Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Eleganță
Conținut
Skoda și-a construit reputația actuală pe Octavia. Prima generație a venit ca o surpriză uriașă pentru univers. Poziționându-se între două clase încă existente, pur și simplu între Golf și Passat, Škoda a fost primul care a încercat să găsească o altă rețetă pentru clienții câștigători. A fost mai mult ca o mașină pentru aceiași bani, dacă reduceți întregul design la o singură propunere. Dar pentru Škoda, el a fost întotdeauna prezent în toate etapele dezvoltării sale în ultimii douăzeci de ani.
Când cunoscătorii obișnuiți sau poate un pic mai superficiali spun: dar această mașină costă mai mult decât plătești pentru ea, presupun deja că este o Skoda.
Oferta spațială Octavia a crescut acum la jumătate pentru a include clasa medie superioară stabilită. Interiorul mărit este o consecință logică a faptului că Škoda a folosit și platforma modernă a Grupului Volkswagen pentru a treia generație de design, pentru care a fost utilizată abrevierea MQB, care permite ajustarea mult mai arbitrară a dimensiunilor mașinii în funcție de nevoile designerii. auto.
Dacă traducem acest lucru într-un limbaj mai simplu: De data aceasta, designerii Octavia nu au fost nevoiți să se țină de ampatamentul Golfului, așa cum au făcut-o cu primele două versiuni. O mare parte din spațiul câștigat de designerii Škoda prin extinderea ampatamentului a fost folosit pentru a crea mai mult spațiu pentru cei din spate. Octavia este acum cu 40 de centimetri mai lung decât Golful și pare a fi complet „independent” în ceea ce privește dimensiunea mașinii. În ciuda creșterii în lungime, a slăbit aproximativ 100 de kilograme.
În ceea ce privește designul, Octavia III continuă povestea celor două anterioare, iar aici responsabilii pentru Škoda sunt inspirați de rețeta de design Volkswagen Golf: fac doar suficiente modificări mașinii pentru a arăta că este o nouă generație.
Până în prezent, clienții au apreciat avantajele Octavia în funcție de ceea ce obțin sub tablă durabilă. Alegerea motorului pentru modelul nostru de test nu a fost o problemă, 1,6 TDI de 105 cai putere va fi cu siguranță cel pe care cumpărătorii îl aleg cel mai mult. Este combinația perfectă pentru acest vehicul și chiar și în uz este cea mai satisfăcătoare. Sigur, performanța sa este mai modestă decât cea a TDI de XNUMX litri, dar pentru cea mai mare parte a testului nici măcar nu am vrut ceva mai puternic sub capotă.
Când te urci la volanul lui Octavia, ai senzația că această mașină este despre economie, și nu atât despre realizările în curse. Dar motorul sare satisfăcător cu puțin mai multă accelerație adăugată, iar atingerea unor turații mai mari este din mâinile lui. În timpul condusului normal, atingerea unui consum mediu atât de scăzut nu este o problemă, decât dacă vrei să atingi ceea ce promite consumul standard al lui Octavia - 3,8 litri de combustibil la 100 de kilometri.
Nu am reușit, iar condițiile de primăvară-iarnă de pe drumurile noastre nu au creat condiții pentru acest lucru. Întrucât fiecare Octavia este acum echipat cu un sistem start-stop, acest lucru este bine cunoscut în conducerea în oraș, astfel încât cea mai bună realizare a noastră în condiții mixte (autostradă, conducere în oraș, drumuri deschise) a fost de 5,0 litri la suta de kilometri. A fost mai ușor să se atingă media maximă (7,8 litri), dar chiar și aici a fost necesar să „depunem eforturi” cu accelerație bruscă și ținând turații mari. Acest TDI de 1,6 litri reproiectat la Volkswagen pare să fi distras în mare măsură consumul excesiv de combustibil. Cu toate acestea, merită menționat faptul că acest lucru este ciudat, deoarece Grupul Volkswagen încă încearcă să rețină timpul când vine vorba de echipamente cu cutie de viteze cu șase trepte. Acest lucru nu poate fi obținut împreună cu un turbo diesel de bază, dar sunt sigur că ar fi o alegere bună și aici, chiar dacă doriți să primiți o taxă suplimentară pentru acesta.
