Caracteristică: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Transmisia, așa cum se vede pe etichetă, împarte motorul mai mic și mai ușor XC60 T8 Twin Engine cu fratele său mai mare. Secțiunea pe benzină este formată dintr-un motor cu patru cilindri susținut de un încărcător mecanic și de turbină, producând 235 kilowați, sau aproximativ 320 "cai putere". Compresorul îi oferă cuplu la cel mai mic rpm, turbo-ul îl menține în gama medie și este ușor de văzut că nu prezintă nici o rezistență la rotire la rpm mari. Acesta este un motor care ar putea trăi cu ușurință fără suport electric, dar este adevărat că ar fi suficient de lacom pentru performanțele sale. Dar, deoarece este susținut de electricitate, nu are aceste probleme.

Partea electrică constă dintr-o baterie litiu-ion instalată în spate și un motor electric de 65 de kilowați. Puterea totală a sistemului este de 300 kilowați (ceea ce înseamnă puțin peste 400 de "cai putere"), astfel încât XC60 este și cel mai puternic XC60 oferit. De fapt, este păcat că hibridul plug-in XC60 este și cel mai scump XC60 și, sperăm, Volvo se va potrivi cu o transmisie hibridă plug-in și mai puțin puternică și, prin urmare, mai ieftină. Posibil aspectul noului XC40, adică trenul de propulsie T5 Twin Engine, care este o combinație între un motor cu trei cilindri de 1,5 litri și un motor electric de 55 de kilowați (cu aceeași baterie și cutie de viteze cu șapte trepte). ... Ar trebui să se potrivească versiunii diesel mai puternice în ceea ce privește puterea și prețul și ar putea fi cea mai bună alegere pentru XC60 astăzi.

Dar să revenim la T8: un motor atât de puternic, dar turbo pe benzină și peste două tone de greutate, cu siguranță sună ca o rețetă pentru un consum uriaș de combustibil, dar, din moment ce este un hibrid plug-in, este XC60 T8. Pe turul nostru standard de 100 km, consumul mediu de gaz a fost de doar șase litri și, desigur, am descărcat și bateria, ceea ce înseamnă încă 9,2 kilowați-oră de energie electrică. Consumul pe circuitul standard este mai mare decât XC90 cu aceeași tracțiune, dar trebuie remarcat în același timp că XC90 avea cauciucuri de vară și de iarnă XC60, iar fratele mai mare a avut temperaturi de vară plăcute, în timp ce XC60 era mai rece. sub zero, ceea ce înseamnă că și motorul pe benzină a funcționat de mai multe ori datorită încălzirii interioare.

Așa cum se întâmplă adesea cu hibrizii conectați, consumul de combustibil testat a fost chiar mai mic decât circuitul convențional, desigur, pentru că am alimentat în mod regulat XC60 și am condus mult doar cu electricitate. Nu după 40 de kilometri, așa cum se spune în datele tehnice, ci de la 20 la 30 (în funcție de durerea piciorului drept și de temperatura mediului ambiant), mai ales dacă șoferul mută maneta schimbătorului de viteze în poziția B, ceea ce înseamnă mai multă regenerare și mai puțin trebuie să folosesc pedala de frână ... Desigur, XC60 nu poate fi comparat cu vehiculele electrice precum BMW i3 sau Opel Ampero, care vă permit să conduceți cu pedală de frână mică sau deloc, dar diferența în poziția manetei de viteză D este încă clară și binevenită.

Accelerația este decisivă, performanța sistemului este excelentă. Șoferul poate alege între mai multe moduri de condus: Hybrid este conceput pentru utilizarea de zi cu zi, în timp ce sistemul însuși alege între conducere și oferă cele mai bune performanțe și consum de combustibil; Pure, după cum sugerează și numele, oferă un mod de condus aproape complet electric (ceea ce nu înseamnă că motorul pe benzină nu pornește din când în când, deoarece XC60 T8 nu are capacitatea de a comuta în modul complet electric) , Power Mode oferă toată puterea disponibilă de la ambele motoare ; AWD asigură tracțiune integrală permanentă, iar Off Road funcționează cu viteze de până la 40 de kilometri pe oră, șasiul este ridicat cu 40 de milimetri, electronica asigură o tracțiune mai bună, HDC este activat și controlul vitezei în coborâre).

Dacă bateria este descărcată, aceasta poate fi reîncărcată prin activarea funcției de încărcare (nu pe butonul de selectare a modului de conducere, ci cu sistemul de infotainment excelent), deoarece acesta indică motorului pe benzină să încarce și bateriile. În locul funcției de încărcare, putem folosi funcția Hold, care menține în mod similar doar încărcarea bateriei (de exemplu, când conduceți prin oraș până la stația de încărcare de la sfârșitul traseului). Ambele își semnalează munca cu un semnal mic, dar clar lângă contorul de energie electrică din baterie: în modul de încărcare există un fulger mic, iar în modul de reținere există un mic blocaj.

