Test: Lexus GS 450h F-Sport
Conținut
Aceasta înseamnă că „non-europenii” trebuie să depună mult efort și să depășească în multe privințe produsele europene pentru a deveni vizibili și a intra într-o gamă mai largă de opțiuni. Totul depinde de locația mărfurilor - aici s-au vândut primii Pony Hyundai fără prea mult efort pentru miere, dar la clasele prestigioase totul este exact invers; Am auzit proprietari de mașini prestigioase (cu siguranță europene) lăudând Lexus testat, dar întotdeauna cu o remarcă scurtă și decisivă la sfârșit: „Dar (de exemplu) Volvo este încă mult mai bun (în ceva)”.
Prin urmare, este clar că Lexus nu trimite cu siguranță flori în Europa.
Dar japonezii sunt harnici și învață; Americanilor le place mult, suntem mai limitați și critici în Europa și, dacă ne place aici, atunci (mai ales) sunt și ei acolo. Acesta este motivul pentru care GS arată acum astfel: diferit de toate Audi, Volvo și de toți cei din jur, pentru a nu da impresia că este o copie ieftină, dar în același timp, nu lasă indiferenți pe mulți oameni. Să recunoaștem: majoritatea oamenilor le place. Fără litere mici.
Poate că părerea a fost influențată în mare măsură de culoarea bine aleasă, care i se potrivește perfect, și faptul că în cazul de testare este versiunea F Sport, care în Lexus înseamnă ceva similar cu Audi S sau Beemvee M, nu poate fi trecut cu vederea. I .: exprimat clar, nu agresivitate excesivă.
Interiorul este, de asemenea, mai sportiv decât Gees „obișnuit”, dar totuși mai prestigios. La intrare, șoferul (și copilotul) sunt întâmpinați cu piele caldă, de culoare nucă, plăcută la atingere și de înaltă calitate. Scaunul șoferului are mai multe opțiuni de reglare (electrică), inclusiv „închiderea” suporturilor laterale, iar ambele scaune sunt încălzite și răcite în trei etape.
Combinația de sportivitate și prestigiu a tabloului de bord este, de asemenea, delicioasă, unde două lucruri merită laude speciale: ecranul central mare și iluminarea comutatorului (alb), care este atât de bună încât chiar și un ochi obosit le poate recunoaște. Ceea ce este departe de regulă.
Este posibil ca mulți oameni care trec de la un produs european din această clasă să fie puțin dezamăgiți de echipamente și opțiuni. Nu veți găsi nicio îmbunătățire în acesta: niciuna dintre cutii nu este răcită, nu are ecran de proiecție (parbriz), nu monitorizează presiunea anvelopelor, nu controlează conducerea pe bandă, nu există un sistem de frânare automată (dintre toate dispozitivele de siguranță similare, generația are doar lumină oarbă pentru a controla punctele oarbe), nu există control automat al vitezei radar și meniurile nu sunt cele mai ușor de utilizat, ca un mouse tipic Lexus (control prin ecranul central), altfel o soluție complet corectă, ergonomică și utilă, dar nu sa dovedit a fi cea mai practică dintre soluțiile acestei clase. Prezentarea informațiilor, atât în ceea ce privește cantitatea, cât și posibilitățile de afișare, este mai puțin bogată decât în cazul Bimway, dar este, de asemenea, aproape crud să afli în timpul petrecut în acest Jiza că nu vei rata multe dintre cele de mai sus.
GS este clar prea mic pentru a putea fi condus pe bancheta din spate. În spate, nu există scaune încălzite și setări separate de aer condiționat. Portbagajul este, de asemenea, unul mai mic și mai puțin supradimensionat, care are mult de-a face cu bateriile din sistemul de acționare hibrid. Prin urmare, în lumea excelenței produselor germane, un astfel de Lexus nu pare a fi cea mai bună alegere pentru cineva care selectează echipamente dintr-o listă și compară litri și milimetri.
Poate părea ciudat și surprinzător, dar acest Gees este foarte plăcut să stai, să stai și să conduci. Acesta este un mediu care umple o persoană de confort și relaxare. Un navigator este dispozitivul care trezește într-un bărbat care se apropie de capitala noastră dorința de a întâlni un sloven care pronunță atât de senzual cuvântul Ljubljana (în același timp, este ocolit cu emoții cu totul opuse când un austriac pronunță Graz). Pe de altă parte, o unitate hibridă este cea care îl face pe șofer să-și dorească să întâlnească un șofer temperamental într-un Audi sau Beemvee cu acele litere magice pe drum. GS 450h F Sport este extrem de puternic.
