Unitate de testare Ford Explorer 2019

De-a lungul întregii istorii a existenței sale, SUV-ul american a primit cinci generații și multe versiuni restylate. În ianuarie 2019, a șasea generație a modelului a fost prezentată publicului.

Mașina este o îmbunătățire față de generația anterioară sau este un pas înapoi? Să vedem ce a plăcut producătorul fanilor acestui model.

Proiectare auto

Ford Explorer de ultimă generație s-a îmbunătățit semnificativ în aparență. Deși șoferii vor recunoaște în continuare forma familiară a acestei mașini, aceasta a primit un aspect mai agresiv. Acoperișul din el a devenit înclinat, iar stâlpii din spate au primit un unghi mai mare de înclinare.

Pe uși a apărut o ștanțare netedă, care subliniază masivitatea roților de 18 inci (opțiune - 20 sau 21 inci). Chiar și vizual, mașina a devenit mai largă și mai înaltă decât versiunea anterioară.

Grila radiatorului a crescut semnificativ, iar optica față, dimpotrivă, a devenit mai îngustă. Luminile de zi sunt, în general, exact opusul celor instalate pe bara de protecție a fratelui mai mare. Producătorul a eliminat forma C și a înlocuit-o cu o bandă îngustă cu LED-uri puternice.

Partea din spate a mașinii a primit doar lumini de frână și bare de protecție minore. De asemenea, dimensiunile modelului nu s-au schimbat practic.

	Indicator în mm .:
Lungime	5050
Lățime	2004
Înălțime	1778
ampatament	3025
lichidare	200-208
Greutate, kg.	1970
Volumul trunchiului, l. (scaune pliate / desfăcute)	515/2486

Cum merge mașina?

Noul Ford Explorer 2019 este construit pe o nouă platformă modulară (CD6). Producătorul a abandonat structura cadrului, iar multe elemente din corpul monococ sunt fabricate din aluminiu. Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra dinamicii noutății. În ciuda greutății decente, SUV-ul este capabil să accelereze la 100 km / h în 8,5 secunde.

Modelele anterioare de generație erau tracțiunile cu roți din față cu un motor transversal. Modificarea actualizată a revenit la „rădăcinile” sale și acum motorul este instalat în el de-a lungul, ca în primele generații. Unitatea principală este din spate, dar datorită ambreiajului, mașina poate deveni tracțiune integrală (dacă este selectat modul de conducere adecvat).

Mașina era echipată cu un sistem de adaptare la suprafața drumului (Terrain Management). Are șase moduri principale.

1. Asfalt. Transmisia este comutată în modul standard cu transmiterea cuplului la roțile din spate.
2. Asfalt umed. Setarea transmisiei nu se modifică, sistemele ESP și ABS trec în regim activ.
3. Noroi. Controlul tracțiunii este mai puțin receptiv, accelerația se deschide mai repede, iar transmisia nu se ridică la fel de rapid.
4. Nisip. Roțile sunt furnizate cu un cuplu maxim, iar transmisia ține coborârea cât mai mult timp posibil.
5. Zăpadă. Supapa de accelerație nu se deschide la fel de rapid, ceea ce duce la o alunecare minimă a roții.
6. De remorcare. Folosit numai dacă există remorcă. Acest mod ajută motorul să optimizeze turația fără supraîncălzire.

Datorită schimbărilor în designul transmisiei și al șasiului, mașina s-a dovedit a fi ceva între un SUV cu drepturi depline și un crossover.

Технические характеристики

Trei tipuri de motoare sunt acum instalate sub capota noului Ford Explorer:

1. un 4 cilindri turbo cu un volum de 2,3 litri, echipat cu un sistem Ecoboost;
2. În formă de V pentru 6 cilindri și un volum de 3,0 litri. twin turbocompresat;
3. un hibrid bazat pe un motor V-3,3 de 6 litri.

Indicatori obținuți în timpul testului de noutate:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo	3,3 Hybrid
Volumul, l.	2,3	3,0	3,3
tipul motorului	4 cilindri la rând, turbină	V-6 turbo twin	V-6 + motor electric
Putere, h.p.	300	370	405
Cuplu, Nm.	420	515	ND
Viteza maximă, km / h.	190	210	ND
Accelerare 0-100 km / h, sec.	8,5	7,7	ND

Pe lângă setările standard pentru sistemul de adaptare a drumului, producătorul poate seta modul sport (opțiune).

Toate unitățile de alimentare sunt asamblate cu o transmisie automată cu 10 trepte. Transmisia este standard McPherson în față și multi-legătură în spate. Sistemul de frânare de pe toate roțile este echipat cu discuri ventilate.

SUV-ul este capabil să tracteze o remorcă cu o greutate totală de 2268 la 2540 de kilograme.

salon

Formula de aterizare a cabinei este 2 + 3 + 2. Scaunele celui de-al treilea rând sunt poziționate ca pline, dar vor fi confortabile pentru copii și pasageri subțiri de statură scurtă.

