Teste: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Când colegii mei spanioli de la Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, au menționat că anul acesta vor efectua un test de comparație anual, mi-a fost imediat clar unde se ruga câinele taco: Arona de la Seat este complet proaspătă. iar pentru Spania, Seat este extrem de important și, în același timp, fac câteva crossover-uri mai mici foarte interesante în Spania: Opel Crossland X și sora sa Citroen C3 Aircross, precum și Renault Captur.

La început am sperat că vor fi zece candidați, dar a devenit rapid clar că nu vom putea obține un Hyundai Kone proaspăt (testul aproape că corespunde prezentării internaționale) și, din moment ce hibrizii nu sunt foarte populari în Spania, există nu sunt candidați, ca Toyota C-HR, ceea ce altfel ar fi ideal pentru concurență în ceea ce privește performanța și dimensiunea (dar nu și în ceea ce privește prețul).

Ei bine, în orice caz, vom trimite în curând Hyundai Kono la test și, bineînțeles, vom repeta ceea ce am făcut acum o lună cu mașini de familie mici: îl vom pune la egalitate cu câștigătorul acestui test de comparație ( poate chiar C-HR) pentru a vedea cine este cel mai bun din clasă.

Dintre cele opt, C3 Aircross este, fără îndoială, cel mai remarcabil, deoarece este foarte diferit, Kia Stonic, deoarece este mult mai aproape de un sedan clasic cu cinci uși, chiar mai mult decât un crossover, și Seat Arona, un clasic, dar foarte proiectare coordonată. Juke și Pauline par puțin cam învechite, iar Captur și CX-3 actualizate nu prea ies în evidență. La Opel? Opiniile celor 12 editori au diferit cel mai puțin în ceea ce privește forma, dar, din păcate, nu într-o direcție foarte pozitivă.

Pe de altă parte, Crossland X a primit multe laude pentru interior. Ergonomie, dacă scădem interfața cu utilizatorul ușor defectă a sistemului de infotainment, la un nivel foarte înalt, scaunele sunt excelente, poziția de conducere este ca un manual. Există spațiu de stocare suficient, există două porturi USB pe față, dar din păcate nu sunt pe spate. Scaunele din spate sunt slab cotate în ceea ce privește spațiul, ceea ce este interesant, având în vedere că Crossland X este de fapt doar un C3 Aircross diferit. În acesta din urmă, există spațiu considerabil mai mare în spate sau un scaun mai confortabil, dar este adevărat că scaunele din față incomode, în special în călătoriile lungi, merită un minus. C3 Aircross are, de asemenea, mai puțin spațiu de depozitare, un sistem de infotainment mai slab, iar cel mai mare plus este scaunul din spate care se poate deplasa longitudinal, care oferă o flexibilitate interioară foarte mare. Este un echipament pe care toate mașinile de acest tip ar trebui să îl aibă (cel puțin ca opțiune), dar, din păcate, este singurul care se laudă ca standard (și disponibil și în Crossland la un cost suplimentar) Renault Captur. ... Acesta este unul dintre motivele pentru care Captur este una dintre cele mai confortabile mașini din spate (de fapt cea mai bună pentru C3) și provine în principal de la sistemul de infotainment R-Link foarte slab și de la un singur port USB. Desigur, are câteva caracteristici interesante, cum ar fi capacele scaunelor detașabile și lavabile, dar asta nu ajută la ridicarea acestuia în cabină.

Arona s-a dovedit a fi cea mai bună din această zonă. Formele sunt destul de slabe, plictisitoare, iar partea din spate a băncii este nemișcată, dar acestea sunt, de asemenea, singurele dezavantaje care i se pot atribui. Sistemul de infotainment este perfect, scaunele sunt de top, la fel și ergonomia. Portbagajul este suficient, vizibilitatea la volan este foarte bună (mai bună decât în ​​Crossland și Captur și mai ales mult mai bună decât în ​​CX-3 sau Juk), scaunele sunt foarte bune.