Deci, ai intrat în GS 450h F Sport. Da, este un hibrid, dar este și un F Sport, ceea ce înseamnă nu doar aspectul, ci și mecanica. Acesta este axat în primul rând pe sportivitate, așa că nu visați să cheltuiți cinci litri la 100 de kilometri. Este adevărat că la o viteză de 60 de kilometri pe oră consumul - din cauza funcționării bateriei și a ralantiului motorului pe benzină - poate fi un litru la 100 de kilometri, dar la 100 de kilometri va fi șase, 130 8,5, 160 10 și 180 13. - așa spune cel puțin computerul de bord.
Cu toate acestea, acest sistem hibrid sau partea sa electrică te face să nu-ți fie „rușine” de faptul că are doar un motor V6. De asemenea, este suficient de puternic pentru a încărca bateria hibridă în liniște și fără urechi la 200 km / h în plus față de conducere, iar cu partea electrică a sistemului de acționare în condiții normale, accelerează întotdeauna la 257 km / h oricând șoferul dorește . Mai mult decât suficient pentru autostrada germană.
Cu o accelerație atât de pură și, mai presus de toate, flexibilitatea pe care o permite unitatea hibridă, va fi ușor să ierți câțiva decibeli în plus în cabină - de fapt, aceasta este „vina” transmisiei continuu variabile (în mare parte planetare), care se comporta ca un CVT: atata gaz, cate rpm. Cu toate acestea, acest GS oferă, de asemenea, un condus rapid, dar ușor și destul de economic, dacă șoferul nu este nervos. Un buton rotativ mare poate interfera cu mecanica: există o diferență semnificativă între pozițiile ECO, Normal și Sport în curbele de cuplu și putere ale sistemului de propulsie și în frecvența de oprire a motorului pe benzină, iar Sport + afectează, de asemenea, rigiditatea șasiului.
Pe de o parte, este mai convenabil și mai economic, pe de altă parte, este mai agresiv și mai direct în comunicarea cu șoferul. Prima latură are grijă de confortul și relaxarea pasagerilor, iar a doua - de plăcerile de a conduce rapid. Amintiți-vă că GS este (de asemenea) cu tracțiune pe spate, unde are și o blocare parțială a diferențialului și un pic de piper este adăugat de sistemul de stabilizare care este (desigur) destul de blând deoarece anunță destul de târziu și, prin urmare, permite destul de mult alunecarea roții din spate.roți pe un drum alunecos. Totuși, atât sistemele antiderapante, cât și cele antiderapante comută fără intervenții complexe; primul poate fi oprit permanent la viteze de până la 50 de kilometri pe oră, al doilea - numai în repaus. Trebuie doar să decideți dinainte cum plănuiți să conduceți în viraje.
În ceea ce privește acestea din urmă, dezactivarea stabilizării, activarea Sport + și drumul potrivit oferă șoferului o tonă de distracție care depășește cu mult majoritatea vehiculelor cu tracțiune față, chiar și vehiculelor cu tracțiune integrală (ceea ce este controversat, dar, să spunem, în majoritatea cazurilor o combinație șofer-mașină) și (nu mai) atâtea mașini similare care circulă în spate.
De aceea spun că GS 450h F Sport este ușor de condus și apreciază plăcerea de conducere de tot felul, precum Beemveys, în timp ce confirmă faptul că japonezii pot avea noroc și cu ideea unei mașini (sport) eleganţă.
Orice altceva este prejudecată. Evita-i.
