Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureat (7 locuri)
Conținut
Dacă publicăm date despre noi concurenți în testele noastre de comparație, trebuie să mergem la Lodgy pentru a contacta reprezentanții de mașini second-hand. Ce ar putea fi nedrept în raport cu noul model din Dacia românească, în care cel puțin o parte din conducere vorbește franceza; Noul BMW M5 nu are rivali în comparație cu M5 folosit sau noul Berlingo din curtea următoare nu are concurenți serioși sub forma predecesorului său, care are câțiva ani? De ce Loggia este o excepție?
Desigur, răspunsul este în palma ta: fiecare succesor este mai bun, mai puternic și mai ecologic, în timp ce Lodgy se bazează în principal pe un preț cu amănuntul mai mic. Acesta este răspunsul corect în zilele noastre, așa că Renault (care deține Dacia) nu se poate înclina adânc în fața deciziei sale sensibile de a reînvia un brand low-cost.
Cu toate acestea, dacă Renault Scenic în urmă cu câțiva ani ar fi o alegere mai bună decât noua Dacia Lodgy este la latitudinea tuturor. În textul următor, sperăm să vă ajutăm cu această dilemă.
Dacia Lodgy este construit într-o nouă fabrică marocană, unde cea mai recentă osie Kangoo este adăugată la faimoasa platformă Logan, toate ambalate într-un corp mare. Există într-adevăr mult spațiu, astfel încât, cu o lungime de 4,5 metri, puteți așeza până la șapte locuri.
Deși nu sunt individuale, deoarece am avut un al doilea și al treilea stand în mașina de testat, impresionează și prin flexibilitatea sa. Cu șapte locuri, volumul portbagajului este de numai 207 dm3, iar apoi banca din spate poate fi pliată, pliată cu scaunul (și atașată la o altă bancă) sau pur și simplu scoasă. Dacă așezăm scaunele din spate în garaj sau apartament și aceasta este o adevărată tuse de pisică în comparație cu Peugeot Expert Tepee, deoarece acestea sunt în mod nejustificat de ușoare, obținem până la 827 dm3 și cu banca pliată în al doilea rând, la fel ca 2.617 dm3.
Domnilor, acesta este deja un curier decent! Din propria mea experiență, când a fost îndepărtat al treilea rând, am înfipt al doilea scaun pentru copii în monturile Isofix chiar în mijlocul băncii din mijloc, am întors o treime din bancă și am luat o familie de patru și două biciclete. pentru service. Ei bine, doar bicicletele pentru femei și copii au aterizat la stația de benzină și de data aceasta nu am servit familia. O glumă, o glumă.
Cu toate acestea, nu am ridiculizat locurile șase și șapte: credeți-mă, cu cei 180 de centimetri ai mei, pot supraviețui cu ușurință unei călătorii și mai lungi, dacă nu țineți cont de faptul că datorită înălțimii îmi puteți zgâria nasul cu genunchiul. Bravo, Dacia.
De asemenea, putem ridica degetul mare în aer datorită motorului și transmisiei. Ne așteptam la o plimbare liniștită de la un turbodiesel de 1,5 litri, dar am obținut una economică, accelerând-o la turațiile ideale.
Cu rapoarte de transmisie calculate scurte, arată rapid puterea (cuplul) deja la 1.750 rpm și cred că va fi o bucată chiar și pentru o mașină complet încărcată. Cu condiția, desigur, să nu ratezi o suflare plină a turbocompresorului, altfel volumul de 1,5 litri va renunța curând. O oarecare oboseală se arăta deja în treapta a doua sincronă, așa că am fost puțin mai atenți la folosirea acesteia și am fost absolut încântați de consumul de combustibil, care era între 6,6 și 7,1 litri. Pentru o mașină atât de mare, această cifră este balsamul potrivit pentru portofel.
Apoi ajungem la erori sau neajunsuri, dintre care sunt multe. Prima și cea mai alarmantă este rezistența scăzută la torsiune a carcasei. Nu am întâlnit o astfel de caroserie care scârțâie, care a fost cândva (!!) sinonimă cu decapotabile (când scoateți un acoperiș „plat”, una dintre părțile portante sau de legătură ale mașinii).
