Test drive Jaguar tip F. Era corectitudinii politice

Coupe-ul și roadsterul de tip Jaguar F răcorit prezintă temperamente complet diferite, dar rămân în continuare o pictogramă în stil britanic

Prezentarea modelului Jaguar F actualizat este atât de întârziată încât începe să semene cu o prelegere despre designul industrial. Noul stilist șef al mărcii Julian Thompson este atât de entuziasmat de proporțiile diferitelor cupe Jaguar, încât se pare că pierde complet din timp.

Își începe povestea de departe, descriind mai întâi clasicul XK140. Apoi începe să schițeze legendarul tip E. Și abia după aceea desenează cu un stilou de tip F cu o față actualizată.

Este clar că designul izbitor este cea mai importantă componentă a acestor mașini, dar de ce nu își dau cuvântul niciunui dintre ceilalți specialiști care au lucrat la acest proiect? Răspunsul este simplu: de data aceasta, munca lor nu a fost atât de semnificativă. De fapt, modernizarea actuală a tipului F a fost inițiată în primul rând din motive de lifting facial profund și doar în al doilea rând - pentru modernizarea umplerii tehnice.

Faptul este că, de-a lungul celor șapte ani de istorie, coupe-ul și roadster-ul de la Coventry au fost modernizate de mai multe ori. Cel mai semnificativ a fost în 2017, când mașina a fost destul de zguduită de linia de motoare, adăugând un nou motor turbo de doi litri. Însă aspectul mașinii a rămas practic neschimbat de la debutul său în 2013. Și abia acum, farurile mari în stilul clasicului tip E au fost înlocuite cu lame subțiri de optică LED. De asemenea, admisiile de aer din noua barei de protecție s-au umflat, grila radiatorului a crescut ușor. Cu toate acestea, încă se încadrează armonios în aspectul mașinii sport.

Thompson explică faptul că secțiunea actuală a admisiei de aer din față și-a atins limita și nu va crește în continuare. El însuși este un adversar înflăcărat al tendinței moderne de creștere a grilelor de radiatoare, la care sunt respectați producătorii germani. Desigur, nu puteți împărtăși părerea lui, dar trebuie să recunoaștem că noul „rânjet” este foarte mult mașina sport Jaguar din ultimele două decenii.

Mâncarea de tip F a suferit, de asemenea, o schimbare cosmetică ușor mai puțin radicală. Luminile noi cu semnalizatoare dinamice și arcurile pronunțate ale lămpilor de frână cu diodă au luminat vizual solomul mașinii. Acum nu pare să fie supraponderală în niciunul dintre unghiuri.

Există mai puține modificări în interior: arhitectura panoului frontal este aceeași, iar micul bloc de butoane „live” de pe consola centrală, care este responsabil pentru controlul modurilor de conducere, clapeta de evacuare, sistemul de stabilizare și controlul climatului, a rămas la fel.

Există două modificări vizibile. Primul este un nou sistem media cu ecran tactil cu ecran lat. Funcționează mai repede decât precedentul, iar grafica este mai bună. Dar ecranul tactil mat este încă foarte reflectorizant pe vreme senină. Al doilea este un tablou de bord virtual, pe care puteți afișa nu numai scările instrumentului, ci și citirile computerului de bord, o hartă de navigație și, de exemplu, radio sau muzică. Funcționalitatea extinsă a noului scut ajută extraordinar atunci când nu puteți vedea nimic pe ecranul media din cauza luminii solare puternice.

S-ar putea să credeți că, cu o regândire atât de aprofundată a stilului de tip F, nu au existat deloc modificări în umplerea tehnică, dar nu este așa. Achiziția principală este o modificare cu un motor V8 sub capotă. Aceasta este o unitate de compresor familiară cu un volum de 5 litri, care a fost redat la 450 de litri. cu. și să introducă standarde europene mai stricte pentru conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament.