CÂT COSTĂ ÎN EURO
Vopsea metalică 1.200
Text: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Date de master
| Vânzări: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 83.900 € |
| Costul modelului de testare: | 85.100 € |
| Putere: | 215kW (292 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Viteza maxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 11,0 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani sau 100.000 5 100.000 km, 3 3 ani sau 12 XNUMX km garanție pentru componentele hibride, XNUMX ani garanție mobilă, XNUMX ani garanție pentru vopsea, XNUMX ani garanție împotriva ruginii. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | agentul nu a oferit € |
|---|---|
| Combustibil: | 16.489 € |
| Anvelope (1) | agentul nu a oferit € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 31.084 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.120 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | fără date € (cost km: fără date 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi - V 60° - benzina stil Atkinson - montat transversal frontal - alezaj si cursa 94,0 × 83,0 mm - deplasare 3.456 cm3 - compresie 13,0:1 - putere maxima 215 kW (292 CP) la 6.000 / min - turația medie a pistonului la putere maximă 16,6 m/s - putere specifică 62,2 kW/l (84,6 CP/l) - cuplu maxim 352 Nm la 4.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare acționate de roțile din spate - transmisie variabilă continuu controlată electronic cu cutie de viteze planetară - diferențial spate cu blocare parțială - jante 8J × 19 - cauciucuri față 235/40 / R19, circumferință 2,02 m, spate 265/35 / R19, circumferință de rulare 2,01 m. |
| Емкость: | viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 5,9 s - consum de combustibil (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emisii CO2 137 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan - 4 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - cadru auxiliar fata, suspensii individuale, bare cu arc, traverse triunghiulare, stabilizator - cadru auxiliar spate, suspensii individuale, punte cu brate multiple, bare cu arc, stabilizator - frane cu disc fata ( răcire forțată) , disc spate, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pedala cea mai din stânga) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.910 kg - greutate totală admisă 2.325 kg - greutatea admisă a remorcii 1.500 kg, fără frână 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: nu există date disponibile. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1.840 mm - ecartament fata 1.590 mm - calea spate 1.560 mm - garda la sol 11,2 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.530 mm, spate 1.490 - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 510 - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 65 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (volum total 278,5 l): 5 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l) |
| Echipament standard: | airbag șofer și pasager din față - airbag-uri laterale șofer și pasager din față - airbag genunchi șofer - perdele de aer față și spate - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - faruri xenon - servodirecție electrică - aer condiționat automat cu două zone - geamuri electrice față și spate - electric Oglinzi retrovizoare reglabile și încălzite – Computer de bord – Radio, CD player, schimbător de CD și MP3 player – Sistem de navigație – Închidere centralizată cu telecomandă – Lămpi de ceață față – Volan cu reglare pe înălțime și adâncime – Cu încălzire și Scaune din față din piele reglabile electric - bancheta din spate divizată - scaune șofer și pasager din față reglabile pe înălțime - cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Anvelope: Dunlop SP Sport Maxx față 235/40 / R 19 Y, spate 265/35 / R 19 Y / stare kilometraj: 6.119 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 6,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,4 ani ( 164 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | măsurători nu sunt posibile cu acest tip de cutie de viteze |
| Viteza maxima: | 250km / h (D) |
| Consum minim: | 8,6 l / 100 km |
| Consum maxim: | 14,0 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,0 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 69,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,4m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 27dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (362/420)
Până acum câțiva ani, mașinile Lexus erau grozave, dar nu suficient de convingătoare. Acum, cu modelul GS, și asta este istorie. Cu toate acestea, acest GS este exact ceea ce a fost pentru BMW M5, deși acesta din urmă este într-adevăr mai brut și, prin urmare, greu de comparat direct. O mașină pentru cei care se străduiesc spre excelență.
Exterior (15/15)
Un sedan clasic cu un aspect sportiv prestigios, dar agresiv. Mai ales în această culoare și în față.
Interior (107/140)
Unele resentimente împotriva senzorilor și ceva mai mult asupra portbagajului, altfel acesta este un lucru de obicei prestigios.
Motor, transmisie (61
/ 40)Transmisie hibridă perfect funcțională de la ambele motoare la roți.
Performanța la volan (62
/ 95)Șoferul european va trebui să se obișnuiască puțin cu el, altfel este un sedan foarte dinamic din toate punctele de vedere.
Performanță (35/35)
Răspunsul de acționare este aproape brut, în special palpitant la viteze mari.
Securitate (40/45)
Vizibilitate spate ușor slabă și aproape fără caracteristici moderne de siguranță, chiar și fără control automat al vitezei de croazieră.
Economie (42/50)
Pentru cei cărora nu le plac dieselurile, aceasta este probabil cea mai bună combinație de performanță și economie într-un motor puternic pe benzină.
Laudăm și reproșăm
aspect exterior, exact acea sportivitate agresivă
o combinație de sportivitate și eleganță în interior
confortul și plăcerea de a conduce
sunetul sistemului audio
piele, materiale, scaune
sistem de acționare (hibrid)
adaptabilitate la conducere nepripită și agresivă
comunicarea cu șoferul într-un cadru sportiv
ergonomie
nu are tehnologie de ultima generatie (siguranta)
trompă
informații inexacte despre limitele de viteză
randamentul ștergătorului peste 220 km / h
