Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Conținut
Honda japoneză a fost unul dintre primii care au decis să introducă așa-numitele SUV-uri tabloide, pe care le numim și „SUV-uri moi” de la împrumutatul englez. Nu este nimic moale la ei, această moliciune este doar o descriere a faptului că nu ne vom simți ca acasă cu ei pe teren dificil. Cu toate acestea, CR-V și numeroșii săi imitatori (deși trebuie remarcat că CR-V nu a fost creatorul acestei clase) în anii de la înființare (la începutul anilor 90) și după încercări mai mult sau mai puțin neajutorate de a combina caracteristicile autoturismelor și SUV-urilor au devenit o linie cu adevărat de succes de crossover-uri moderne.
Reacția designerilor Honda la această dezvoltare era deja evidentă în noul aspect al celei de-a treia generații CR-V, care nu mai urma forma SUV-urilor, ci semăna mai mult cu o navă spațială. O abordare ușor relaxată în aceeași direcție se observă și la apariția CR-V de a patra generație. Acum putem spune că acesta este un CR-V tipic, în formă de dubă mică, dar cu marginile destul de rotunjite (capotă și spate). Acest lucru satisface practic nevoile de bază ale grupului țintă de clienți care prețuiesc mult spațiu și o poziție relativ înaltă a scaunului - ne dă senzația că „plutim” deasupra traficului normal și ne oferă o imagine de ansamblu excelentă asupra tuturor evenimentelor de pe drumul.
CR-V are un interior destul de nobil care surprinde cumpărătorii europeni. Se folosește plastic, dar are un aspect foarte solid care este completat de un finisaj precis. Lui Swindon îi lipsește superficialitatea vizibilă a săgeților englezești care alcătuiesc majoritatea Honda europene, iar ergonomia este destul de corectă, deoarece multe (poate prea multe) funcții de direcție de pe volan o ajută. La început, este puțin confuz să distragi atenția surselor de date despre funcționarea mașinii. Alături de semnalizarea mare și clară din fața șoferului, există două ecrane pe bordul de deasupra consolei centrale.
Cel mai mic este situat mai departe, încastrat în marginea superioară a tabloului de bord, iar cel mai mare este situat mai jos, iar de-a lungul marginii sale există butoane de control suplimentare. Există multe exemple bune despre modul în care această piesă ar putea fi abordată într-un mod diferit, iar Honda a setat butoanele HVAC prea departe de capacitatea normală a șoferului. Este, de asemenea, singurul comentariu serios asupra exteriorului interior premium Honda. De asemenea, merită menționat setarea destul de spațioasă a scaunelor din spate, dar pierdem ocazia de a muta banca din spate sau chiar acel sistem ingenios de reglare a scaunelor pe care designerii Honda l-au imaginat pentru Jazz sau Civic.
Trebuie să complimentăm felul în care stivele sunt stivuite. Când scaunul este cu capul în jos, spătarul poate fi rabatat pentru a crea o suprafață de portbagaj plană. Acesta va satisface nevoile unei familii normale de patru persoane, probabil și a celor care se gândesc la CR-V pentru diversele sale activități recreative. Cu toate acestea, portbagajul nu este suficient de mare pentru a se potrivi pe o bicicletă fără a scoate mai întâi roata din față.
În interior, merită remarcat starea de sănătate foarte bună din cabină în timp ce conducea. Zgomotul relativ scăzut de pe drum sau de sub capotă pătrunde în el. Oricum ar fi, acest Honda diesel pare a fi o mașină extrem de silențioasă. Chiar și în tunelul vântului, inginerii Honda au fost nevoiți să petreacă câteva ore și, ca urmare, la viteze mai mari, rafala de vânt din jurul corpului a fost foarte slabă.
În partea stângă a tabloului de bord, găsim și un buton verde ecologic cu care Honda ar dori să creeze o conexiune mentală cu mediul, dar conexiunea la economie este mult mai justificată. Dacă aruncăm o parte din puterea excesivă a motorului prin apăsarea acestui buton, ne va permite să conducem foarte economic. Avem, de asemenea, un manometru iluminat din spate, deoarece marginea vitezometrului luminează verde atunci când conduceți economic și dacă apăsăm prea tare pe gaz, acesta își schimbă culoarea.
În general, acesta este un lucru mic, dar se poate dovedi bun în utilizarea de zi cu zi, deoarece constatăm că cu CR-V în modul economic nu suntem mai încet, dar consumul mediu este redus. Acest lucru a fost într-adevăr surprinzător de scăzut în runda noastră de testare și este deja foarte aproape de media promisă. Dezavantajul CR-V-ului nostru a fost totuși computerul său de călătorie, care a arătat o medie mult mai mare decât cea reală calculată pe baza combustibilului folosit pentru ruta măsurată.
