Test: Honda CBR 500 RA - „Școala de șoferi CBR”

(Iz Avto revista 08/2013)

Text: Matevž Gribar, fotografie de Alyos Pavletić, fabrică

Deja, un nou venit în lumea motocicletelor nu își poate permite un CBRka „real” din cauza constrângerilor legale sau financiare. Îi este mai greu să recunoască că nu are nevoie de o astfel de bicicletă pentru călărie și că nici măcar nu știe să valorifice potențialul tehnologiei de curse. După revigorarea CBR 600 F anul trecut, Honda a mai făcut un pas către găsirea cumpărătorilor în acest an: În toamna anului 2012, la Salonul Auto de la Milano, au dezvăluit CBR 500 R. Dacă suntem puțin supărați, mișcarea lor este similară cu prezentarea Renault Clio RS 1.2 R bazată pe modelul Clio Storia. Numai cumpărătorul (de orice gen) ar trebui să știe că prețul nu minte și că pentru 5.890 de euro va primi nu mașina de curse care a câștigat ziua slovenă la Grobnik, ci o oaie în haine de lup.

Trebuie să ne dăm seama că aspectul este un factor important atunci când cumpără o motocicletă și trebuie să recunoaștem că aceasta este o motocicletă tânără îngrijită, plăcută ochilor. Interlocutorii obișnuiți, care nu știau de toate încărcările anterioare despre semnificația numelui CBR, au lăudat fără rușine liniile și culorile bicicletei. Presupunem că un astfel de cârlig ar fi putut cu ușurință să prindă o fată care se înrădăcinează pentru Rossi și visează la un prinț pe un cal alb. Ce știe ea despre rupii?

Unele mai motorizate vor avea o cruce. De exemplu, sunetul la puțin sub 50 de cai putere dintr-un bicilindru înfundat nu sună nici măcar de la distanță, ca mașinile de curse supersportive aspre (inclusiv CBR 600 RR). Este similar cu puterea adaptată pentru testul de conducere A2 (18 ani, 35 kilowați sau 0,2 kW / kg). Întrucât am luat literalmente o bicicletă nouă pentru testele noastre introductive anul acesta de la un dealer Honda de pe piață, nu am testat viteza maximă și nici nu am ajuns cu doi cilindri la viteza maximă, dar după aproximativ 200 de kilometri pe vreme rece putem spune. că motorul este foarte potrivit pentru un nou venit în lumea motorsportului.

Răspunsul clapetei este neted, fără scârțâit la turații mici, iar puterea crește foarte constant. Viteza de mișcare în limitele autostrăzii pe motor nu cauzează probleme; pentru depășirea neagresivă a mașinii, este suficient să adăugați gaz fără a căuta rotațiile „necesare” cu cutia de viteze. Așteptați-vă o călătorie ușoară și lină și, în comparație cu motoarele cu patru cilindri, o ușoară vibrație (neperturbată) pe pedale și unde picioarele călărețului ating bicicleta.

În timpul deplasării de dimineață pe autostrada de la Kranj la Ljubljana, am fost și mai îngrijorați de protecția împotriva vântului, care lasă partea superioară a corpului la mila precipitațiilor. Desigur, deoarece ghidonul este deplasat mult mai sus decât bicicletele sportive reale, corpul este aproape vertical, iar grila frontală cu parbrizul rămâne relativ joasă.

Da, desigur, tirajul poate fi eliminat prin instalarea unui parbriz ridicat, dar în timp ce modelul de turism CBF 600 încă se potrivește cumva cu un astfel de plus, Honda CBR 500 RA cu „sticlă de sticlă” va fi, ca să spunem ușor, amuzant. Un alt mic detaliu ar fi remediat dacă ați dori să reglați bicicleta după bunul plac: ca ghidon, ați deschide-o cu câteva grade și astfel veți oferi o aderență mai naturală pe pârghii, ceea ce nu este posibil datorită formei lor pe o producție bicicletă. ...

Doriți să cumpărați o motocicletă prin portofel? Atunci permiteți-mi să vă încredințez datele de la computerul de bord: cu o mișcare blândă a mâinii drepte, am menținut ușor consumul la nivelul de 3,6 litri la suta de kilometri, iar cu o creștere a vitezei - aproximativ cinci litri. Corect. Frâne? Dat fiind faptul că blocarea roților împiedică utilizarea ABS-ului, în ciuda măsurătorilor Honda la motocicliști, începătorii își vor dori unul mai puternic. Suspans? Surprinzător de solid, dar, desigur, încă departe de a fi sportiv. Productie? Având în vedere prețul, este suficient de bun pentru a merita insigna Honda.

Dacă știți diferența că numele folosește un R și nu doi, acesta este probabil unul dintre cele mai bune bilete de motocicletă cu un A2 în permisul de conducere.

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Costul modelului de testare: 5.890 €

• Informații tehnice

  motor: două cilindri în linie, patru timpi, răcit cu lichid, 471 cm3, injecție.

  Putere: 35 kW (47,6 KM) la 8.500 / min.

  Cuplu: 43 Nm @ 7.000 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: țeavă de oțel.

  frâne: disc frontal Ø 320 mm, etrier cu dublu piston, disc posterior Ø 240 mm, etrier cu un singur piston.

  Suspensie: furcă telescopică clasică Ø 41 mm în față, amortizor unic în spate, reglare a preîncărcării în 9 trepte.

  anvelope: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Înălțime: 785 mm.

  Rezervor de combustibil: 15,7 l.

  ampatament: 1.410 mm

  Greutate: 194 kg (cu combustibil).

Laudăm și reproșăm

aspect

preț

neexigent la conducere

manopera (la pret)

instalarea oglinzilor

consum de combustibil

reacție ușoară a motorului

parbrize pentru picioare și trunchiul superior

abia frâne suficiente

ca volan pentru șoferi mai mari

abuzul de acronim CBR

capacul recipientului este detașabil (fără balamale)