Caroseria se încordează din cauza răsucirii, dar dacă conduceți până la înălțimea unei anvelope, chiar simțiți cum unele uși se închid mai greu. Al doilea este sentimentul că au economisit cu adevărat la fiecare pas.
Luminile de circulație pe timp de zi luminează doar partea din față a mașinii, ceea ce este suficient prin lege, dar apoi șoferii împrăștiați circulă prin tunelurile din spate fără iluminare, nu există temperatură exterioară, accesul la rezervorul de combustibil este posibil doar cu o cheie, hayonul are un buton invizibil și mai puțin convenabil, ușile laterale din spate nu glisează, ci clasice, geamurile de pe hayon nu se deschid separat, scaunele din spate nu se mișcă longitudinal, geamurile laterale din față nu se închid sau se deschid când butonul este apăsat scurt, comutatorul, dar comanda trebuie menținută până la capăt, bip-ul este doar în volanul stânga al manetei etc.
În timp ce conducem, ne-a lipsit cruise control, pe care eu personal l-aș fi preferat limitatorului de viteză (doar cu dotare mai bună), senzorii de parcare sunt echipamente opționale, și doar în spate și, mai ales, am fi putut monta anvelope mai bune. . Nu mă deranjează că Lodgy primește doar roți de 15 inchi 185/65, deoarece sunt mai ieftine decât roțile de 16 sau 17 inchi, iar capacele din plastic în loc de jantele ambițioase din aluminiu nu ne-au deranjat.
Un minus ar putea fi pus doar pe anvelopele Barum Brillantis, care nu s-au arătat nici măcar la frânarea pe un drum uscat și cu atât mai mult pe un drum umed. Atâta timp cât nu alunecam pe autostradă la viteza maximă în treapta a doua, conduceam pe bandă tot timpul, iar sistemul de stabilizare ESP nu se liniștea doar pe banda din treapta a treia, eram încă curajos și nimic mai mult .
Deci, în cadrul companiei Renault-Nissan Slovenija, care reprezintă reprezentanții mărcii Dacia în țara noastră, la conferința de presă internă de la prezentarea acestei mașini, au promis să facă publicitate doar versiunii cu ESP, dar la cererea expresă a clientul. ar putea oferi și Dacio Lodgy (mai ieftin) fără acest dispozitiv de siguranță indispensabil în prezent, în opinia noastră.
În magazinul Auto, ei cred că Dacia Lodgy nu ar trebui oferită deloc fără un ESP serial! În plus, cele patru airbag-uri, două airbag-uri frontale și două laterale pentru a proteja capul și trunchiul, sunt într-adevăr minimul siguranței pasive și aș pune pe sufletul tău o mică gândire despre ce se întâmplă cu copiii tăi într-un impact lateral. Ai putea supraviețui, dar ce-i cu ei?
Lodgy este prima companie Dacia care oferă un dispozitiv Media NAV instalat din fabrică. Controlați radioul, navigația și comunicațiile wireless fără mâini prin intermediul unui ecran tactil de șapte inchi.
Tastele și interfețele sunt, de asemenea, excelente pentru persoanele în vârstă, deoarece sunt mari și ușor de utilizat, iar portul USB este foarte probabil pentru cei mai tineri. Aerul condiționat este manual și, cel puțin în timpul testului, și-a făcut treaba bine, iar cutiile de depozitare sunt cu adevărat imense. Planificatorii le-au dat 20,5 până la 30 de litri (în funcție de echipament), astfel încât riscul de a uita unde să pună ceva este mai mult decât să nu ai nimic de curățat.
La fel ca orice mașină uzată, noua Dacia Lodgy are avantaje și dezavantaje, dar măcar știi că nu este primul proprietar care cumpără o pisică într-o geantă. Cu toții am auzit că un număr mare de mașini second-hand din Slovenia au „învârtit” kilometri, nu-i așa? Și aici ne confruntăm din nou cu dilema originală: riscați și cumpărați (poate mai bine?) O mașină uzată sau jucați pe o hartă mai fiabilă, dar mai puțin prestigioasă numită Dacia Lodgy?
