Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Pe parcurs, a devenit Mașina Europeană a Anului

Când am început să acumulez kilometri mai serios în fiecare zi în blocajele de trafic, în 2009, când am intrat în facultate, am parcurs distanța zilnică între Kranj și Ljubljana într-o mașină franceză mică, prietenoasă cu studenții, cu un „polizor” de litru sub capotă. . Atunci am jurat că nu voi mai avea niciodată o mașină atât de mică. Acesta este motivul pentru care nu am acordat niciodată prea multă atenție mașinilor precum Toyota Yaris.

Dar vremurile se schimbă și, odată cu ele, obiceiurile oamenilor, pe de o parte, și ale mașinilor, pe de altă parte. Mașinile urbane sunt din ce în ce mai mari, mai bine utilizate pentru interior, mai puternice și din ce în ce mai utile datorită tuturor acestor lucruri. Acesta este și Toyota Yaris, creat în conformitate cu filosofia: mai puțin este mai mult.... Aceasta înseamnă că au dorit să creeze o mașină în cel de-al doilea cel mai mic segment, care ar trebui să fie folosit atât în ​​oraș, cât și în afara orașului sau în cuvintele lor: elementele cheie de design sunt motorul eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, siguranța, gradul de utilizare și performanța.

M-am familiarizat cu Toyota Yaris deja la prezentarea europeană din iulie la Bruxelles. Nu întâmplător Toyota a ales capitala Belgiei pentru prezentare, pentru că acolo se află casa lor europeană, Toyota Europe. În plus, am avut o mare oportunitate într-un timp relativ scurt de a testa mașina în condiții urbane, precum și pe autostrăzi și drumuri locale. Dar toate acestea erau încă prea puțin pentru a crea ceva mai mult decât o simplă impresie a mașinii. Dar, oricum ar fi, a lăsat o primă impresie interesantă cel puțin cu imaginea sa.

Titlul articolului se referă și la imaginea în sine. Mașina a fost echipată cu cel mai înalt nivel dintre cele șapte echipamente, Premiere, culoarea caroseriei este roșu fuzionat Tokyo, precum și stâlpi negri și acoperișul mașinii. Și, deși pot argumenta în favoarea predecesorului său, că a fost conceput mai mult pentru gustul femeii, puțin mai elegant, pot spune pentru noua generație că imaginea este mult mai musculară. Iar contrastul celor două culori subliniază și mai mult acest lucru, deoarece partea superioară a cabinei pare a fi chiar puțin mai mică decât de obicei, în timp ce partea inferioară este mai mare și mai plină, ca să spunem așa.

Desigur, capota mare și fustele laterale din plastic își adaugă propriile lor. Lui Toyota îi place să sublinieze că și-au dezvoltat mult mai dinamic Toyota Yaris, care este modelul lor cel mai bine vândut în Europa, precum și pe piața slovenă. De asemenea, sunt de acord să las acea impresie vie. Îndrăznesc să spun că noua generație de mașini va putea convinge șoferul de sex masculin mai mult decât înainte.nu în ultimul rând este planul Toyota încă de la începutul dezvoltării acestei mașini; desigur, majoritatea bărbaților vor căuta mult mai devreme versiunea agresivă a GR care a apărut recent pe drumurile noastre.

Aspectul noului Toyota Yaris a devenit mult mai luminos, deși acum mașina este puțin mai mică în comparație cu generația anterioară, doar la jumătate de centimetru. Cu toate acestea, roțile sunt presate mult mai mult în colțurile mașinii, ceea ce, pe de o parte, contribuie la fenomenul dinamic deja menționat și crește, de asemenea, spațiul interior.... Acesta este cu siguranță vizibil și plăcut, cel puțin în primul rând, în timp ce personal celălalt tip cu 190 de centimetri pe călătorii mai lungi ar prefera să-l evite.

În caz contrar, designerii au adoptat o abordare oarecum unică atunci când au proiectat cabina de pilotaj. Abia am observat o mulțime de forme lichide interesante, linii drepte. În partea de sus a tabloului de bord se află ecranul dreptunghiular de infotainment, care a devenit o marcă comercială pentru toată Toyota modernă, iar cu Toyota Yaris va deveni și mai vizibil.