Octavia noastră a fost dotată cu un interior ușor și combinația cu mai multe inserții de furnir a creat o atmosferă foarte plăcută și veselă. Cabina de pilotaj este impresionantă în ceea ce privește manopera, iar cei care încearcă să compare Octavia cu Golf vor fi puțin mai mulțumiți. Șefii Volkswagen au avertizat de mult că Škoda se apropie prea mult de propunerea lor și, cu noua Octavia, se pare că au găsit doar o „soluție”. Materialele utilizate nu sunt la fel de convingătoare ca în Golf, dar asta nu înseamnă că este imediat vizibil. Este la fel cu designul scaunului.
Deși la prima vedere pot părea foarte asemănătoare cu cele ale Golfului, după câteva ore de ședere în Octavia, nu toată lumea este de acord. De asemenea, merită menționat faptul că scaunul de pe banca din spate este foarte scurt și se pare că există o mulțime de spațiu pentru genunchi în spate, dar au beneficiat un pic și cu această măsură. Cu toate acestea, ergonomia scaunului șoferului este lăudabilă și puțin s-au schimbat față de generația anterioară. Datorită noului sistem electronic modular, care face parte și din noua platformă integrată MQB, Octavia a achiziționat câteva soluții de ultimă generație pentru divertisment și conținut informațional.
Avea un ecran tactil mai mic încorporat, iar combinația de radio, navigație, computer de bord și interfață telefonică a funcționat bine pentru aproape orice. Lipsea doar software-ul de navigație. Radio-ul poate reda muzică de pe un CD player (care era ascuns în torpedou în fața pasagerului), iar pe consola centrală veți găsi și doi conectori pentru suporturi mai moderne (USB, AUX). Ușurința de conectare a interfeței la un telefon mobil este lăudabilă.
La Octavia, cu siguranță merită menționată utilitatea interiorului și a portbagajului. În plus față de răsturnarea obișnuită a spătarelor scaunelor din spate, există și o gaură în mijloc care poate fi folosită pentru a transporta doi pasageri în spate și pentru a încărca schiuri sau încărcături lungi similare prin ea. Familiile cu copii vor fi și ele fericite, deoarece monturile Isofix sunt foarte confortabile, dar dacă nu sunt folosite, nu vor fi deranjați de învelitori. De asemenea, merită menționate câteva soluții „mici” utile în valiză (există mai multe cârlige pentru genți sau genți).
Am fost, de asemenea, plăcut surprins de pârghia obișnuită a frânei de mână dintre scaunele din față. Cu toate acestea, păstrarea „clasicilor” este tipică pentru multe alte lucruri Octavia. Cel puțin deocamdată, cumpărătorul nu poate alege dintr-o gamă de suplimente electronice de siguranță și confort, care reprezintă ultimul tip de ofertă premium găsit în alți membri ai familiei generale cu sediul MQB (Audi A3, VW Golf) . Desigur, puteți alege și din Škoda, dar testul nostru Octavia rămâne cu echipamentul electronic obișnuit (și trebuie să aibă).
În general, pot spune că ESP, de exemplu, nu va interfera de multe ori nici măcar în viraje rapide de pe Octavia. Cu un ampatament puțin mai lung, Octavia excelează atunci când vine vorba de menținerea direcției și stabilității, iar designul noii osii semirigide pe care toți membrii familiei MQB îl au în versiunile mai puțin puternice este excelent. Acest lucru a fost demonstrat și în eșantionul testat.
Nivelul de finisare Elegance este cel mai înalt, iar echipamentele pe care am putut să le folosim în mașină pentru teste păreau bogate. De când au fost adăugate câteva elemente suplimentare la baza Octavia Elegance 1.6 TDI (pentru 20.290 €) (sistem de navigație Amundsen, cum ar fi lumini spate cu LED-uri, senzori de parcare, airbaguri laterale spate, (chiar) anvelope de rezervă etc.), prețul a fost deja a crescut ușor ... Trandafir.
O mulțime de mașini pentru 22 de mii bune! Dacă toți sunt investiți sau nu, depinde de fiecare să judece singur când și dacă își aleg echipamentul pentru Octavia. Dar, judecând după ceea ce Octavia a împachetat acum pe Škoda, este clar că va păstra reputația mașinii în viitor, așa cum am definit în introducere: mai multe mașini pentru banii dvs. Chiar dacă încearcă să se poziționeze cu alte mărci folosind această zicală.