Conducerea CR-V este în general destul de plăcută, suspensia ceva mai fermă nu afectează negativ bunăstarea pasagerilor, dar ajută foarte mult dacă conduceți puțin mai mult mașina în viraje - datorită doar unei ușoare înclinări laterale a caroseriei.
Honda oferă, de asemenea, un sistem de frânare automată (CMBS) destul de eficient în combinație cu controlul vitezei de croazieră radar (ACC) și asistența de păstrare a benzii (LKAS) în CR-V. Acest pachet de securitate costă până la 3.000 de euro. Cu aceasta, evaluarea testului CR-V ar fi mult mai mare și fiecare client va trebui să decidă singur cât de mult înseamnă pentru el această securitate suplimentară. Cumpărătorii interesați sunt sfătuiți să verifice prețurile noastre de mașini cotate cu reprezentanții, deoarece site-ul Honda sloven oferă deja mai multe prețuri diferite și liste de prețuri. Ei bine, trebuie să mergeți și la dealer pentru un test drive.
Text: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Date de master
| Vânzări: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 32.490 € |
| Costul modelului de testare: | 33.040 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Viteza maxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,9 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, garanție lac 3 ani, garanție rugină 12 ani. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 2.155 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.171 € |
| Anvelope (1) | 1.933 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 16.550 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.155 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 39.464 € 0,40 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 85 × 96,9 mm - deplasare 2.199 cm³ - raport de compresie 16,3: 1 - putere maxima 110 kW (150 CP) ) la 4.000 rpm - medie viteza pistonului la putere maximă 12,9 m/s - putere specifică 50,0 kW/l (68,0 l. injecție - turbocompresor evacuare - răcitor aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,933 2,037; II. 1,250 ore; III. 0,928 ore; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – diferențial 7 – jante 18 J × 225 – anvelope 60/18 R 2,19, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,7 s - consum de combustibil (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 l / 100 km, emisii CO2 154 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față ( răcire forțată), discuri spate, frână de parcare ABS mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,1 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.753 kg - greutate totală admisă 2.200 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 600 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 80 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1.820 mm - latime vehicul cu oglinzi 2.095 mm - calea fata 1.570 mm - spate 1.580 mm - raza de rulare 11,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.510 mm, spate 1.480 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 58 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (volum total 278,5 l): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 l), 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat cu două zone - geamuri electrice față și spate - oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și playere MP3 - volan multifunctional - telecomanda inchiderii centralizate - volan cu reglare in inaltime si adancime - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate separata - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Anvelope: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Starea contorului: 2.719 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,2 ani ( 129 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,3/9,9 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 9,8/13,8 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 190km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 5,3 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 5,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 78,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (345/420)
CR-V este conceput puțin diferit sau privește lucrurile puțin diferit în Honda. Dar aceste diferențe apar în utilizarea de zi cu zi. Există un pic de zgomot în cabină.
Exterior (11/15)
SUV-ul arată puțin diferit.
Interior (105/140)
Principalele caracteristici sunt ușurința în utilizare și calitatea impecabilă a materialelor folosite. Sunt oarecum confuzi de împărțirea surselor de informații într-un ghișeu central și două ecrane centrale suplimentare.
Motor, transmisie (58
/ 40)Motor excelent și foarte silențios, acționare cu comutare automată pe două-patru roți. Șasiu destul de sportiv, dar în același timp confortabil.
Performanța la volan (60
/ 95)Direcția sensibilă și destul de directă permite contactul cu șoseaua, o poziție bună pe drum.
Performanță (28/35)
Motorul puternic oferă performanțe solide în timp ce este surprinzător de economic.
Securitate (39/45)
Versiunile mai scumpe ale echipamentului au, de asemenea, un sistem de oprire de urgență disponibil la un cost suplimentar, dar mașina noastră de testare nu avea unul. Nu există încă un test Euro NCAP.
Economie (44/50)
Motorul puternic Honda surprinde cu un consum mediu de combustibil testat, în special pe un tur normal. Cu toate acestea, nu are nicio garanție mobilă.
Laudăm și reproșăm
motor
materiale de calitate și manoperă
confort și ușurință în utilizare
consum de combustibil
echipament de direcție receptiv
operare relativ silențioasă
tracțiune integrală automată (fără comutator manual pentru tracțiune integrală)
performanțe slabe pe teren