Juke este exact opusul. Aglomerat, acces dificil la bancheta din spate, vizibilitate foarte slabă, sistem infotainment rezistent la inundații – Juke arată clar că este de departe cel mai vechi dintre cele opt și că designerii săi s-au gândit prea mult la forma „diferită” și prea mult puțin despre utilizare. . Acest lucru este dovedit și de faptul că îi lipsește spațiul de stocare, că are un singur port USB și, de asemenea, îi lipsesc lucruri mici precum cârlige pentru agățat genți în portbagaj sau oglinzi iluminate în jaluzele. . De asemenea, vârsta este familiară pentru Peugeot 2008, dar se plătește cu scaune mult mai bune, un sistem de infotainment destul de bun și un volan frumos mic. Mai este loc destul în spate, dar pentru 2008 Kia Stonic este singurul care nu are podea dublă sau reglabilă a portbagajului. Noul candidat coreean se pune puțin în genunchi și cu un sistem de infotainment care nu cunoaște gesturile cu mai multe degete, dar ajunge cu un cockpit frumos rafinat și o ergonomie bună. Se află mai jos decât majoritatea concurenților (suficient de jos pentru ca unii dintre noi să observă că Stonic-ul poate fi deja sub limita dintre sedanurile clasice cu cinci uși și crossoverele), dar încăperea din spate este una dintre cele mai bune. Într-un Mazda CX-3? Ne așteptam la multe de la ea, inclusiv pentru că a câștigat un test comparativ similar în urmă cu mulți ani, dar s-a dovedit că în acest timp concurența s-a mutat mai departe decât Mazda. Sistemul său de infotainment nu este cel mai bun, vizibilitatea este slabă, spațiul din spate este îngust, iar spațiul portbagajului nu este cel mai bun.

Cu toate acestea, CX-3 se obține prin rotirea roților. Este singurul motor pe benzină cu patru cilindri cu aspirație naturală pe care l-am testat și, dacă ne putem aștepta la el (comparativ cu concurenții turbo), lipsa cuplului la nivel inferior, pe de altă parte, îl compensează printr-un plimbare. Veselie și bucurie la viteză. Când adăugăm o cutie de viteze bună cu șase trepte, CX-3 devine o mașină interesantă și plină de viață, care a fost și una dintre cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil din test. Singurul păcat este că șasiul său nu este puțin mai confortabil - pentru că nici măcar nu este foarte sportiv.

Cea mai modestă a fost noua Arona. Motorul de XNUMX litri este suficient de vioi, iar cutia de viteze cu șase trepte este suficient de rapidă și precisă, dar ne-am fi dorit o cursă mai scurtă a ambreiajului. Direcția este destul de precisă (una dintre cele mai bune dintre opt), dar șasiul este setat destul de rigid, astfel încât mai multe denivelări intră în cabină decât unii dintre concurenți. Citroen și Opel se evidențiază aici, deoarece, prin urmare, se înclină cel mai mult în viraje, dar Opelul este puțin mai interesant în ceea ce privește conducerea sau chiar puțin mai bine în ceea ce privește confortul între cele două, dar puțin mai interesant în ceea ce privește conducerea - ambele vor avea pentru a suporta subvirarea pronunțată strălucitoare și sistemul ESP, la care este ceva de lucrat. Motorul cu trei cilindri care conduce ambele se află undeva la mijloc în ceea ce privește economia de combustibil și chiar mai jos în sunet și agilitate.

Peugeot 2008 este o generație mai veche decât cele două mașini „surori” ale sale, dar face o impresie mai mare atunci când conduceți. În ciuda aceluiași motor și greutate, a fost vizibil mai economic, iar șasiul său este un compromis mult mai bun între confort și poziția off-road.

Printre altele, Kia Stonic este mai ales ca o mașină clasică de călători, dar în același timp, motorul său cu trei cilindri este destul de raționalizat, destul de plin de viață și destul de economic. Captur și Juke sunt produsele aceleiași corporații supranaționale, dar nu ar putea fi mai diferite. Capturul modern este mai confortabil (mai moale) și mai colorat pe pielea utilizatorilor obișnuiți, Juke vrea să fie un atlet, deci are o suspensie destul de rigidă și un volan distractiv. Dar, în același timp, șasiul său este de departe cel mai puțin confortabil, partea din spate iubește să sară în lateral (deci ESP are mult de lucru) și când dispozitivele electronice de stabilizare se opresc, îl punem cu ușurință (sus) două roți în slalom.

Ce zici de prețuri? Acestea variază de la o piață la alta, desigur, astfel încât rezultatele noastre din această secțiune diferă de cele ale altor reviste participante. Noi, ca întotdeauna, am strâns mașini comparabile din punct de vedere al dotărilor (doar Nissan se remarcă ca minus, căruia îi lipsesc foarte multe sisteme de asistență în lista de echipamente disponibile), iar ținând cont de reducerile anunțate oficial, Captur este cea mai bună cumpărare. ; Juke-ul este doar ieftin pentru că nu are o gamă largă de echipamente. Alții, cu sau fără reduceri, sunt destul de aproape de diferențele care pot fi reduse (sau mărite) cu unele abilități de negociere a dealerului - mai mult cu mașini care nu mai sunt noi și la mare căutare, mai puțin cu hit-uri noi.

