Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusiv
Conținut
Spre deosebire de actualul frate Santa Fe al Hyundai, Sorento nu a avut prea mult succes în Slovenia, în ciuda istoriei sale de 13 ani de modelare. Acest lucru s-a datorat parțial designului său, în special primei generații, depășirii tehnice și designului prea american. A treia generație este un mare pas înainte în comparație cu predecesorul său. Alegerile actuale de design interior ale Kia i se potrivesc, astfel încât partea din față este mult mai atrăgătoare pentru potențialii cumpărători decât prima sau a doua generație.
Mai mult, acest lucru se aplică în spatele mașinii. Și nu numai aspectul a devenit mai plăcut pentru aspectul european, ci și interiorul și echipamentul. Șofer european (precum și sloven) nu numai în ceea ce privește calitatea plasticului, ci și în senzorii parțial digitali, care sunt printre cei mai buni din punct de vedere al transparenței. Și așezat, deși am vrut (și acesta este primul fleac al numelui) o mișcare longitudinală puțin mai lungă a scaunului șoferului, pe placul șoferilor mai înalți și pur și simplu pentru că nu există miracole spațiale, în detrimentul celor din al doilea. rând. Al doilea și nu ultimul, desigur, este scris special: Sorento are șapte locuri, dar aici trebuie să alegeți între portbagaj sau scaune, așa cum se întâmplă de obicei cu astfel de șapte locuri. Accesul din spate este suficient de convenabil, dar Sorento (și pasagerii din el) se vor simți în continuare mult mai bine decât un cinci locuri cu un portbagaj mare.
Sorento nu își poate ascunde originile (sau tradiția, dacă vreți) în ceea ce privește designul interior, mai ales la montarea unor întrerupătoare sau dimensiunea acestora - dar aici nu se mai abate de la idealul ergonomic, iar pe alocuri este sub medie (fie că concurent european sau nu) din această clasă. Lăsarea Sorento de pe listă doar din cauza formei sau ergonomiei sale, așa cum a fost cazul generațiilor anterioare, este o greșeală de data aceasta. Deoarece testul Sorento a avut echipament EX Exclusive, nu exista o listă cu echipamente opționale.
Tot ceea ce era în el este inclus în pachetul standard și clientul primește puțin mai puțin de 55 de mii (sau mai puțin, dacă el, desigur, este un bun negociator). Aceasta include pielea pe scaune, încălzirea scaunelor și (puțin: puțin prea tare) ventilație, inclusiv cel mai bun sistem de sunet Infinity și faruri cu xenon foarte bune, asistenți de siguranță de la ieșirea din neatenție din centura de siguranță, monitorizarea punctului mort, camere de vedere la 360 de grade . , recunoașterea semnelor de circulație și multe altele. Există, de asemenea, cruise control și un limitator de viteză (nu tocmai un fleac: oprirea sistemului de pornire/oprire oprește motorul, distrugând efectiv întreaga capacitate de utilizare a acestui gadget). Și cum rămâne cu centrala electrică? Prima impresie este că Sorento este suficient de silențios și suficient de rapid. Dacă predecesorul a reușit să surprindă neplăcut cu cantitatea de zgomot de motor și vânt pe caroserie, acum este adevărat opusul.
Atâta timp cât nu turați motorul la turații mari, Sorento va fi destul de silențios (cu excepția zgomotului vântului în jurul oglinzilor retrovizoare mari, care este compensat de transparență), iar cuplul motorului diesel de 2,2 litri asigură că automata cu șase trepte nu trebuie.atât de multă muncă. Acest lucru este bine, deoarece transmisia este încă cea mai veche parte a mașinii. Cu utilizare moderată, este imperceptibil de prietenos, dar când comenzile cu pedala de accelerație sunt mai decisive, poate fluctua. De asemenea, este puțin stânjenit de pante, pe pistă se poate întâmpla ca atunci când conduce la deal (de exemplu, coborând spre Kozina dinspre coastă), păstrând viteza de croazieră setată, să pornească între treapta a cincea și a șasea. .