Principala pierdere este versiunea nebună de 550 de cai putere a SVR. Cu toate acestea, acum a apărut o modificare mai puternică în gama cu precedentul „opt”, forțat până la 575 CP. cu., care este notat cu litera R, dar, din păcate, nu mai are o evacuare atât de puternică. Gama include și un motor de 2 litri de 300 de cai putere al familiei Ingenium și un „șase” de 380 de cai putere. Acesta din urmă, însă, nu va mai fi oferit în Europa și va rămâne doar pe unele piețe externe, inclusiv în Rusia.

Prima călătorie pe un roadster cu un „patru” în linie cu o capacitate de 300 de litri. cu. elimină toate glumele despre sacul de suc de doi litri de sub capotă. Da, în timpul overclocking-ului nu se întunecă în ochi, dar dinamica de la 6 s la „sute” este încă impresionantă. Mai ales dacă efectuați aceste spurts cu un vârf deschis.

Cu toate acestea, abilitatea principală a acestui motor este diferită. Și chiar dacă ridicarea de jos nu este atuul său, dar cât de exact este împins împingerea pe intervalul de funcționare a rotațiilor de la aproximativ 1500 la 5000 este cu adevărat impresionant. Curba de cuplu este aproape liniară, astfel încât măsurarea gazului și controlul tracțiunii în viraje sunt la fel de ușoare ca și cum un motor mare aspirat natural ar funcționa sub capotă.

Tipul F în sine în această performanță pare să fie o referință în conducere. Datorită motorului mic, distribuția greutății pe osie este aproape perfectă, iar volanul este atât de precis și transparent încât simți literalmente asfaltul cu vârful degetelor.

O impresie complet diferită o face modelul F de tip R cu un gigantic V575 de 8 de cai putere sub capotă. În primul rând, deoarece tracțiunea integrală este instalată aici. Și în al doilea rând, distribuția greutății de-a lungul axelor este complet diferită aici. Aproape 60% din masă cade pe roțile din față, ceea ce a necesitat reconfigurarea elementelor elastice (apropo, amortizoarele de aici sunt adaptabile și schimbă caracteristicile de rigiditate în funcție de modul de conducere), precum și direcția.

„Volanul” din această versiune este inițial mai strâns, iar la viteză este plin de un efort atât de puternic încât uneori începeți să nu conduceți mașina, ci să luptați literalmente cu ea. Plus dinamică la nivelul de 3,7 s la „sute” și o reacție uimitoare a tuturor controalelor. Ca urmare, orice acțiune necesită mult mai multă concentrare. Și dacă un roadster este o mașină tipică pentru o conducere amuzantă, atunci un coupe este un adevărat echipament sportiv, ceea ce este mai bine pentru un șofer foarte abil și instruit să se urce la volan.

Singurul lucru dezamăgitor al noului tip F de tip R este sunetul. Nu, eșapamentul cu amortizor deschis este încă suculent și mormăie puternic sub descărcarea gazului, dar vuietul și zgomotul primitiv pe care îl produce versiunea SVR este în sfârșit un lucru din trecut. Reglementările europene stricte de mediu și de zgomot au forțat inginerii Jaguar să tacă tipul F și vocea sa în plină expansiune. Și în ciuda Brexitului și a dorinței britanice de identitate, industria lor continuă să joace după regulile europene, intrând în cele din urmă în era zero emisii și corectitudine politică.

Tip	Roadster	compartiment
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Ampatament, mm	2622	2622
Greutate proprie, kg	1615	1818
tipul motorului	R4, benzină, turbo	V8, benzină, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1997	5000
Max. putere, l. cu. (la rpm)	300/5500	575/6500
Max. rece. moment, Nm (rpm)	400 / 1500–4500	700 / 3500–5000
Tipul de acționare, transmisie	Spate, AKP8	Complet, AKP8
Max. viteza, km / h	250	300
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	5,7	3,7
Consum de combustibil, l / 100 km	8,1	11,1
Preț de la, $.	de la 75 321	Nu există informații