Rezultatele finale nu sunt neașteptate. Arona este o câștigătoare cu o marjă semnificativă, în principal pentru că practic nu are calități rele. Este adevărat, însă, că știe să-i lase pe mulți indiferenți din cauza interiorului și a lipsei detaliilor remarcabile. Kia Stonic este cu mult în urmă, dar încă o mașină grozavă - dar numai pentru cei care nu au nevoie cu adevărat de scaune SUV și de înălțimea mașinii. Pentru mulți, vor exista prea multe mașini obișnuite și prea puține crossover pentru a fi luate în considerare.

Captur actualizat a ocupat necondiționat locul trei. Combinația de spațiu, un șasiu destul de confortabil și confortul vizualizării conținutului îl plasează pe primul loc și, dacă doriți confort, în special într-un crossover, ar putea fi o alegere mai bună decât cele două din fața acestuia. La fel se întâmplă și cu Opel Crossland X, care este doar puțin înaintea lui Mazda și Peugeot, surprinzător (în vârstă), competent din 2008. C3 Aircross care se află în spatele trio-ului se datorează în principal locurilor mai slabe, dar ar trebui să fie la fel ca și Crossland și Captur ... scrieți: dacă sunteți în căutarea unui crossover confortabil, potrivit pentru utilizarea de zi cu zi și poziția dvs. pe drum, direcția precisă și dinamica de conducere nu se află pe lista priorităților, acest trio este de fapt cel mai bun din test ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Date de master

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - în linie, cilindree: 999 cm / 3, cuplu maxim: 200 Nm la 2.000 rpm
Transfer de energie:	roți față, manual cu 6 trepte, anvelope: 215/45 R 18 V
Емкость:	Emisii de CO2: 113 g / km
Masă:	1.187 kg
Dimensiuni externe:	4.140 x 1.780 x 1.550, ampatament: 2.570 mm, raza de viraj: 10,6 m
Dimensiuni interioare:	lățime interioară s / z (mm): 1.390 / 1.320, înălțime interioară s / z (mm): 980-1.040 / 970, rezervor de combustibil: 40 l
Cutie:	400
Echipament standard:	comutator de lumină automată, senzor de ploaie, oglindă retrovizoare cu reglare automată, intrare fără cheie și pornire motor, infotainment cu Apple CarPlay, limitator de viteză, geamuri spate cu putere, senzori de parcare spate, recunoaștere a semnelor de circulație

Renault Captur Energy TCE 120

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - în linie, cilindree: 1.197 cm / 3, cuplu maxim: 205 Nm la 2.000 rpm
Transfer de energie:	roți față, manual cu 6 trepte, anvelope: 205/55 R 17 V
Емкость:	Emisii de CO2: 125 g / km
Masă:	1.195 kg
Dimensiuni externe:	4.120 x 1.780 x 1.570, ampatament: 2.610 mm, raza de viraj: 10,4 m
Dimensiuni interioare:	lățime interioară s / z (mm): 1.350 / 1.270, înălțime interioară s / z (mm): 940-1.010 / 890, rezervor de combustibil: 45 l
Cutie:	455
Echipament standard:	comutator de lumină automată, senzor de ploaie, oglindă retrovizoare automată, intrare și pornire fără cheie, radio DAB, limitator de viteză, geamuri spate cu putere, senzori de parcare spate, AEB oraș / autostradă / pieton

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - preț: + XNUMX ruble.

Date de master

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - în linie, cilindree: 1.199 cm / 3, cuplu maxim: 205 Nm la 1.750 rpm
Transfer de energie:	roți față, manual cu 5 trepte, anvelope: 205/50 R 17 H
Емкость:	Emisii de CO2: 103 g / km
Masă:	1.165 kg
Dimensiuni externe:	4.160 x 1.740 x 1.560, ampatament: 2.540 mm, raza de viraj: 10,8 m
Dimensiuni interioare:	lățime interioară s / z (mm): 1.360 / 1.330, înălțime interioară s / z (mm): 920-980 / 940, rezervor de combustibil: 50 l
Cutie:	410
Echipament standard:	faruri automate, senzor de ploaie, oglindă retrovizoare cu reglare automată, infotainment cu Apple CarPlay, limitator de viteză, geamuri electrice, senzori de parcare spate