Consola și-a păstrat funcționalitatea, deși are mai puține controale în comparație cu modificarea a cincea generație. În loc de maneta obișnuită a schimbătorului de viteze, este instalată o „șaibă” la modă pentru comutarea modurilor de conducere.

Panoul de bord și tabloul de bord au fost complet reproiectate pentru a fi mai ergonomice. În loc de senzori mecanici convenționali, pe ecran este instalat un ecran de 12 inch. În configurația multimedia de top, a achiziționat un monitor cu ecran tactil de 10 inci (baza utilizează un analog de 8 inci).

consumul de combustibil

Datorită bazei ușoare și dezactivării tracțiunii integrale, mașina sa dovedit a fi suficient de economică pentru modelele SUV. Sistemul EcoBoost s-a dovedit util în această privință. Această dezvoltare a inginerilor Ford Motors vă permite să folosiți potențialul maxim al motoarelor cu un volum mic.

Deoarece mașina este încă o raritate pentru drumurile CSI, puțini oameni au testat puterea și dinamica acesteia. Cu toate acestea, unele cifre indicative de consum sunt deja cunoscute:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo
Oraș	12,4	13,1
pistă	8,7	9,4
Mod mixt	10,7	11,2

Nu există date privind consumul modificării hibridului, deoarece în acest moment această versiune este folosită doar de poliția americană și nu a fost încă testată pe drumurile noastre.

Costuri de întreținere

Cea mai scumpă unitate de service din această mașină este EcoBoost. Cu toate acestea, s-a stabilit deja ca un sistem de încredere, astfel încât nu este necesar să transportați în permanență mașina pentru reparație și reglare. Iată cazurile în care trebuie să contactați stația de service, pe lângă întreținerea de rutină:

• creșterea consumului de ulei de motor;
• modificări ale culorii gazelor de eșapament (fum alb, negru sau gri);
• funcționarea neuniformă a motorului la ralanti;
• creșterea consumului de benzină;
• apariția zgomotului străin în compartimentul motorului;
• supraîncălzire frecventă a unității de alimentare.

Costul estimat al reparațiilor în cazul alarmelor de mai sus (în dolari):

Reglarea supapelor	30
Măsurători de compresie în cilindri	10
Diagnostic de zgomot într-un motor care funcționează	20
Spălarea injectorului	20
Intretinere programata *	30
Alinierea rotilor	15
Diagnosticarea angrenajelor de rulare	10
Întreținere complexă **	50

* Întreținerea de rutină include înlocuirea uleiului de motor împreună cu filtrul de ulei, diagnosticarea computerului și înlocuirea filtrului de aer.

** Întreținerea completă include: diagnosticarea computerului, verificarea angrenajelor de rulare, înlocuirea filtrului de benzină + întreținerea programată.

Programul de întreținere al producătorului este limitat la 15 de kilometri.

Prețuri pentru Ford Explorer 2019

Actualizat Ford Explorer 2019 nu a fost mult mai scump decât fratele său mai mare, deși în ceea ce privește utilizarea noilor tehnologii a devenit mai bun. Configurația de bază a mașinii va costa aproape 33 de dolari.

Acesta va include un motor ecoboost de 2,3 litri, asociat cu un automat cu 10 trepte. Nu va fi o modificare de tracțiune integrală (doar pentru roțile din spate). Va trebui să plătiți separat pachetul de tracțiune integrală. Mașina va fi echipată cu sisteme de ținere a benzii și de supraveghere a punctelor oarbe.

Iată ce este inclus în nivelurile populare de decupaj:

	XLT	Platinum
Controlul climei pentru două zone	+	+
Modul Wi-Fi	+	+
Parktronic cu camera de vedere din spate	+	+
Asistent de parcare	-	+
Senzori de ploaie și lumină	+	+
Mentinerea pe banda si monitorizarea punctelor oarbe	+	+
Tapițerie interioară	combo	кожа
Acces la salon fără cheie	-	+
Reglarea / masajul electric al scaunului	- / -	+ / +
Deschiderea portbagajului „mâini libere”	-	+

În plus față de aceste opțiuni, pachetul standard pentru noul Ford Explorer 2019 include frânarea de urgență radar atunci când apare un pieton, controlul automat al croazierelor și frânarea automată atunci când mașina se întoarce înapoi.

Iar punctul culminant al acestui model este sistemul de pilot automat de parcare. Datorită senzorilor, mașina se va parca singură. Principalul lucru este să-i ceri un loc de parcare. Cea mai încărcată versiune a noutății va costa de la 43 de dolari.

Producție

Compania a făcut noul model mai sigur, deci poate fi numit pe bună dreptate o mașină de familie elegantă. Datorită ergonomiei și calității sale, noul produs concurează cu Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers și Subaru Ascent.

De asemenea, consultați o imagine de ansamblu a noului Ford Explorer în versiunea sportivă ST care a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit:

2020 Ford Explorer ST este un SUV de familie rapidă