Test: Vespa GTS 300 Super
Și Piaggia Vespa o oferă cu siguranță. Este adevărat că oferta de scutere urbane este imensă și mai ieftină, nu în ultimul rând în gama de vânzări a Grupului Piaggio găsim aceleași scutere urbane puternice, mai utile, precum și interesante și altfel interesante, dar Vespa este unică în felul său . Fiecare pentru el. Poate fi o afirmație oarecum presumptuoasă, dar cei care au o anumită experiență cu Vespa și cunosc istoria acestui scuter, chiar dacă este un produs de serie, vor fi de acord cu acest lucru.
Cu GTS / GTV 250, Vespa a schimbat deja standardul pentru cele mai puternice scutere urbane și, cu GTS 300 IU, a depășit pentru prima dată clasa de un litru și a împărtășit opinia publică cu privire la dacă un motor puternic este chiar merită. Pentru a fi sincer, am fost complet mulțumiți de strălucirea motorului de un litru de acum un an bun, dar unitatea de 300 de metri cubi este încă puțin superioară predecesorului său.
Motorul cu un singur cilindru, în patru timpi, cu injecție electronică de combustibil, arată mult mai viu și mai ascuțit în practică, în ciuda a aproape aceeași putere și a cuplului puțin mai mare pe hârtie. Șoferul va simți acest progres, mai ales atunci când conduce împreună, când motorul nu rămâne fără suflare chiar și pe coborâri serioase, iar zâmbetul de pe față va fi atras de motorul mai puternic de fiecare dată când pornește la viteză maximă.
Vespa 300 conduce cu adevărat în afara orașului ca un atlet dopat și poate măsura viteze de cel puțin 70 de kilometri pe oră cu dublul dimensiunii scuterelor. Pentru a rezuma, modelul de 250cc merge bine, iar sprinterul de 300cc merge bine. Vedeți literalmente muște.
Șasiul s-a deplasat, de asemenea, semnificativ înainte, cu un ampatament puțin mai scurt și o suspensie mai rigidă, oferind mai multă stabilitate la viteze mai mari, menținându-l calm în viraje și permițând grade ușor mai profunde.
Pachetul de frână constă din două discuri de frână, care, cu greutatea Vespa, indiferent de cerințele șoferului, nu trebuie să lucreze din greu și să se oprească în siguranță și fiabilitate. A fost enervant să mișcăm maneta frânei față mult timp la început, dar pe asfalt urban neted am constatat că dozarea forței de frânare a fost mai precisă și, prin urmare, mai sigură.
În cazul Vespa, modificările nu încep și se încheie întotdeauna cu un nou model doar în cazul tehnologiei, dar sunt necesare și modificări vizuale care la prima vedere vor separa noul model de celelalte și le vor pune într-un loc adecvat . ...
Având în vedere faptul că aceasta este aproximativ cea de-a 150-a Vespa, designerii nu fac prea multe detalii. Pur și simplu privesc prin schițe vechi și, cu sentiment și inteligență, întruchipează soluții de design din trecut într-un model modern și contemporan.
În timp ce Vespa 300 GTS este un scuter modern în ceea ce privește motorul, designerii au decis că ar fi un produs cu un design mai simplu, dar totuși perfect din punct de vedere estetic. Corpul din tablă a rămas în mare parte neschimbat, cu doar fantele de ventilație tăiate în partea din spate dreaptă, iar scaunul confortabil și spațios înlocuit și cusut împreună. Arcul roșu al suspensiei din față se potrivește cu caracterul sportiv, în timp ce banda aripilor din față și literele cochetează și cu trecutul.
În general, Vespa 300 este perfect conceput, niciun detaliu nu este lăsat la voia întâmplării, deși fără accesorii pare puțin slab la prima vedere, dar o listă bogată de accesorii originale și o mare de accesorii neoriginale permit fiecărui proprietar să adaugă o parte din caracterul lor la Vespa. Singura reclamație a designerului este ceasul digital ieftin de pe frumosul tablou de bord. Având în vedere că Maserati are un rolex pe tabloul de bord, cea mai prestigioasă Vespa ar putea avea cel puțin un zzero analogic.
Dacă vă gândiți să cumpărați o Vespa, nu vă gândiți să bateți recorduri de viteză și curse mai lungi, deoarece acesta este un scuter, nu o motocicletă, dar așteptați-vă ca Vespa să vă mulțumească cu toate caracteristicile sale bune și mai puțin bune, ridicându-vă spiritul . iar și iar, după cum este necesar, precum și întinerire. O alegere excelentă oricum.
Vespa GTS 300 Super
Prețul mașinii de testat: 4.700 EUR
motor: 278 cm? , monocilindru în patru timpi.
Putere maxima: 15 kW (8 km) la 22 rpm.
Cuplu maxim: 22 Nm @ 3 rpm
Transfer de energie: transmisie automată, variomat.
Cadru: corp autoportant din tablă de oțel.
frâne: tambur față 1mm, tambur spate 220mm.
Suspensie: furcă simplă față, amortizor hidraulic cu arc, amortizor dublu spate.
anvelope: înainte de 120 / 70-12, înapoi 130 / 70-12.
Înălțimea scaunului de la sol: 790 mm.
Rezervor de combustibil: 9, 1 litru.
ampatament: 1.370 mm.
Greutate: kg 148.
Reprezentant: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Laudăm și reproșăm
+ unitate, putere
+ atractivitate
+ proiectare
+ manopera
- ceas digital
– Confort pe spate la călătorii lungi
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