Principala problemă a mașinilor hibride - greutatea bateriilor - a fost rezolvată elegant de către Volvo - acestea au fost instalate în tunelul din mijloc dintre scaune (cel în care clasicele cardane cu tracțiune integrală vor fi folosite pentru a transfera puterea către ei sunt). axă). Dimensiunea portbagajului nu are de suferit din cauza bateriilor. Cu toate acestea, datorită electronicii și motorului electric, este puțin mai mic decât clasicul XC60 și, cu un volum de peste 460 de litri, oferă în continuare utilizarea zilnică și în familie.

XC60 T8 are un încărcător încorporat (doar) de 3,6 kilowați, ceea ce înseamnă că încărcarea este destul de lentă, fiind nevoie de puțin mai puțin de trei ore pentru a încărca o baterie plină. Păcat că inginerii Volvo nu au apelat la un încărcător și mai puternic, deoarece acest XC60 este mai potrivit pentru stațiile publice de încărcare. De asemenea, dăm vina pe Volvo că nu a adăugat un cablu de tip 70 pentru utilizare la stațiile publice de încărcare în plus față de cablul clasic de încărcare de acasă (cu mufă). . De asemenea, instalarea portului de încărcare în spatele roții din stânga față nu este cea mai bună opțiune, deoarece se întâmplă prea repede, așa că trebuie avut grijă să vă asigurați că cablul de conectare este suficient de lung.

Bateriile sau acționarea electrică nu sunt responsabile doar pentru performanța excelentă și consumul redus al XC60 T8, ci și pentru greutatea acestuia, deoarece cântărește mai mult de două tone când este gol. Acest lucru se vede și pe șosea - pe de o parte, face călătoria mai confortabilă, iar în viraje arată rapid că T8-ul nu este foarte manevrabil. Vibrațiile caroseriei sunt încă foarte mici, rostogolirea în viraje este și mai mică, dar absorbția șocurilor de sub roată rămâne la un nivel acceptabil.

O mare parte din meritul pentru acest lucru revine trenului de aterizare cu aer opțional Four-C - două mii și jumătate, cât trebuie să sapi în buzunar - o investiție grozavă!

Tracțiunea integrală electrică abia se observă, dar suficient de bună pentru a nu rămâne blocat orbește cu acest Volvo. Dacă pământul este cu adevărat alunecos, puteți chiar să măturați partea din spate, dar va trebui să îl comutați mai întâi pe AWD și electronica de stabilizare în modul sport. O soluție și mai bună pentru un pic de divertisment: treceți la modul Pure atunci când XC60 T8 este alimentat în cea mai mare parte electric, adică din spate.

În același timp, sistemele moderne de asistență oferă siguranță în orice moment: recunoașterea semnelor de circulație, asistență la părăsirea benzii (care nu permite mașinii să stea bine în mijlocul benzii, dar nu răspunde până când mașina nu trage până la bordură). .) De asemenea, există și faruri LED active, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (desigur cu oprire și pornire automată)... Acesta din urmă, combinat cu Lane Keeping Assist, este integrat în sistemul Pilot Assist, ceea ce înseamnă că Volvo poate fi condus semi-autonom, deoarece urmărește cu ușurință drumul și mișcarea în convoi fără niciun efort din partea șoferului - trebuie doar să apuci de volan la fiecare 10 secunde. Sistemul este puțin confuz de liniile de pe străzile orașului, deoarece îi place să rămână pe banda din stânga și, prin urmare, se grăbește pe benzile din stânga inutil. Dar este cu adevărat menit să fie folosit în trafic pe drum deschis și funcționează grozav acolo.

Faptul că designerii Volvo au depus efortul este deja dovedit de aspectul, care este ușor de recunoscut și suficient de departe de forma XC90 mai mare (că se pot distinge unul de celălalt) și, în același timp, de mașinile Volvo recunoscute, în special interiorul. Nu numai în design și materiale, ci și în conținut. Contoarele complet digitale oferă informații precise și ușor de citit. Se remarcă consola centrală, aproape complet lipsită de butoane fizice (butonul de volum al sistemului audio merită laudă) și cu un ecran mare vertical. Nici măcar nu trebuie să atingeți ecranul pentru a derula prin meniuri (stânga, dreapta, sus și jos), ceea ce înseamnă că vă puteți ajuta cu orice, chiar și cu degetele calde, înmănuși. Totodată, și aspectul vertical s-a dovedit a fi o idee bună în practică - poate afișa meniuri mai mari (mai multe linii), o hartă de navigare mai mare, unele butoane virtuale sunt și ele mai mari și mai ușor de apăsat fără a privi în altă parte. de la drum. Aproape toate sistemele din mașină pot fi controlate cu ajutorul afișajului. Sistemul, se poate spune cu ușurință, este ideal și este un exemplu pentru alți producători, completat de un sistem audio excelent.

Se așează grozav atât în ​​față, cât și în spate (unde este mai mult spațiu decât majoritatea concurenților, consultați standardul nostru de referință pentru SUV premium la pagina 58). Când adăugăm materiale grozave, un sistem audio și o conectivitate superbă pentru smartphone, este clar că designerii Volvo au făcut o treabă grozavă - ceea ce este de așteptat, având în vedere că XC60 poate fi doar o versiune redusă a lui XC90.

