Тест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Este lăudat și de fanii mașinilor germane.

O mașină are succes și își îndeplinește bine misiunea atunci când știe să-și convingă adversarii mărcii sale fără să-și sperie fanii. Credeți sau nu, niciuna dintre acestea nu sunt regulile din industria auto. Dar Laguna este exact așa: nu numai în cea mai mare parte. sprijină clienții obișnuiți, este respectată chiar și de mulți care nu pot decât să-i laude pe nemți. Trebuie doar să stea în ea și să o seducă.

Da, această generație Laguna este acum frumoasă de mulți ani și nici măcar o vizită recentă la salonul de înfrumusețare nu a rezultat într-o mașină nouă. Asta nu înseamnă că el iese în evidență ca un spirit al trecutului. Dimpotrivă, s-ar putea să nu fie de fapt incredibil de frumoasă (dar pentru cine), dar așa pare produs de design exemplar pe vremea mea.

Pentru că spun: mașinile mari non-germane astăzi nu prezintă interes de la bun început. De asemenea, de obicei nu este suficient ca ADAC german să spună că mașina este mai fiabilă decât orice creație germană. E păcat. Laguna este o mașină care merită luată în considerare și testată.

De fapt, decalajul este puțin confuz: deși nu este nimic sportiv în el (scaun înalt!), manevrabilitate este mai sportivă decât multe mașini cu o istorie mai sportivă și o imagine mai generală pe spate. Chiar dacă Laguna nu are volan care să controleze toate cele patru roți.

Interiorul este bine gândit tehnic.

Dar să începem de la început. O ușă deschisă te invită într-un spațiu care, ca și exteriorul, poate să nu fie candidat pentru un premiu de design industrial al anului, dar la prima vedere atrage cu siguranță atenția. Chiar și după ce am petrecut mai târziu cu el, nu este diferit: interiorul este bine conceput din punct de vedere tehnic, bine realizat și dă o impresie de soliditate și soliditate, precum și un pic de prestigiu sporit, ceea ce este important pentru o mașină de această dimensiune. . Nu există comentarii cu privire la îmbinările dintre piese, piesele mobile sunt impecabile, materialele arată peste medie, mai ales dacă în interior există multă piele, iar piese mici precum nasturii nu provoacă complicații atunci când sunt folosite. La bufet au spus: „Ea a jucat totul. „Și asta e mult. Când stai în afara ei lățime, te întrebi dacă are sens măcar în această parte a lumii sau dacă trebuie luată ca o cu totul altă poveste pentru a fi înțeleasă.

Dar să nu crezi că Laguna este perfect perfectă! Vezi, dacă bei (de exemplu apă) în timp ce conduci, vei avea greu să pui băutura deoparte. Loc pentru o sticlă Acolo este, dar există doar unul și este în fața golului de aer. Probabil că nu vrei să bei apă caldă nici măcar în zilele reci? În rest, haldele sunt satisfăcătoare, chiar dacă nu le enumerați ca fiind cele mai bune. Sunt puține, bune și utile. Bine și mai mult aer conditionat, care este rapid și eficient (în ciuda corpului negru și a soarelui!), mai ales (și din nou) este lăudabilă posibilitatea a trei niveluri de intensitate pentru stabilirea unui climat dat: moderat, normal și rapid.

Acest caz este un exemplu pentru mulți, ei bine, de fapt, pentru toată lumea, deoarece este util și în acest moment (și în această implementare) este încă unic. Într-un fel, oglinzile exterioare sunt și ele surprinzătoare, pentru că la prima vedere sunt (prea) mici, dar se dovedește că câmpul lor vizual este suficient de mare pentru deplasarea în siguranță în ambele sensuri. Poate ceva mai mult despre muzică. Există o lagună excelent sistem Bose cu schimbător de CD-uri (6) și conectori USB și AUX. Oricine îi place să asculte voci bune va aduce lacrimi în ochi, chiar și notele înalte sunt grozave și foarte reale, dar fanii hip-hop și altele asemenea nu cumpără Laguna Bose oricum.