În interiorul tuturor coturilor, există o mulțime de spații de depozitare, unul, de asemenea, în cotiera din mijloc, dar nu există loc pentru altceva decât un telefon mobil.... Ei bine, nu spune nimic pentru că îți poți pune portofelul în altă parte. Ergonomia este excelentă. Toate întrerupătoarele sunt amplasate în mod logic, doar două pentru pornirea funcțiilor de încălzire a volanului și pornirea automată a fazei lungi au fost ușor deplasate în partea din stânga jos a tabloului de bord.

Cu toate acestea, designerii și-au pus în mod clar toată imaginația în carenă și nu au avut suficient spațiu în spatele cockpitului. Este acoperit aproape în întregime într-un finisaj negru mat, iar așa-numitul cap de pian este doar o probă și, împreună cu o bară care imită aluminiul periat, nu poate corecta impresia finală. Nu există căptușeli textile pentru uși, care, de asemenea, ar putea să nu pară de cea mai bună calitate. Cu toate acestea, impresia pe care o lasă este mai mult pozitivă decât negativă.

Scaunele sunt exact opusul plasticului. V în acest pachet sunt îmbrăcați într-o combinație de piele (naturală!) și textile și la prima vedere evocă un sentiment de calitate.... Și așa s-a întâmplat când m-am așezat pe ele. Și anume, am testat Toyota Yaris în timp ce pregăteam un articol despre potrivirea corectă a mașinilor, așa că am acordat multă atenție acestui domeniu. Deși scaunul permite doar setări de bază, am putut seta o poziție care să funcționeze pentru mine atât în ​​timpul condusului dinamic, cât și pe traseele puțin mai lungi (pe autostradă), pe care le-am reușit destul de mult în timpul testării.

De asemenea, am fost recunoscător pentru scaunele încălzite și aerul condiționat cu două zone, care nu este deloc un dat în această clasă de mașini – unii concurenți nici măcar nu o oferă.

Materialele plastice de culoare închisă, combinate cu piele închisă, căptușelile întunecate și geamurile ușor nuanțate contribuie cu siguranță la o senzație ușor mohorâtă a cabinei, care este mai puțin deranjantă la conducere, dar confuză în zilele scurte de iarnă. Iluminarea interioară este sub medie, deoarece există doar două lumini de tavan slabe, care sunt instalate în fața oglinzii retrovizoare.... Aceasta înseamnă că banca din spate rămâne complet neluminată.

Designerii au creat un habitaclu interesant, deși destul de minimalist, cu trei ecrane. Au doar câțiva centimetri, dar sunt încă vizibile. Cel central servește ca afișaj al computerului de bord, cel drept este utilizat pentru a afișa turația, temperatura motorului și nivelul de combustibil din rezervor, iar al treilea arată programul de conducere și sarcina transmisiei. Vitezometru motor? Nu el. Ei bine, cel puțin aici, cu excepția cazului în care îl configurați pentru a fi vizualizat pe computerul dvs. de călătorie.

Motorul, sau mai bine zis transmisia, este prima inovație majoră adusă de noul Toyota Yaris.... Refuzând ospitalitatea tuturor motorinelor, altele decât cele utilizate în Land Cruiser, Toyota a dedicat un nou propulsor hibrid Toyota Yaris de a patra generație. Aceasta este a patra generație de hibrizi Toyota și, în același timp, prima mașină cu noul motor pe benzină aspirat natural de 1,5 litri din familia TNGA (aproximativ același motor ca și Corolla cu un motor pe benzină de 91 litri, cu doar un cilindru a fost îndepărtat), care funcționează pe ciclul Atkinson și oferă 59 de "cai putere" și, datorită motorului electric de 85 de kilowați, puterea sistemului mașinii este de 116 de kilowați sau XNUMX "cai putere".

De fapt, există două motoare electrice. În plus față de cele de mai sus, există o altă dimensiune, puțin mai mică. Este conectat la un motor pe benzină și, prin urmare, nu servește pentru a conduce vehiculul direct, ci pentru a încărca bateria atunci când este acționat de un motor electric, iar motorul pe benzină furnizează astfel bateria în intervalul ideal de turație a motorului cu un consum minim. Desigur, cu o sarcină mai mare, mașina poate transmite simultan puterea roților atât de la motorul electric principal, cât și de la motorul pe benzină.

În plus, vă permite să conduceți exclusiv cu energie electrică și cu motorul pe benzină oprit - până la o viteză de 130 de kilometri pe oră.. Puterea este transmisă roților printr-o transmisie automată e-CVT. De fapt, aceasta este o cutie de viteze planetară care imită munca unei transmisii continuu variabile, sau mai bine zis, a unui distribuitor de putere, deoarece datorită ei toate cele trei motoare funcționează ca un întreg, completează sau upgrade.

