Testul de suspensie WP Xact Pro Motocross – Când conducerea devine distractivă

Astăzi, motocicletele părăsesc fabrica atât de îmbunătățite încât este dificil să le actualizezi ulterior cu echipamente suplimentare, nestandard. Dar compania olandeză WP știe cum să facă acest lucru și duce conducerea la un nivel cu totul nou. Pentru început, pot atinge fundalul istoric al acestui producător de suspensii, care echipează în prezent mărcile în serie. KTM, Husqvarna și Gas Gas. Începutul datează din 1977.când au început să dezvolte suspensia și au fost primii care au introdus furcile inversate sau inversate. Toți scepticii au fost tăiați la tăcere în 1984 de Heinz Kinigadner, care a câștigat primul său titlu mondial WP cu o astfel de descalificare.

S-au schimbat multe de atunci. Tehnologia a avansat foarte mult, se fac îmbunătățiri an de an – atât. acest lucru s-a putut simți în testele pe care le-am efectuat la Šentvid lângă Stichna într-o zi fierbinte de vară cu reprezentantul WP în Slovenia, MotoXgeneration. Chiar și înainte de plimbare, a trebuit să ajustez suspensia în mod corespunzător pentru a se potrivi cu greutatea mea. Aproximativ, pot spune că suspensia este reglată corect atunci când bicicleta, când te așezi pe ea, stă la o distanță de zece centimetri, măsurată de la centrul roții din spate pe verticală până la aripi. Sigur, puteți intra în detalii, dar de data aceasta nu ne-am deranjat cu o astfel de reglare fină, deoarece suspensia a fost reglată în principal pentru o plimbare mai sportivă, ceea ce mi-a plăcut.

După ce s-au făcut toate setările, am plecat cu un zâmbet larg. KTM 450cc cu Xact Pro 7548 față și Xact Pro 8950 spate, și a pornit la drum pe o pistă plină, rigidă și erodata, care era perfectă pentru testarea suspensiei. Este greu să vorbesc despre senzația și comparația acestei suspensii cu cea standard, deoarece am observat în primele runde că sunt două lumi complet diferite. Suspensia Xact Pro cu tehnologie Cone Valve a funcționat excelent pe toate secțiunile pistei, atât la accelerare, cât și la frânare.

Am observat că cea mai mare diferență este în accelerație, așa că mai întâi puțin despre asta. Sarcina suspensiei este, teoretic, destul de simplă și anume să asigure contact maxim între cauciucuri și sol și astfel să permită șoferului să accelereze rapid și agresiv. Este mult mai dificil în practică, dar WP-ul a făcut o treabă grozavă, deoarece șocul din spate a oferit o tracțiune extraordinară, mai ales în viraje închise unde m-am oprit aproape complet și apoi am accelerat rapid. Diferența dintre suspensia standard era atât de evidentă încât pe una dintre săriturile de pe pistă abia am sărit până la capăt din cauza condițiilor extrem de uscate, în timp ce cu Xact Pro am avut succes în aproape fiecare rundă. Mi-a devenit rapid clar că această suspensie nu numai că oferă o senzație mult mai bună și mai sigură, dar este și foarte familiară în timpul tururilor.

Testul serios, dacă nu cel mai mare, pentru suspensie este desigur frânarea, deoarece lasă cele mai mari găuri de pe pistă. Dar chiar și acest test, cele mai bune componente WP au trecut cu onoare. Aici aș felicita în special revenirea furcii și a amortizorului spate, care se numește rebound în jargonul motocross. Trebuie avut în vedere că la frânare, motocicleta deja se ghemuiește puțin, ceea ce reduce și cursa suspensiei, dar chiar și în avioanele în care găurile s-au succedat una după alta nu mi-a pus probleme, deoarece furcile s-au întors repede. în poziția inițială și astfel înmuiați frumos fiecare dintre găuri.

Desigur, diferențele dintre suspensia standard și suspensia Xact Pro Am observat nu numai la accelerare și frânare, ci și la fiecare metru de pistă. Manevrabilitatea este mai bună, mersul este mai moale și mai puțin obositor, toate acestea permit pilotului să se concentreze mai mult pe alte lucruri precum linii, puncte de frânare, poziția corectă pe bicicletă, astfel încât să pot continua și mai departe. Trag concluzia că acesta a fost motivul pentru care nu am suferit de așa-numitele „brațe de pompare” sau brațe strânse, care sunt cele mai mari coșmaruri pentru motocicliștii. Cronometrul mi-a confirmat apoi sentimentele și a arătat că am fost, în medie, cu aproximativ o secundă și jumătate mai rapid într-o tură cu suspensia Xact Pro pe o pistă de aproximativ două minute decât cu suspensia standard.

Alături de toate plusurile, desigur, există și minusuri, sau mai bine spus minus, desigur prețul. Va trebui sa sapi in buzunar pentru un astfel de kit de suspensie, deoarece furca costa 3149 euro, iar amortizorul spate este 2049 euro.... Recomand suspensia Xact Pro acelor motocicliști profesioniști care încearcă să intre pe arena internațională, deoarece cu siguranță îi va ajuta să obțină rezultate mai bune.