Pentru cel mai ieftin XC60 T8, va trebui să scădeți un bun 68k (cu hardware Momentum), dar Inscription (pentru 72k) sau R Line (70k, pentru cei care caută un aspect mai sportiv și o configurare a șasiului mai sportivă) în detrimentul kitului datorită prețului mai mare, alegerea mai bună. În niciun caz cu XC60, dacă căutați acest tip de vehicul, nu îl veți rata.

Citiți mai departe:

Test comparativ: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Date de master

Vânzări:	VCAG doo
Costul modelului de testare:	93.813 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	70.643 €
Reducerea prețului modelului de testare:	93.813 €
Putere:	295kW (400 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,1 s
Viteza maxima:	230 km / h
Garanție:	Garanție generală de doi ani fără limitarea kilometrajului
Revizuirea sistematică	30.000 km / 12

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	2.668 €
Combustibil:	7.734 €
Anvelope (1)	2.260 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	35.015 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.750 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	63.992 € 0,64 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 82 × 93,2 mm - deplasare 1.969 cm3 - raport de compresie 10,3:1 - putere maxima 235 kW (320 CP) ) la 5.700 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 17,7 m/s - putere specifică 119,3 kW/l (162,3 CP/l) - cuplu maxim 400 Nm la 3.600 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea dințată) – 4 supape pe cilindru – combustibil direct injecție – postrăcire aer admis Motor electric 1: putere maximă 65 kW, cuplu maxim 240 Nm Sistem: putere maximă 295 kW, cuplu maxim 640 Nm
baterie:	Li-ion, 10,4 kWh
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - angrenaj planetar - raport de transmisie I. 5,250; II. 3,029 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,457 ore; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferential 3,329 - jante 8,5 x 20 J x 20 - cauciucuri 255/45 R 20 V, circumferinta de rulare 2,22 m
Емкость:	viteza maxima 230 km/h - acceleratie 0-100 km/h 5,3 s - viteza maxima electrica np - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 2,1 l/100 km, emisii CO2 49 g/km - autonomie electrica (ECE) np, timp de încărcare a bateriei 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS, roți electrice de frână spate (comutator scaun) - Volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,0 ture între capete
Masă:	vehicul gol 1.766 kg - greutate totală admisă 2.400 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.100 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.688 mm - latime 1.902 mm, cu oglinzi 2.117 mm - inaltime 1.658 mm - ampatament 2.865 mm - ecartament fata 1.653 mm - spate 1.657 mm - raza de rulare 11,4 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 860-1.120 600 mm, spate 860-1.500 mm - lățime față 1.510 mm, spate 910 mm - înălțimea capului față 1.000-950 mm, spate 500 mm - lungime scaun față 540-460 mm, bancheta spate 370 mm - direcție diametru 50 mm – rezervor combustibil L XNUMX
Cutie:	598 –1.395 l

Măsurătorile noastre

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / anvelope: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / starea contorului: 5.201 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,1
402m de oraș:	14,3 ani ( 161 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,1m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	61dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (476/600)

• Volvo cu XC60 demonstrează că chiar și SUV-urile puțin mai mici pot fi la fel de prestigioase ca frații lor mai mari și că sunt la vârf când vine vorba de tehnologia modernă (conducere, asistență și infotainment).

• Cabină și portbagaj (91/110)

  XC60 este unul dintre cele mai spațioase din clasa sa și, din moment ce interiorul reproduce în mare măsură XC90 mai mare și mai scump, merită note mari aici.

• Confort (104
  
  
  / 115)

  Deoarece T8 este un hibrid plug-in, este în mare parte foarte silențios. Sistemul de infotainment este perfect și nu lipsesc contoarele complet digitale. Și încă stă perfect

• Transmisie (61
  
  
  / 80)

  Păcat că bateria încarcă doar 3,6 kilowați de putere – cu un încărcător încorporat mai puternic, XC60 T8 ar fi și mai util. Și totuși:

• Performanța la volan (74
  
  
  / 100)

  XC60 nu este un atlet, chiar dacă este la fel de puternic ca T8. Este în mare parte confortabil, iar denivelările în colțuri pot fi puțin confuze.

• Securitate (96/115)

  Există multe sisteme de ajutor, dar nu toate sunt disponibile. Asistența pentru păstrarea benzii ar putea funcționa mai bine

• Economie și mediu (50
  
  
  / 80)

  Deoarece XC60 T8 este un hibrid plug-in, costurile combustibilului pot fi extrem de mici, atâta timp cât conduceți în principal în oraș și încărcați regulat.

Plăcerea de a conduce: 4/5

• Tracțiunea integrală electrică poate fi distractivă, iar șasiul este, de asemenea, potrivit pentru dărâmături.

Laudăm și reproșăm

desen

sistem de infotainment

capacitate

abundența celor mai moderne sisteme de asistență

putere maximă de încărcare (3,6 kW total)

rezervor mic de combustibil (50l)