Acest sistem aparent complex s-a dovedit bine. Nu mă impresionează CVT-urile, deoarece de obicei nu le place conducerea dinamică și presiunea fermă a piciorului drept pe pedala de accelerație, dar transmisia este excelentă.... Acesta este, desigur, cel mai bun lucru la intrarea pe pistă, unde, cu o accelerație moderată, turațiile se calmează rapid și contorul nu depășește 4.000. De asemenea, se simte bine pe pistă.

Având în vedere că mașina cântărește puțin peste 1.100 de kilograme (care este o greutate solidă cu grupul motopropulsor hibrid menționat mai sus), 116 „cai putere” nu necesită multă muncă și astfel ating cu ușurință o viteză de 130 de kilometri fără ca motorul să rămână fără putere. respiratia .de la 6,4 litri la 100 km este aproape in pragul acceptabilului. Pe autostradă, impresionează cu controlul de croazieră cu radar, care este capabil să recunoască semnele de circulație și doar cu permisiunea prealabilă a șoferului să ajusteze viteza la limite, ceea ce, după părerea mea, este o alegere mult mai sigură decât reglarea automată și inutilă. frânare puternică. în zonele în care restricția a fost în vigoare acum un an sau mai mult.

Dar mai mult decât să conduc pe autostradă, m-a interesat comportamentul mașinii pe drumuri deschise. Nu în ultimul rând, noul Toyota Yaris se bazează pe noua platformă GA-B, care ar trebui să ofere o rigiditate semnificativ mai mare a caroseriei - până la 37 la sută - în comparație cu predecesorul său, obținută și prin lipirea părților caroseriei. În același timp, mașina are și un centru de greutate puțin mai jos.

Totul arată ca o rețetă pentru o mașină care va înghiți pur și simplu colțurile din fața ei. Șasiul absoarbe în mod fiabil colțurile, ceea ce este mult ajutat de strungurile MacPherson din față și de puntea semirigidă din spate (cu 80% mai puternică decât predecesorul său). Călătoria este atât de fiabilă și solidă (cu anvelopele umflate până la limita superioară, chiar prea mult) și nu prea zgomotoasă datorită izolației satisfăcătoare a zgomotului.

Înclinarea corpului este mică și chiar și cu viraje dinamice, nu am simțit o tracțiune excesivă în față și cu atât mai mult în spate după ieșirea din colț. Poziția scăzută a scaunului șoferului contribuie, de asemenea, la o bună stare de conducere bună și la o tracțiune puțin mai bună.

Având în vedere că transmisia își transferă și mai frumos și continuu puterea în programul de conducere Power, mecanismul de direcție pare a fi cea mai slabă verigă.... Oricum ajută prea mult, astfel încât volanul din mâini funcționează steril, iar șoferul nu primește cele mai bune informații despre ceea ce se întâmplă cu adevărat sub roți. Sub linie, voi scrie că mașina oferă o poziție solidă pe drum, permite conducerea dinamică și este încă concepută în primul rând pentru o conducere confortabilă.

Acestea fiind spuse, Toyota Yaris face tot posibilul în oraș. În același timp, unitatea hibridă deja menționată funcționează cel mai bine aici. În timpul testelor, majoritatea deplasărilor în oraș au fost conduse de electricitate, deoarece motorul pe benzină, ca să spunem așa, a contribuit doar la parcurgerea a aproximativ 20 la sută din toate mile ale orașului pentru a roti roțile și, de cele mai multe ori, a fost alimentat de motorul pe benzină. Încărcător.

Cu o acționare exclusiv electrică, a parcurs cu ușurință 50% din coborâri la o viteză de 10 kilometri pe oră.. Programul B este de asemenea binevenit, deoarece oferă o regenerare mai intensă a energiei de frânare, ceea ce înseamnă că de cele mai multe ori aș putea circula prin oraș doar cu pedala de accelerație - sunt obișnuit cu asta mai ales de la mașinile electrice, mai rar de la hibride. . .

În același timp, orașul este, de asemenea, un loc ideal pentru a juca cu așa-numitul ecometru, un afișaj care arată șoferului eficiența sa în accelerarea, frânarea și conducerea la cea mai mare viteză posibilă. Cumva, în prima zi a testului, m-am obișnuit și, prin urmare, de cele mai multe ori am concurat cu mine și am încercat să obțin rezultatul perfect. Nu am reușit, dar am terminat cursa cu 90 sau mai multe puncte de mai multe ori. Dar, cu toate acestea, nu am reușit niciodată să ajung la linia de sosire cu un consum mai mic de patru litri buni. Cu toate acestea, acest lucru nu este departe de consumul declarat de 3,7 litri.