Text: Aljosha Darkness
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 14.990 € |
| Costul modelului de testare: | 16.360 € |
| Putere: | 79kW (107 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Viteza maxima: | 175 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,6 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, garanție dispozitiv mobil 3 ani, garanție lac 2 ani, garanție rugină 6 ani. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 909 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.530 € |
| Anvelope (1) | 472 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 10.738 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.090 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 28.444 € 0,28 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 76 × 80,5 mm - deplasare 1.461 cm³ - compresie 15,7: 1 - putere maxima 79 kW (107 CP) la 4.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 10,7 m/s – putere specifică 54,8 kW/l (74,5 CP/l) – cuplu maxim 240 Nm la 1.750 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - evacuare turbocompresor - răcitor de aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,73; II. 1,96 ore; III. 1,32 ore; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - diferenţial 4,13 - jante 6 J × 15 - anvelope 185/65 R 15, cerc de rulare 1,87 m. |
| Емкость: | viteză maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,6 s - consum de combustibil (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisii CO2 116 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,1 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.262 kg - greutate totală admisă 1.926 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.400 kg, fără frână: 640 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 80 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1.751 mm - latime vehicul cu oglinzi 2.004 mm - calea fata 1.492 mm - spate 1.478 mm - raza de rulare 11,1 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.420 mm, mijloc 1.450 mm, spate 1.300 mm - lungime scaun fata 490 mm, mijloc 480 mm, spate 450 mm - diametru ghidon 360 mm - rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (volum total 278,5 l): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 l), 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). 7 locuri: 1 × valiză (36 l), 1 × rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - suporturi ISOFIX - ABS - servodirecție - volan reglabil pe înălțime - bancheta spate separată. |
Măsurătorile noastre
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Anvelope: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Starea contorului: 1.341 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,8 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,2 ani ( 123 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 10,5/25,0 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 15,7/19,9 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 175km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 6,4 l / 100 km |
| Consum maxim: | 7,3 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 77,1m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
| Erori de testare: | Inconfundabil |
Evaluare generală (293/420)
Lumea este concepută în așa fel încât mai puțini bani înseamnă și mai puțin ... știi, muzică. Nu l-am învinuit pe tehnician pentru altceva decât forța de torsiune mai mică a carcasei și au existat destul de multe comentarii despre siguranță și hardware. Ce să aleg, nou sau folosit? Puțini dintre noi ar prefera să parieze pe unul folosit, dar pentru unii, costurile mai mici de întreținere și de primă proprietate sunt mai importante. Un alt fapt în favoarea lui Lodgy: toate accesoriile sunt relativ ieftine!
Exterior (6/15)
Desigur, nu este cel mai frumos și nici cel mai bun, dar totuși nu arată atât de rău pe drum.
Interior (98/140)
Nu veți fi dezamăgiți de spațiul din habitaclu și portbagaj și există mai puțină bucurie în materiale și echipamente. Izolarea fonică limitează efectiv rafalele de vânt și zgomotul motorului.
Motor, transmisie (46
/ 40)Există, de asemenea, rezerve în șasiu și în sistemul de direcție; în primul pentru confort și în al doilea pentru comunicare.
Performanța la volan (50
/ 95)Poziția pe șosea ar fi fost cu siguranță mai bună cu anvelopele mai puternice, astfel încât senzația de frânare nu este cea mai bună. Stabilitatea direcțională se deteriorează din cauza pereților laterali înalți.
Performanță (21/35)
Suficient pentru consumul mediu, dar nu și pentru șoferii pretențioși.
Securitate (25/45)
Doar patru airbag-uri și ESP opțional, distanța de frânare este mai slabă.
Economie (47/50)
Consum și preț favorabil de combustibil, condiții de garanție mai slabe (doar șase ani pentru rugină).
Laudăm și reproșăm
preț
dimensiune, flexibilitate
materiale durabile
consum de combustibil
cutie de viteze
șapte locuri cu adevărat utile
Touch screen
slaba rezistență la torsiune a corpului
doar patru airbag-uri și ESP opțional
luminile de mers pe timp de zi luminează doar partea din față a vehiculului
deschizând rezervorul de combustibil cu o cheie
anvelope mai ales pe asfalt umed
fără cruise control
butonul de deschidere hayon
fără afișajul temperaturii exterioare
nu are uși laterale glisante mai confortabile
