Test grilă: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI

Opel își proiectează și fabrică autoutilitarele ușoare în parteneriat cu Renault de mulți ani, dar are un număr relativ mare de clienți care își apreciază gama de autoutilitare, așa că le construiesc în propria fabrică (Renault Trafice în propria fabrică și la fel. pentru Nissan). Marca britanică Vauxhall ajută Opel în număr adecvat (aproape 800 de unități de la începutul noului mileniu), iar fabrica este situată în Luton, Anglia. Au început să concureze cu versiuni bogat echipate pentru uz personal cu ceva timp în urmă, dar este posibil ca Opel să fi realizat și că clienții nu trebuie neglijați și, prin urmare, a fost creat Vivaro Tourer. Este făcut după o rețetă consacrată: adăugați cât mai multe dintre accesoriile pe care le utilizați pentru a echipa mașinile convenționale într-o dubă atât de spațioasă și luxoasă.

Al nostru a fost extins și mai mult, cu un ampatament mai lung, de unde și denumirea L2H1, adică al doilea ampatament și cea mai mică înălțime (sugerată de o dubă). Este potrivit pentru călătorii cu familii numeroase sau grupuri, iar atunci când este folosit în acest fel, Vivaro Tourer își dovedește cu adevărat luxul deja menționat în denumire - spațiu. Utilizabilitatea scaunelor din al doilea și al treilea rând este foarte bună, deși mai întâi trebuie să te obișnuiești cu diferitele posibilități de reglare, deplasare și rotire a celor două scaune din al doilea rând. Acesta este folosit din ce în ce mai mult în vehiculele comerciale, iar reglarea nu este la fel de ușoară ca la autoturisme, dar din motive întemeiate: scaunele sunt solide și, cel puțin în aparență, sunt și sigure. Alegerea locului de atașare a scaunului pentru copii (desigur, cu sistemul Isofix) este largă.

Astfel, avem în continuare răspunsurile la două întrebări importante pentru aceste tipuri de mașini: este motorul suficient de puternic, chiar dacă are o cilindree de doar 1,6 litri și dacă „accesoriile” de la mașini sunt într-adevăr mult mai scumpe decât dacă ai face-o tu alege modelul de bază „de transport”.

Răspunsul la prima întrebare este dublu: un motor este suficient de puternic atunci când pornește suficient de repede, dar trebuie să fim întotdeauna atenți când folosim pedala de ambreiaj și de accelerație când pornim sau ne mișcăm încet. Acest lucru înseamnă că vom sufoca din neatenție motorul de câteva ori, de cele mai multe ori sistemul de pornire-oprire ajută la pornire, dar nu întotdeauna ... „Gaura turbo” este destul de vizibilă pe un motor atât de „înroiat”. În acest sens, evaluăm și eficiența motorului – deși cu o conducere atentă se poate obține un consum destul de mic (7,2 în cercul Autoshop standard), de fapt este mult mai mare. Consumul poate crește la atingerea vitezelor admise pe o călătorie mai lungă pe autostradă (mai puțin de zece litri în medie), dar acest lucru este totuși acceptabil în comparație cu o performanță complet satisfăcătoare a motorului.

Lista echipamentelor pe care le-am obținut în acest Opel cu eticheta Tourer este lungă și nu mai vorbim de toate, ci doar câteva: are aer condiționat electronic în partea din față a cabinei și reglabilă manual în spate, două uși glisante cu sticlă glisantă , sticlă colorată în spatele părților cabinei șoferului și pasagerului din față, închidere centralizată. Cu un pachet suplimentar care a inclus și un sistem de infotainment cu un dispozitiv de navigație și o conexiune dinte albastre, precum și scaune rabatabile și pivotante în al doilea rând, roți din fontă, asistent la parcare cu cameră de spate, prețul final de mai jos linia este în continuare mărită cu șase mii săraci ...

Este clar că prețul, dacă vrem să transferăm toate echipamentele utile de la o mașină de călători la o autoutilitară obișnuită, crește brusc.

Cu toate acestea, cu Vivaro testat, se pare că ceea ce oferă este încă destul de acceptabil în gama de prețuri, deoarece oferă multe pentru puțin peste 40 de mii.

De asemenea, este adevărat că adevăratul oploc este puțin dezamăgit de software-ul de infotainment, deoarece a fost adus de Renault într-un proiect comun. Cumpărătorii țin cont și de faptul că acest Vivaro cu ampatament lung, pentru toată spațiul său, este, de asemenea, cu 40 de centimetri mai lung decât de obicei. Dacă este posibil să aveți nevoie de mai multă manevrabilitate (parcare mai ușoară), atunci opțiunea de caroserie de XNUMX m este, de asemenea, o alegere bună.

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop

Date de master

Costul modelului de testare:	46.005 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	40.114 €
Reducerea prețului modelului de testare:	41.768 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.598 cmc - putere maxima 3 kW (107 CP) la 145 rpm - cuplu maxim 3.500 Nm la 340 rpm
Transfer de energie:	motor tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51)
Емкость:	Viteză maximă 180 km/h - Accelerație 0-100 km/h np - Consum mediu de combustibil combinat (ECE) 6,0 l/100 km, emisii CO2 155 g/km
Masă:	vehicul gol 1.760 kg - greutate totală admisă 3.040 kg
Dimensiuni externe:	lungime 5.398 mm - latime 1.956 mm - inaltime 1.971 mm - ampatament 3.498 mm - rezervor combustibil 45 l
Cutie:	300-1.146 L

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 4.702 km
Accelerare 0-100km:	Anii 15,0
402m de oraș:	19,7 ani ( 116 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,3/14,0 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,8/20,2 (W./VI.)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	49,1m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB

оценка

• Opel Vivaro Tourer este achiziția potrivită pentru oricine are nevoie de spațiu și de echipamente fără egal într-o mașină de pasageri.

Laudăm și reproșăm

spațiu și flexibilitate

motor turbo-gaură, dar suficient de puternic

dexteritate la parcare