BMW din Slovenia a vrut 16.200 de euro pentru el, dar acolo unde există o limită, o lăsăm la voi - lista este foarte lungă. Aceasta este o motocicletă pentru cei care au bani și, credeți-mă, nu vor dezamăgi.
Față în față. ...
Matevj Hribar: Vă puteți imagina ce fel de moped mi s-a părut Diversion de 600 cmc când am urcat pe el direct dintr-un bavarez de 1 litru? Da, toate motocicletele cu o deplasare mai mică de un litru sunt mopede cu putere insuficientă în comparație cu mogul de testare.
Jos pălăria pentru stabilitate la viteze mari (pe autostradă e ca pe șine), pentru cuplul și puterea motorului cu patru cilindri (de la 2.000 rpm, care trage și mai mult) și pentru asistentul electronic de transmisie, care îți permite să faci instantaneu. Treceți treapta în sus fără a elibera accelerația... Doar critică: Cum îi explici pe bancheta din spate că nu este nimic în neregulă ca transmisia să facă un zgomot puternic când îl introduci pe primul?
PS: Ahh, nu, nu mai mult de 300, mai ales. K 1300 S este un ucigaș de insecte de înaltă tehnologie!
Informații tehnice
Prețul modelului de bază: 16.200 EUR
motor: patru cilindri în linie, patru timpi, răcit cu lichid, 1.293 cmc? , injecție electronică de combustibil.
Putere maxima: 129 kW (175 KM) la 9.200 / min.
Cuplu maxim: 140 Nm @ 8.200 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, cardan.
Cadru: aluminiu.
frâne: doua bobine inainte? 320 mm, etriere cu 4 pistoane, disc spate? 265 mm, came cu un singur piston, ABS încorporat.
Suspensie: fata BMW Motorrad Duolever; scaun cu arc central, cursă de 115 mm, braț oscilant din aluminiu cu un singur braț cu BMW Motorrad Paralever, scaun cu arc central cu pârghie
sistem, preîncărcare hidraulică a arcului reglabilă infinit (prin roată cu brațe de antrenare în jurul circumferinței), amortizare pe retur reglabilă, cursă de 135 mm, controlat electronic ESA
anvelope: 120/70-17, 190/55-17.
Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm sau 790 în versiunea inferioară.
Rezervor de combustibil: stoc 19 l + 4 l.
ampatament: 1.585 mm.
Greutate: 254 kg (228 kg greutate uscată).
Reprezentant: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
Laudăm și reproșăm
+ reacție cumulativă la viteză redusă, putere, flexibilitate
+ cutie de viteze
+ ergonomie excelentă
+ confort atât pentru unul cât și pentru doi pasageri
+ protecție împotriva vântului
+ frâne
+ listă bogată de accesorii
+ stabilitate și controlabilitate
+ manopera
- Preț
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