Noul Toyota Yaris merită cu siguranță o aprovizionare exemplară de sisteme de asistență, inclusiv pentru conducerea în oraș, deoarece este capabil, printre altele, de frânare automată de urgență și de recunoaștere a pietonilor și bicicliștilor. Mi se pare puțin ciudat faptul că, cel puțin în cea mai înaltă configurație, nu există senzori de inversare. Camera retrovizoare, care este de obicei amplasată sub sticla hayonului, se murdărește după aproximativ 30 de kilometri.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Costul modelului de testare:	23.240 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	17.650 €
Reducerea prețului modelului de testare:	23.240 €
Putere:	68kW (92 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,7 s
Viteza maxima:	175 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	3,8-4,9l / 100km
Garanție:	Garanție generală 3 ani sau 100.000 5 km (garanție extinsă 12 ani kilometraj nelimitat), 10 ani pentru rugină, 10 ani pentru coroziunea șasiului, XNUMX ani pentru baterie, garanție mobilă.
Revizuirea sistematică	15.000 km / 12

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.655 XNUMX €
Combustibil:	5.585 XNUMX €
Anvelope (1)	950 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	15.493 XNUMX €
Asigurare obligatorie:	3.480 XNUMX €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	34.153 € 0,34 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Anvelope: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Starea kilometrajului: 3.300 km (drum înghețat)
Accelerare 0-100km:	Anii 11,6
402m de oraș:	19,0 ani ( 123 km / h)
Viteza maxima:	175km / h (D)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,2 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	78,5m
Distanța de frânare la 100 km / h:	46,4m
Tabel AM:	40m

Evaluare generală (3/600)

• Noua Toyota Yaris este una dintre acele mașini despre care (eram) puțin sceptic în trecut, iar apoi, după 14 zile de discuții, mi-am simțit filozofia și gradul de utilizare - și, mai presus de toate, posibilitățile și scopul o construcție hibridă. Deci, la prima impresie, nu m-a convins. Pe a doua sau a treia, desigur.

• Cabină și portbagaj (76/110)

  Din fericire, designul și transparența mi-au permis să obțin o notă mai bună cu materiale puțin mai bune. Portbagajul poate avea un fund dublu, iar marginea inferioară strânsă face dificilă accesarea roții de rezervă. Există mult spațiu de stocare.

• Confort (78
  
  
  / 115)

  Scaunul din primul rând este la un nivel ridicat, în al doilea se așteaptă să fie puțin mai rău - dar la distanțe mai mici este încă satisfăcător. Lipsa luminii în al doilea rând.

• Transmisie (64
  
  
  / 80)

  Transmisia oferă doar puterea și cuplul potrivit, iar transmisia inovatoare e-CVT este excelentă, de asemenea. Tranziția între diferite moduri de operare este aproape imperceptibilă.

• Performanța la volan (77
  
  
  / 100)

  Șasiul este reglat în primul rând pentru o călătorie confortabilă, dar, dacă se dorește, șoferul își va permite niște viraje frumoase.

• Securitate (100/115)

  Siguranța activă și pasivă sunt două dintre punctele importante ale Toyota Yaris, deoarece mașina a fost echipată cu o gamă bogată de caracteristici de siguranță, inclusiv un airbag central în rândul din față. Aceasta face parte din dotarea standard în toate versiunile!

• Economie și mediu (54
  
  
  / 80)

  Datorită transmisiei hibrid sofisticate, vehiculul cântărește peste 1.100 kg, ceea ce se remarcă și în ceea ce privește consumul, care atinge și depășește rapid cinci litri și jumătate.

Plăcerea de a conduce: 4/5

• Practic, mașinile mici sunt acele mașini care, dacă sunt suficient de puternice, sunt foarte distractive pe drumurile scurte și întortocheate. Yaris le oferă, dar încă aveam senzația că mașinii îi place cea mai economică, nu dinamică.

Laudăm și reproșăm

transparența tabloului de bord și a ecranului de proiecție

operațiune de transmisie

sisteme de sprijin și echipamente de siguranță

scaun

formă

iluminarea cabinei

doar o cameră cu vedere din spate utilizabilă condiționat

influență servo excesivă asupra direcției

tip de sistem de infotainment învechit