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110

Date de master

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - în linie, cilindree: 1.199 cm / 3, cuplu maxim: 205 Nm la 1.500 rpm
Transfer de energie:	roți față, manual cu 5 trepte, anvelope: 215/50 R 17 H
Емкость:	Emisii de CO2: 111 g / km
Masă:	1.245 kg
Dimensiuni externe:	4.210 x 1.830 x 1.610, ampatament: 2.600 mm, raza de viraj: 10,7 m
Dimensiuni interioare:	lățime interioară s / z (mm): 1.360 / 1.320, înălțime interioară s / z (mm): 900-970 / 890, rezervor de combustibil: 45 l
Cutie:	520
Echipament standard:	faruri automate, senzor de ploaie, oglinda retrovizoare cu reglare automată, limitator de viteză, geamuri spate cu putere, recunoaștere a semnelor de circulație

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - în linie, cilindree: 1.197 cm / 3, cuplu maxim: 190 Nm la 2.000 rpm
Transfer de energie:	roți față, manual cu 6 trepte, anvelope: 225/45 R 18 Y
Емкость:	Emisii de CO2: 128 g / km
Masă:	1.236 kg
Dimensiuni externe:	4.140 x 1.770 x 1.570, ampatament: 2.530 mm, raza de viraj: 10,7 m
Dimensiuni interioare:	lățime interioară s / z (mm): 1.370 / 1.250, înălțime interioară s / z (mm): 940-980 / 850, rezervor de combustibil: 46 l
Cutie:	354
Echipament standard:	comutator de lumină automată, senzor de ploaie, intrare și pornire fără cheie, sistem de infotainment cu Apple CarPlay, monitorizare a punctului mort, limitator de viteză, geamuri spate cu putere, senzori de parcare spate, senzori de parcare față

Mazda CX-3 G120 – Preț: + XNUMX RUB

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - în linie, cilindree: 1.998 cm / 3, cuplu maxim: 204 Nm la 2.800 rpm
Transfer de energie:	roți față, manual cu 6 trepte, anvelope: 215/60 R 16 V
Емкость:	Emisii de CO2: 137 g / km
Masă:	1.230 kg
Dimensiuni externe:	4.280 x 1.770 x 1.540, ampatament: 2.570 mm, raza de viraj: 10,6 m
Dimensiuni interioare:	lățime interioară s / z (mm): 1.360 / 1.270, înălțime interioară s / z (mm): 930-980 / 900, rezervor de combustibil: 48 l
Cutie:	350
Echipament standard:	comutator de lumină automată, senzor de ploaie, intrare și pornire fără cheie, radio DAB, AEB oraș / autostradă / pietonal, monitorizare a punctului mort, recunoașterea semnelor de circulație, geamuri spate cu putere, senzori de parcare spate

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Date de master

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - în linie, cilindree: 998 cm / 3, cuplu maxim: 172 Nm la 1.500 rpm
Transfer de energie:	roți față, manual cu 6 trepte, anvelope: 205/55 R 17 V
Емкость:	Emisii de CO2: 115 g / km
Masă:	1.185 kg
Dimensiuni externe:	4.140 x 1.760 x 1.520, ampatament: 2.580 mm, raza de viraj: 10,4 m
Dimensiuni interioare:	lățime interioară s / z (mm): 1.380 / 1.310, înălțime interioară s / z (mm): 940-1.000 / 920, rezervor de combustibil: 45 l
Cutie:	332
Echipament standard:	comutator de lumină automată, senzor de ploaie, intrare și pornire fără cheie, infotainment cu Apple CarPlay, radio DAB, AEB oraș / autostradă / pietonal, monitorizare a punctului mort, limitator de viteză, recunoaștere semne de circulație, lunetă electrică, senzori de parcare în spate

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Date de master

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - în linie, cilindree: 1.199, cuplu maxim: 205 Nm la 1.500 rpm
Transfer de energie:	roți față, manual cu 5 trepte, anvelope: 215/50 R 17 H
Емкость:	Emisii de CO2: 115 g / km
Masă:	1.159 kg
Dimensiuni externe:	4.150 x 1.820 x 1.640, ampatament: 2.600 mm, raza de viraj: 10,8 m
Dimensiuni interioare:	lățime interioară s / z (mm): 1.360 / 1.310, înălțime interioară s / z (mm): 930-1.000 / 940, rezervor de combustibil: 45 l
Cutie:	410
Echipament standard:	faruri automate, senzor de ploaie, oglindă retrovizoare cu reglare automată, infotainment cu Apple CarPlay, recunoașterea semnelor de circulație, limitator de viteză, geamuri electrice, senzori de parcare spate