Din fericire, o face suficient de lin pentru a nu distrage atenția. Motorina cu patru cilindri este, de asemenea, destul de economică din punct de vedere al greutății, al transmisiei automate clasice și al tracțiunii integrale, dovadă fiind aspectul nostru standard, care se așteaptă să fie aproape egal cu consumul de combustibil al Grand Santa Fe. Șasiul este, desigur, axat în principal pe confortul la mers, drumul accidentat al Sorentei nu deranjează prea mult, dar este adevărat că trebuie să te obișnuiești cu puțin mai slab la virare, precum și cu volanul mai puțin comunicativ decât ți-ar plăcea. Aici Pri Kii a făcut cel mai mic pas de la vechiul model, dar Sorento va satisface cu ușurință utilizatorul mediu al unui SUV mai mare. Când echipamentul, mecanica și prețul se adună, Sorento este o dovadă suplimentară a cât de mult s-a schimbat Kia în anii de când Sorento a intrat pe piață. De la un brand care produce mașini cu un preț redus și o mulțime de echipamente, care, din punct de vedere tehnic și din punct de vedere al designului, nici măcar nu au ajuns să se întâlnească cu concurenții europeni, la un brand care produce mașini care sunt doar puțin diferite de mărcile tradiționale, iar majoritatea aparțin unei mașini mai proaste.nici nu va observa.
Душан Лукич fotografie: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusiv
Date de master
| Vânzări: | KMAG dd |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 37.990 € |
| Costul modelului de testare: | 54.990 € |
| Putere: | 147kW (200 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Viteza maxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,3 l / 100 km |
| Garanție: | 7 ani garanție generală sau 150.000 3 km, garanție lac 12 ani, garanție XNUMX ani rugină. |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.040 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.234 € |
| Anvelope (1) | 1.297 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 15.056 € |
| Asigurare obligatorie: | 4.520 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 13.132 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 43.279 € 0,43 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 85,4 × 96 mm - deplasare 2.199 cm3 - compresie 16,0:1 - putere maxima 147 kW (200 CP) la 3.800 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 12,2 m/s – putere specifică 66,8 kW/l (90,9 l. injecție – turbocompresor evacuare – răcitor aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - diferential 3,20 - jante 8,5 J × 19 - cauciucuri 235/55 R 19, circumferinta de rulare 2,24 m. |
| Емкость: | viteză maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,6 s - consum de combustibil (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 l / 100 km, emisii CO2 177 g / km. |
| Transport și suspendare: | crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate, ABS, frana mecanica de parcare pe rotile din spate (comutare intre scaune) - directie cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | mașină goală 1.918 kg - greutate totală admisă 2.510 2.500 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 750 kg, fără frână: XNUMX kg - sarcina admisă pe acoperiș: nu există date disponibile. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.780 mm – latime 1.890 mm, cu oglinzi 2.140 1.685 mm – inaltime 2.780 mm – ampatament 1.628 mm – calea fata 1.639 mm – spate 11,1 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 890-1.110 mm, spate 640-880 mm - latime fata 1.560 mm, spate 1.560 mm - inaltime cap fata 880-950 mm, spate 910 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 470 mm - portbagajul 605 - 1.662 l – diametru ghidon 375 mm – rezervor combustibil 71 l. |
| Cutie: | Spațiu pe podea, măsurat de la AM cu kit standard 5 linguri Samsonite (278,5 l slim): 5 locuri: 1 valiză (36 l), 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | Echipamente standard principale: Airbag-uri șofer și pasager din față - Airbag-uri laterale - Airbag-uri cortină - Suporturi ISOFIX - ABS - ESP - Servodirecție - Aer condiționat automat - Geamuri electrice față și spate - Oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - Radio cu CD player și MP3 player - volan multifunctional - inchidere centralizata cu telecomanda - volan cu reglare inaltime si adancime - senzor de ploaie - scaun sofer reglabil pe inaltime - scaune fata incalzite - bancheta spate divizata - computer de bord - control de viteza. |
Măsurătorile noastre
| Condiții de măsurare: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Anvelope: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Starea contorului: 1.370 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,2 ani ( 130 km / h) |
| consum de testare: | 9,3 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 7,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 66,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 70dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (335/420)
Noua versiune a lui Sorento este unul dintre acele modele Kia mai europene, deși asta înseamnă că nu mai sunt extrem de ieftine.
Exterior (12/15)
Noile linii directoare de design ale Kia sunt scrise în piele Sorento.
Interior (102/140)
Există, de asemenea, suficient spațiu pentru pasageri în spate și în portbagaj, iar mișcarea longitudinală a scaunului șoferului nu este suficientă.
Motor, transmisie (51
/ 40)Cutia de viteze este de tip mai vechi, indecis și, în general, transmisia este plăcut competentă.
Performanța la volan (54
/ 95)Șasiul este reglat în primul rând pentru confort, nu vă așteptați la sportivitate.
Performanță (31/35)
Pe drum, Sorento arată mult mai plin de viață decât ne-am aștepta, având în vedere specificațiile.
Securitate (40/45)
Sorrento se mândrește cu un rating EuroNCAP bun, o iluminare bună și o mulțime de dispozitive electronice.
Economie (41/50)
Sorento nu dezamăgește în ceea ce privește consumul și, având în vedere pachetul de pachete, prețul nu este supraevaluat.
