Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titan
Conținut
Dezavantajul turbodieselului de 1,6 litri a fost o capacitate de răspuns mai scăzută la turații mai mici, ceea ce nu o veți experimenta cu un turbodiesel de 1,6 kW de 110 litri, deoarece iese bine din subsol și vă duce în vârf mai repede decât vă permiteți.
Dar nu trebuie să-ți arăți mușchii doar cu furie, deoarece poți folosi cuplul atât atunci când treci pe lângă șoferii de duminică, cât și când saluti șoferii enervanti din spatele tău a căror distanță de siguranță este un sat spaniol sau pur și simplu se bucură de accelerarea completă la viteză. limita pe autostrada... După caseta de taxare, veți fi mereu în companie nouă, deoarece puțini oameni pot (sau vor) să plece în noi aventuri atât de repede. Toate în rafinament pe benzină și fără efort.
Dar în acest basm există un răufăcător - consumul de combustibil. Bineînțeles, nu ar trebui să ne mulțumim cu un consum mediu de 9,6 litri, deoarece probabil că nici Ford nu are, sau 10 litri, ceea ce se poate realiza cu ușurință cu o călătorie ceva mai dinamică. Aici este punctul în care turbodieselul cu consum mediu de putere de 7,1 litri are avantajul și, credeți-mă, cu genul de densitate a traficului pe care l-am văzut în ultimii ani, nu veți fi mai lent.
Dar cuplul mai mic și funcționarea silențioasă sunt atuurile care ar convinge chiar și copilul meu să cumpere un frate de benzină. Și Fiesta WRC are aproape același motor, despre care puțini oameni știu. La naiba de marketing Ford?
Transmisia manuală cu șase trepte a fost deja apreciată pentru funcționarea rapidă și lină, făcându-l foarte confortabil pentru șofer. De asemenea, am fost mulțumiți de mecanismul de direcție precis, care a răspuns la comenzile șoferului cu precizie chirurgicală și de șasiu, care a reprezentat un adevărat compromis între confort și sportivitate. Calitatea manoperei este la un nivel de invidiat, dacă nu țineți cont de funcționarea bizară a senzorilor de parcare din spate, care au detectat un obstacol chiar și atunci când nu era nimic în spatele mașinii. Ce aud că este de vină murdăria de pe senzori? Hmmm, nici măcar pentru că le-am curățat cu mâna.
Desigur, nu putem ignora sisteme precum avertizarea punctului mort, controlul automat al vitezei de croazieră, parcarea (semi) automată, oprirea scurtă a parbrizului, încălzirea parbrizului, recunoașterea semnelor de circulație și avertizarea suplimentară, asistență la pornire, avertizare schimbare de conducere neintenționată. pass, etc. Toate sistemele menționate sunt bomboane, care este un balsam pentru sufletul tehnofililor, dar nu neapărat necesar pentru a defini o mașină bună.
Am păstra acest lucru secret dacă am declara că nu ne place utilizarea lor, deși trebuie să menținem o distanță, o atitudine sănătoasă față de aceste sisteme. I-am surprins pe mulți cu parcarea laterală, în care lăsăm conducerea la discreția mașinii, dar șoferii mai experimentați ar putea să o parcheze într-o groapă mai mică.
Controlul automat al vitezei de croazieră reglează viteza și distanța față de vehiculul din față, deși distanța de siguranță trebuie menținută la minimum, altfel toată lumea „sare” în fața vehiculului și te duci din ce în ce mai înapoi și mai încet. Și virajele la stânga, când mașina depășită se află pe banda dreaptă, sunt adesea confuze. Chiar și vibrația volanului în cazul unei schimbări neintenționate de bandă (acasă fără indicator de direcție) ar fi ratată în mod pașnic.
În călătoriile lungi, preferăm să ne oprim pentru o cafea lungă, vom fi șoferi mai siguri. Vă recomandăm orice altceva.
Singurul mare avantaj al versiunii break este portbagajul de 476 de litri, deoarece motorul cu cinci uși are o deschidere sub medie de 316 litri. De aceea, duba nu are acele stopuri sexy...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titan
Date de master
| Vânzări: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 21.570 € |
| Costul modelului de testare: | 25.620 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Viteza maxima: | 210 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 9,6 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri – 4 timpi – în linie – benzină turbo – montare frontală transversală – cilindree 1.596 cm³ – putere maximă 110 kW (150 CP) la 5.700 240 rpm – cuplu maxim 1.600 Nm la 4.000– XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | viteza maxima 210 km/h - acceleratie 0-100 km/h 8,6 - consum de combustibil (ECE) 7,7/5,0/6,0 l/100 km, emisii CO2 139 g/km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, picioare arc, brațe duble, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate 11,0 - spate .55 m – rezervor combustibil .XNUMX l. |
| Masă: | vehicul gol 1.333 kg - greutate totală admisă 1.900 kg. |
| Cutie: | Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 valiză (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Starea kilometrajului: 1.671 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,7 ani ( 138 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,6/10,9 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,9/15,1 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 210km / h (W./VI.) |
| Consum minim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 51dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 51dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 36 dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (343/420)
Deși a obținut puțin mai puține puncte decât fratele său turbo diesel, acest lucru se datorează exclusiv unei sarcini mai mici, unui consum mai mare de combustibil și unei pierderi de valoare mai pronunțate. În ceea ce privește performanța, este cu mult înaintea turbodieselului la fel de mare, așa că abia așteptăm să așteptăm dubla 2.0 TDCI (cu 163 "cai putere"), ca să nu mai vorbim de RS.
Exterior (13/15)
Proiectat interesant, în special forma luminilor din spate.
Interior (100/140)
Suficient de spațios pentru presiunea familiei (dacă nu țineți cont de dimensiunile portbagajului sub medie), o mulțime de echipamente.
Motor, transmisie (57
/ 40)Mecanica și electronica conexă sunt de departe cele mai bune piese ale unei mașini.
Performanța la volan (62
/ 95)Rezistență excelentă la drum, senzație de frânare bună, destul de stabilă chiar și pe roți.
Performanță (28/35)
Suficient pentru șoferii pretențioși și puțin prea mult pentru șoferii obișnuiți.
Securitate (41/45)
A existat într-adevăr o mulțime de echipamente de serie (și suplimentare).
Economie (42/50)
Consum puțin mai mare de combustibil și garanție medie.
Laudăm și reproșăm
echipament
motor
capacitate
cutie de viteze
iluminat interior
preț
consum de combustibil
lucrarea bizară a senzorilor de parcare