Limuzină practică

Știm că Laguna este un break cu cinci uși în spate. Aceasta poate să nu fie chiar o întrebare prestigioasă, conform unei reguli nescrise (și îndoielnic de sensibile), dar este extrem de practică. Acces usor si posibilitatea unei mariri corecte a portbagajului printr-o treime. Scaunul nu se rabatează, iar spătarele pot fi acționate în modul clasic sau invers, folosind o pârghie. Există, de asemenea, două cârlige pentru genți, (doar) o lanternă și o priză de 12 volți. În practică, o persoană nici nu are nevoie de mult mai mult.

O altă parte a mașinii. Motorul a convins de multe ori și asta 175 „cal” destul de suficient pentru o mașină atât de mare sau grea, dar în această lagună se pierde puțin. „De vină” este cutia de viteze, cu care Renault nu sunt atât de norocoși pe cât ar putea fi. Nu, nu e nimic deosebit de rău în asta, doar că totul în rest este vizibil mai bun. E doar solid, puțin enervant că are un singur program (deci nimic „iarnă” sau „sport”), dar nici nu este inteligent (predabil) și dacă este, nu îl arată suficient.

Dintre toate accesoriile, are doar opțiunea comutare manuală (cu pârghie), dar chiar și aceste mișcări sunt destul de rigide, dar nimic sportiv. De asemenea, nu va intra în analele vitezei de depășire, așa că afirmația că motorul este „pierdut” este cu siguranță de înțeles acum. Pătratul roșu începe cu 4.200 rpm pe minut, dar electronica de control permite motorului să se rotească până la 4.500 rpm în clapeta de accelerație overdrive și în modul manual. La viteze mari, deja apare zgomot, cumva incompatibil cu impresia generală bună a prestigiului ridicat al acestei mașini.

Consum de combustibil?

Cutia de viteze are șase trepte și computerul de bord arată următoarele valori de consum în ultima treaptă: la 100 km/h. 5,2, în 130 7,3 iar la 160 de ani 9,3 litru de motorină la 100 km. Pentru această combinație de cai putere, cutie de viteze, greutate și aerodinamică, aceasta este o cifră destul de decentă, precum și consumul nostru de combustibil de testare (9,3). Și la capitolul mecanică, să revenim la volan - dă feedback grozav evenimente sub roți și discret sportiv la toate punctele de apreciere, precum și la poziția pe șosea. Arata cam asa foarte de incredere iar șoferul se simte bine. În același timp, pare să existe multă înclinare a caroseriei în viraje, dar asta are foarte mult de-a face cu așteptările direcției sportive și cu poziția șoferului sedus.

Și asta este pe scurt: o mașină atractivă, foarte atractivă, care merită mai multă atenție.

text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	28990 €
Costul modelului de testare:	33920 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	127kW (173 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,6 s
Viteza maxima:	215 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,3 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.995 cmc - putere maxima 3 kW (127 CP) la 173 rpm - cuplu maxim 3.750 Nm la 360 rpm
Transfer de energie:	tracțiune față – transmisie automată cu 6 trepte – anvelope 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Емкость:	viteză maximă 215 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,8 s - consum de combustibil (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emisii CO2 165 g / km
Masă:	vehicul gol 1.595 kg - greutate totală admisă 2.107 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.803 mm - latime 1.811 mm - inaltime 1.473 mm - ampatament 2.758 mm - rezervor combustibil 66 l
Cutie:	508-1.593 L

Măsurătorile noastre

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / starea contorului: 6.086 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,6
402m de oraș:	16,8 ani ( 135 km / h)
Viteza maxima:	215km / h (6)
consum de testare:	9,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,6m
Tabel AM:	40m

оценка

• O lagună atât de bună, de asemenea oportună,
  
  
  Nu încă. Destul de discret, oferă o experiență grozavă de condus pentru cei care doresc să o simtă, în timp ce, în același timp, este un candidat complet egal pentru toate mașinile mari similare, atât în ​​clasa business, cât și printre mașinile de familie ceva mai mari.

Laudăm și reproșăm

volan, poziție pe șosea

cheie inteligentă

Echipament

design, productie, materiale interioare

aer conditionat

motor

Sistem audio Bose

trompă

locuri pentru conserve/sticle

cutie de viteze (mai joasă decât restul mecanicilor)

zgomot peste 160 km / h

(prea) scaun înalt