Cât costă în euro
Testează accesoriile auto
Vopsea metalică 430
Selectarea profilurilor de conducere 87
Stopuri în tehnologia LED 112
Sistem de navigare Amundsen 504
Spațiu pentru picioare iluminat 10
Senzori de parcare față și spate 266
Sun & Pack 122
Pur și simplu pachet inteligent 44
Roată de urgență 43
Sistem de detectare a oboselii șoferului 34
Airbaguri laterale spate 259
Text: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Eleganță
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20.290 € |
| Costul modelului de testare: | 22.220 € |
| Putere: | 77kW (105 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Viteza maxima: | 194 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,5 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă (3 și 4 ani garanție extinsă), 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 793 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.976 € |
| Anvelope (1) | 912 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 10.394 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.190 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.860 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 28.125 € 0,28 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 79,5 × 80,5 mm - deplasare 1.598 cm³ - raport de compresie 16,0:1 - putere maxima 77 kW (105 CP) s.) la 4.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 10,7 m/s - putere specifică 48,2 kW/l (65,5 CP/l) - cuplu maxim 250 Nm la 1.500– 2.750 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,78; II. 1,94 ore; III. 1,19 ore; IV. 0,82; V. 0,63; - Diferenţial 3,647 - Roţi 6,5 J × 16 - Anvelope 205/55 R 16, circumferinţă de rulare 1,91 m. |
| Емкость: | viteză maximă 194 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,8 s - consum de combustibil (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 l / 100 km, emisii CO2 99 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frana de parcare mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,7 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.305 kg - greutate totală admisă 1.855 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.800 kg, fără frână: 650 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.659 mm – latime 1.814 mm, cu oglinzi 2.018 1.461 mm – inaltime 2.686 mm – ampatament 1.549 mm – calea fata 1.520 mm – spate 10,4 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 890-1.130 mm, spate 640-900 mm - latime fata 1.470 mm, spate 1.470 mm - inaltime cap fata 940-1.020 mm, spate 960 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 450 mm - portbagajul 590 - 1.580 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (volum total 278,5 l): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 l), 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | Airbag-uri șofer și pasager din față - Airbag-uri laterale - Airbag-uri cortină - Airbag pentru genunchi șofer - Suporturi ISOFIX - ABS - ESP - Servodirecție - Aer condiționat - Geamuri electrice față - Oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - Radio cu CD player și MP3 player - inchidere centralizata de la distanta - volan cu reglare in inaltime si adancime - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate separata - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Anvelope: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Starea contorului: 719 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,9 ani ( 127 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 10,6 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 15,0 (V.) |
| Viteza maxima: | 194km / h (V.) |
| Consum minim: | 5,0 l / 100 km |
| Consum maxim: | 7,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 70,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (345/420)
Octavia este o mașină foarte solidă, care nu se încadrează într-una dintre clase, deoarece în multe privințe oferă deja ceea ce au mașinile din clasa medie superioară (spațiul cosmic), dar din punct de vedere tehnic aparține clasei mijlocii inferioare. . Cu siguranță se ridică la nivelul așteptărilor!
Exterior (13/15)
Design clasic sedan Škoda cu hayon opțional.
Interior (108/140)
Un portbagaj pentru cei pretențioși. Interiorul este plăcut de privit; la examinarea mai atentă, materialele se dovedesc a fi destul de medii.
Motor, transmisie (53
/ 40)De asemenea, motorul face plăcere. Ne lipsește cu siguranță cea de-a șasea treaptă, deoarece atunci economia de combustibil se va îmbunătăți și mai mult.
Performanța la volan (60
/ 95)Poziția pe drum este excelentă, senzația de conducere este bună, ține direcția stabilă și se comportă fiabil la frânare.
Performanță (24/35)
Daunele sunt medii în toate, atât cu accelerația corectă, cât și cu flexibilitatea potrivită.
Securitate (37/45)
Grupul oferă o gamă mai largă de echipamente de siguranță, dar nu totul este disponibil aici de la Škoda.
Economie (50/50)
Octavia mediu este încă în intervalul așteptat, dar departe de prețul de bază.
Laudăm și reproșăm
oferă spațiu decât clasa medie superioară
impresia calității structurii corpului
performanța și economia motorului
control facil al sistemului de infotainment
comunicare cu telefonul mobil / smartphone
Suporturi Isofix
convingerea materialelor
lungimea scaunului din spate
confortul scaunelor din față
